努力中的新能源車企，再尬黑就不禮貌了

新能源車市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，似乎逐漸被帶偏。

各家主流廠商為了達(dá)到營(yíng)銷造勢(shì)等目的，推出新車時(shí)機(jī)會(huì)都會(huì)選擇 " 碰瓷 "BBA、保時(shí)捷、勞斯萊斯等方式，把數(shù)十萬(wàn)的新能源車產(chǎn)品包裝成媲美百萬(wàn)級(jí)燃油車的品質(zhì)。

這愈演愈烈的浮夸宣傳風(fēng)格，也遭到了用戶端的反噬。在社交媒體上的各類新能源車話題中，都不難發(fā)現(xiàn)各類抵制、嘲諷、怒噴式的用戶觀點(diǎn)和言論。

比如言必稱割韭菜，認(rèn)為各方面技術(shù)都不成熟的新能源車產(chǎn)品更像是 " 工業(yè)垃圾 "，售價(jià)不該這么高，買車的都是大冤種。

新能源車企都是 " 雜牌 "，很快就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模倒閉潮；新能源車與早年間的國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，都是抄襲 + 組裝的產(chǎn)物，企業(yè)普遍缺乏核心技術(shù)，沒(méi)有發(fā)展壯大的希望等等。

輿論市場(chǎng)同樣如此，沉浸于聚焦各家每月銷量排名、產(chǎn)品無(wú)限內(nèi)卷的話題爭(zhēng)議上。但要知道的是，喋喋不休的輿論場(chǎng)，并沒(méi)有影響新能源車企們尋找更廣闊星辰大海的堅(jiān)定方向。

這才是值得被關(guān)注到的真相。

在海外，國(guó)產(chǎn)新能源車越來(lái)越香

在大眾將目光聚焦在各大新能源品牌每月銷量?jī)?nèi)卷，靠著一兩個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)對(duì)個(gè)別品牌片面的唱衰或吹捧時(shí)，新能源車企們正一步步將目光投放到海外增量市場(chǎng)中。

比亞迪便是其中的典型。

此前據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)租車巨頭 Sixt 放棄了大眾新款 ID.4 的訂購(gòu)計(jì)劃，而是轉(zhuǎn)向與比亞迪達(dá)成了訂購(gòu)合作。

在汽車工業(yè)發(fā)展了上百年的德國(guó)市場(chǎng)，比亞迪依靠新能源車產(chǎn)品替代了大眾，拿下 Sixt 的 10 萬(wàn)輛電動(dòng) SUV 訂單一事，讓媒體和輿論目光聚焦到了比亞迪以及國(guó)產(chǎn)新能源車行業(yè)上。

除此之外，比亞迪在近期還加速布局海外，在多個(gè)國(guó)家出口汽車或建設(shè)工廠。

今年 7 月，比亞迪汽車在日本召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)；8 月比亞迪宣布與歐洲的經(jīng)銷商集團(tuán) Hedin Mobility 合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品；同月，比亞迪宣布與以色列 Shlomo 汽車公司合作，在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車。

銷售數(shù)據(jù)也實(shí)打?qū)嵉淖C明了比亞迪在新能源車市場(chǎng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。9 月比亞迪新能源汽車銷量 20.12 萬(wàn)輛，去年同期銷售數(shù)據(jù)為 7.19 萬(wàn)輛。2022 年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超 118 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 249.56%。

即便是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，能達(dá)到一個(gè)月銷售超 20 萬(wàn)臺(tái)汽車這一成績(jī)的品牌也并不多。另?yè)?jù)了解，單月銷售 20 多萬(wàn)的數(shù)據(jù)的背后，比亞迪還有很多受產(chǎn)能制約的訂單，未來(lái)隨著生產(chǎn)線的不斷擴(kuò)大，比亞迪的銷售數(shù)據(jù)勢(shì)必會(huì)獲得進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

比亞迪也意識(shí)到這一問(wèn)題，今年 9 月末，比亞迪官宣與 WHA 偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議，在泰國(guó)設(shè)立首家電動(dòng)汽車工廠。

該工廠預(yù)計(jì)將于 2024 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約 15 萬(wàn)輛，生產(chǎn)的汽車將同步投放到泰國(guó)本土以及周邊東盟國(guó)家及其地區(qū)市場(chǎng)。

不僅如此，今年年初，比亞迪還與美國(guó)無(wú)人配送車企業(yè) Nuro 合作設(shè)計(jì)并量產(chǎn)第三代無(wú)人配送車，繼亞馬遜關(guān)停無(wú)人配送項(xiàng)目以后，意味著另外一家長(zhǎng)于無(wú)人配送技術(shù)的 Nuro 在物流末端配送賽道將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在 2021 年度股東大會(huì)上表示：" 公司未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。目前，公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。"

據(jù)中信證券測(cè)算，海外整車價(jià)格相比中國(guó)高 30%-50%，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(zhǎng)，出海有不錯(cuò)的利潤(rùn)回報(bào)。

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車在海外市場(chǎng)的銷售成績(jī)也同樣可圈可點(diǎn)。

