百年文化村落德惠松花江后口子屯

作者簡介：孫喜鋒，德惠民盟組織委員、德惠政協常委、政協文史法制專委會委員、德惠市讓愛綻放志愿者協會會長、德惠市作家協會副秘書長、文以沐德旅以懷惠中東鐵路附屬建筑群歷史文化挖掘志愿服務項目發起人。郵箱：823282171@qq.com

自青銅時期起，這里多部落、多民族融合，也一度是民族政權統治的邊緣地帶，固邊、防邊成為文明演進的特征。唐代高句麗老邊崗土墻長城第一起點，位于這里南山江邊山坡上，是德惠境內海拔最高點225米。遼金時期也曾修建了一系列防御工事，清朝屬于蒙古前郭爾羅斯王公領地。乾隆晚年及嘉慶初年，因江底高于附近江段，江水較淺，便于承載和掌握木船過江業務，此處被開辟為碼頭。德惠市松花江鎮松花江村后口子屯形成于道光元年（1820年），逐漸形成了頗具規模的商業貿易集散地。

清末年間這里修筑東清鐵路，俄國人在此設立養牛場。1903年鐵路通車后，在這里設立松花江（老少溝）車站，形成中東鐵路與松花江航運的樞紐，火車站與碼頭優勢互補，水陸聯運，交通運輸十分繁忙。清末民國時期，俄羅斯、日本先后在這里駐軍，解放戰爭時期，國共兩黨也兵戎相見，在這里打響了三下江南的戰爭。

中東鐵路長濱線/大橋/車站/俄僑社區/碼頭

自中東鐵路長濱段勘探開始，為保證勘探工作的進行，中東鐵路局就在傳統碼頭西側布設汽船和木船，開展哈爾濱-后口子-吉林客貨運輸業務以及過江運輸業務，使這里由此成為松花江流域較早步入近代化航運時代的幾個節點性村鎮之一。

1901年松花江大橋開工建設，位于后口子屯傳統渡口西側，長濱線110公里988米處，1902年竣工，橋梁全長787.34米，為中東鐵路全線上架設的第二長橋。1904年日俄戰爭爆發后，俄國出于強化軍需物資調集、轉運軍需建設松花江車站及配套建筑以及碼頭。

車站作為客貨兼營的車站之一，每天上下旅客都在百人以上，年發送旅客8-10萬人。以汽船和木船為主要載運工具的松花江碼頭隨著車站的承運能力提升而獲得快速發展，到1916年，每年僅民營的哈爾濱戊通航運公司一家就有幾百艘次汽船到此駐泊，成為松花江沿岸的重要碼頭，這里也成為一個重要的交通樞紐。中東鐵路在后口子占用33.34坰地，還租用1187.05坰，大大超過了作為三等車站的窯門站，為長春地區沿線各站之最。至1930年，大約有1000人左右的俄僑在此生活并進行駐軍。

九一八事變后/淺野部隊

1932年1月28日，關東軍第三旅團長谷部少將率第四聯隊、炮兵大隊及坦克2輛，從長春乘火車沿中東鐵路去哈爾濱作戰。后口子往西的老少溝站是中東鐵路最靠近大橋的車站，戰略地位重要。29日8時許，潛伏在老少溝站西南4公里吉林自衛軍李杜部狙擊來犯之敵，日軍記載“在老少溝附近造敵人步騎兵五六百人的抵抗”。李杜軍隊破壞了鐵路，并且作戰意識堅決，日寇死傷慘重。經反復較量，日軍才突出包圍，于29日夜間趕至三岔河站。隨著日偽傀儡政權的建立，至1932年3月，松花江以南的長濱線各站點逐步為日軍控制。

蘇聯不顧中國主權，背著中國政府和人民，在1935年蘇日雙方達成協議，將包括南部線在內的所有剩余的中東鐵路出讓給日本。日本從內容到形式上都完成了對中東鐵路的殖民化占領。日本從蘇聯手中購買長濱線之前一直是單線運行，購入后，在1935年開展扶余境內到達家溝段的復線建設，長濱線運力大增，運輸秩序得到優化，客貨運量大幅增長。

為保衛松花江大橋，日本增強了兵力，后口子屯的守橋部隊，由淺野四郎任部隊長，并且招納了流落在東北的白俄軍人，與日軍混旅而住，當地稱為“淺野部隊”。該部隊有七、八百人，其中白俄軍人多從哈爾濱征集而來，全部為騎兵，備有俄式和日式武器。淺野部隊的各級官長，正職由日本人充任，副職由白俄擔任。軍餉由偽滿洲國政府供給。

中長鐵路管理局的成立/內戰爆發/三下江南

1945年8月14日，中華民國政府與蘇聯政府的代表在莫斯科簽署《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關于中國長春鐵路之協定》，將中東鐵路與南滿鐵路合稱為中國長春鐵路（中長鐵路），由中蘇共同管理。但是，由于內戰的爆發，中蘇共管流于形式。期間，蘇方拆毀鐵路及工礦大量設施，作為戰利品運回國內。

1946年3月，蘇軍撤離黑吉兩省，國共東北內戰全面爆發。長春至老少溝間的鐵路停運，控制德惠的國民黨軍與松花江北岸的共產黨在后口子一帶形成對峙，雙方沿江兩岸構筑防御軍事。至1946年度，形式對中共不利，在南滿的主力部隊被壓縮到以臨江為中心的狹小長白山地區，總計不足4萬人。12月底，國民黨方面集結10萬大軍，向共產黨在南滿的這最后一塊根據地發起大規模進攻。此時在北滿，國共兩方基本上是以松花江為界各據南北，均取守勢，在松花江兩岸地區實行分散布防，并相互不斷派出小股部隊騷擾，以達到牽制目的。為阻止敵軍可能向江北發動的進攻，中共軍隊對中東鐵路德惠以北的路段和松花江大橋等實施了破壞。中共北滿部隊為配合南滿友軍臨江保衛戰，自民國三十六年（1947年）初，先后展開了三次南下松花江的作戰，史稱“三下江南”。

一下江南進行了多場戰斗，中共軍隊撤退江北，出于防守需要破橋毀路。東橋（甲線橋）原有12座橋柱，在南端被炸倒兩座橋柱并掀倒橋梁和欄桿。還炸塌了橋頭和江岸邊的1座碉堡，松花江之西橋（乙線橋）在原已被破壞6孔的基礎上，又被從中炸倒了兩個橋座。還將一百余條可能被國民黨軍利用渡江的鐵船也全部炸毀，但國民黨軍的追擊是緊迫的，松花江一帶的國民黨軍兵力已達到一個營，而老少溝也有一個連的國民黨軍進駐，并有兩輛汽車到達了松花江橋頭堡。國民黨軍以一個營的兵力向中共軍隊駐守的橋頭堡進攻，曾一度攻占橋頭堡。我軍反擊，將敵人擊潰，并奪回了橋頭堡據點 。

為策應南滿戰事，我方開始了第二次南下松花江作戰，隨即又開始了第三次南下松花江作戰。“三下江南”作戰使我軍不僅在南滿站穩了腳跟，而且鞏固了北滿，獲得了作戰主動權，扭轉了其在整個東北戰場的被動局面。從此，我方軍隊轉入戰略大反攻。自民國三十六年（1947年）至三十七年（1948年），我方軍隊在東北接連展開了夏季、秋季、冬季攻勢，攻克和收復戰略要地四平、吉林、營口等城市18座，徹底切斷了北寧鐵路(北平至沈陽)、中長鐵路(自哈爾濱西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連)。迫使國民黨軍龜縮于長春、沈陽、錦州等幾個孤立據點，為爾后全殲東北國民黨軍奠定了基礎。

在二下江南作戰時，國民黨新一軍五十師一四九團二連奉命駐守松花江橋頭堡，憑借著堅固的工事和精銳的美式裝備，在我方軍隊多次圍攻下，堅守碉堡。國民黨把“固點”的幻想寄托在矗立在松花江兩岸的鋼筋水泥碉堡上。夏季攻勢后，完全切斷了德惠至長春的交通后，該部內無糧草，外無援軍。10月，九臺、農安、德惠一帶相繼被我軍解放，該殘部依然負隅頑抗，既不投降，也不撤退，孤守待援。我方軍隊冬季攻勢展開后，該部守軍恐懼激增，先后曾有5名士兵投降。12月19日，這80余名守軍接到長春的命令，突圍返回長春。但被我軍從其塔木調來的部隊會同追擊部隊共同包圍，全部殲滅。