挪威是小鵬汽車選擇第一個(gè)開(kāi)拓的海外市場(chǎng)。2021 年 10 月，首批出海的小鵬 P7 在挪威官宣售價(jià)并開(kāi)啟小鵬 P7 鵬翼版的限量發(fā)售。

在 2021 年的 11 月，挪威權(quán)威傳媒機(jī)構(gòu) Aller Media 公布 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果，小鵬汽車榮獲 " 年度最知名新車品牌獎(jiǎng) "，也充分印證了挪威市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車的肯定與認(rèn)可。

今年 8 月蔚來(lái)官方宣布旗下產(chǎn)品蔚來(lái) ET7 啟航歐洲，即將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國(guó)開(kāi)放預(yù)定并交付，為更多歐洲用戶提供完整服務(wù)體系。

除此之外在德國(guó)柏林，蔚來(lái)還將產(chǎn)品帶到了海外汽車租賃市場(chǎng)。10 月 7 日，蔚來(lái)完成了 EL7（即 ES7）、ET7 和 ET5 的歐洲首發(fā)，同時(shí)推出訂閱制長(zhǎng)租車輛來(lái)布局市場(chǎng)。

從整體實(shí)際情況來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，這其中離不開(kāi)各大新能源車廠商的共同努力推進(jìn)。目前全球各國(guó)正積極推出新能源汽車推廣政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，也為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車出海提供了黃金窗口期。

中信證券預(yù)計(jì)，2025 年、2030 年我國(guó)車企海外銷量有望分別達(dá)到 300 萬(wàn)輛、550 萬(wàn)輛；2030 年，我國(guó)電動(dòng)汽車的海外銷量有望達(dá)到 250 萬(wàn)輛。

下沉市場(chǎng)，風(fēng)口要來(lái)？

" 目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)構(gòu)仍然是‘啞鈴型’。" 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

" 啞鈴型 " 結(jié)構(gòu)是指當(dāng)下經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車與主打科技智能的高端新能源汽車是最受消費(fèi)市場(chǎng)青睞的兩款產(chǎn)品。也就是說(shuō)，在中間價(jià)位的產(chǎn)品目前尚未真正獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

此類現(xiàn)狀直接導(dǎo)致位于中端價(jià)位的許多品牌，為了迎合市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)適用型汽車消費(fèi)需求，不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。

以最近登陸港股的零跑汽車為例，盡管拿到了上市的船票，然而零跑汽車目前仍處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，暢銷的電動(dòng)微型車零跑 T03，整車落地價(jià)格在 7.9-9.6 萬(wàn)元，即便如此，有媒體統(tǒng)計(jì)零跑汽車目前還處于賣一臺(tái)虧一臺(tái)的尷尬境地。

處于相同境地的不止零跑汽車一家，威馬汽車目前推出的三款產(chǎn)品，價(jià)格基本在 15-25 萬(wàn)元的區(qū)間，然而這并不是當(dāng)下新能源消費(fèi)市場(chǎng)的主力。

在低端消費(fèi)市場(chǎng)，以宏光 MINIEV、奇瑞小螞蟻、上汽榮威科萊威為代表，以上三款產(chǎn)品上半年的累計(jì)總銷量就超過(guò)了 20 萬(wàn)臺(tái)，占比近 25%。

在高端消費(fèi)市場(chǎng)，以造車新勢(shì)力為代表，上半年特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、寶馬新能源五家具有代表性的高端新能源汽車總銷量就達(dá) 30.54 萬(wàn)臺(tái)，占比近 27%。

調(diào)查網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的普遍原因是能夠享受綠牌多種政策優(yōu)惠，與此同時(shí)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮也是消費(fèi)者普遍拒絕購(gòu)買新能源車的重要原因。

因此更多的消費(fèi)者更愿意購(gòu)買經(jīng)濟(jì)適用的電動(dòng)車進(jìn)行代步，也是造成目前國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn) " 啞鈴型 " 結(jié)構(gòu)的原因之一。

" 今后隨著電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)一步突破，A0-A 級(jí)區(qū)間的國(guó)民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為市場(chǎng)主力。" 威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉曾在采訪中提到的，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型加速優(yōu)化。

沈暉預(yù)計(jì)到 2030 年，15～25 萬(wàn)元區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約 60% 的市場(chǎng)份額，滲透率將從 3% 增長(zhǎng)至 40%。

市場(chǎng)發(fā)展的想象空間，其實(shí)也體現(xiàn)在駕照人數(shù)和新能源車保有量的快速增長(zhǎng)上。

公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車 371.3 萬(wàn)輛，同比增加 184.2 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 98.48%，占汽車新注冊(cè)登記量的 21.34%。

截至 2022 年 9 月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 4.12 億輛，其中汽車 3.15 億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?4.99 億人，其中汽車駕駛?cè)?4.61 億人。

參照美國(guó)、日本等市場(chǎng)持有駕照人數(shù)占總?cè)丝诒壤^(guò) 60% 的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新能源汽車銷量在國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)或許還存在著十分可觀的上升空間。

ZAKER 新聞出品

文 / 曾憲天 實(shí)習(xí)生 曾沛琳