我方軍隊在東北由戰略防御轉入戰略進攻，為了通過鐵路將已解放地區的部隊、支前物資運往前線，中共中央軍委決定成立鐵道縱隊（鐵道兵前身），立即搶修被炸毀的中長鐵路松花江大橋。1948年8月1日，搶修開始，數千名戰士、鐵路職工及支前農民投入到緊張的工作中。他們在松花江右（北）岸鋪設鐵路便線，搶卸架橋器材；潛入湍急的江水中打撈沉入江中的殘梁、器材；不分晝夜地灌筑橋墩，鉚焊鋼梁。經84個晝夜突擊搶修，10月24日，松花江大橋勝利通車，并舉行隆重的通車慶典。陳云、呂正操等中共東北局、東北野戰軍領導參加了慶典大會。陳云在講話中說：“松花江大橋的修復，為東北人民修通了一條勝利之路。”大會結束后，一列等候在大橋北側的軍列汽笛長鳴，在數千人的歡呼聲中駛上大橋，奔向戰爭前線。此后，一列列滿載著部隊、戰車、彈藥、糧食等軍用物資的軍列，通過大橋駛向解放戰爭前線。據統計，在1948年秋冬遼沈戰役激戰之際，由哈爾濱、齊齊哈爾等地開往前線的軍列達631列，為我方軍隊奪取遼沈戰役和全國解放戰爭的最后勝利做出了不可磨滅的貢獻。

1988年，基于松花江上的甲線橋一直存在難以克服的安全隱患，考慮將該站撤銷，但還是通過挖潛改造等手段，讓該鐵橋繼續使用到2006年，至此，承運了103年的鐵路結束了他的使命。也許出于戰備考慮，或者是由于拆除成本過高，百余歲高齡的松花江甲線大橋保留下來，但橋面上鋼軌等也全部拆除了。為了防止保留下來的鋼椼架被人為破壞，大橋南北兩端與岸邊路基相聯的一段梁架被拆掉了。松花江大鐵橋，這位百歲老人，就這樣日夜孤立在滾滾松花江水中，默默回味著自己悠長的往事。如今，大鐵橋已經成為全國重點文物保護單位。

如今，后口子屯擁有人口108戶318人，由于生態環境和歷史古跡保護較好，周邊游客比較喜歡到此游玩。附近景點具有一站（老少溝火車站）一橋（松花江大鐵橋）一白樓（小白樓/守橋部隊），一山（北山采摘園）一水（松花江）一長城（老邊崗土墻/高句麗長城），不僅具有俄羅斯風格中東鐵路附屬建筑群，還有全國重點文物保護單位松花江大鐵橋、老少溝火車站、唐代高句麗長城起點，還是紅色教育基地，義和團運動、老少溝戰爭、三下江南戰爭等等。在這里還成立了鐵道縱隊，就是后來的鐵道兵部隊，第一個大工程就是搶修這座松花江鐵路大橋，陳云在通車典禮上還做了講話。因這個故事拍成了新中國第一部故事片《橋》，還在這里拍攝了電影《七七事變》。近年來，中共德惠市委宣傳部還在這里舉辦了“墨舞松江”百米書畫長卷、“放歌松江”大型文藝活動，德惠市讓愛綻放志愿者也在這里開展了挖掘中東鐵路附屬建筑群的志愿活動。這些構成一道多姿多彩的建筑藝術長廊，還吸納了很多攝影、書畫、文學、民俗等藝術家來此創作。春季還可以在林間踏青、吃開江魚。夏季，可以在習習清風的江畔賞花、釣魚。秋季，賞紅葉，撿蘑菇，采摘葡萄。冬季，賞霧凇，開展冬捕及滑爬犁等活動。