為什么比亞迪能坐上新能源汽車銷量的頭把交椅，是偶然還是必然？

比亞迪汽車6月銷售成績已經出來，253046輛，同比增長88.2%，整個上半年比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛，其中海外累計銷量7.43萬輛，累計銷量同比增長95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，不僅穩坐國內新能源汽車銷量冠軍，同時也成為無可撼動的全球新能源汽車銷量冠軍。

為什么比亞迪坐上新能源汽車銷量的頭把交椅，是偶然還是必然？筆者認為完全是實至名歸，至于為什么能如此篤定，我們看看比亞迪第秘密武器是什么。

2007年，王傳福喊出2025年比亞迪汽車全球第一

2007年，對于我們來說太過久遠了，那時候北京的房價還在1萬左右一平米，桑塔納還制霸著中國轎車高端市場，那時候邁騰作為大眾的“未來旗艦”車型剛進入中國市場不久，售價高達24-35萬元，那時的比亞迪，甚至被很多人看作“雜牌”的國產車，剛借助融合很多車型“縫合”出來的F3車型，在燃油車市場獲得一席之地，就在這時候，比亞迪總裁王傳福喊出來比亞迪汽車在2015年實現全國第一，2025年實現全球第一的目標。

因為2006年比亞迪劃時代的產品純電車型F3E在北京車展問世，王傳福自信的認為將電池產業為突破，進軍混動和純電汽車領域，并以此沖擊全球汽車產業，然而事實上王傳福寄予厚望的F3E銷量慘淡，寄予厚望的混動車型F3DM僅在300輛左右，這還是在深圳純電汽車高達8萬多元的新能源購車補助下才實現的，那時的比亞迪不僅不被消費者看好，王傳福更是被認為忽悠消費者的“騙子”。

不過令人完全想不到的是，比亞迪讓消費者熟知的DM-i超級混動技術，就是延續了在2008年12月份上市的第一代混動車型F3DM，也就是初代e平臺。

第一代DM技術中，比亞迪采用了1.0升自然吸氣發動機串聯兩個電動機的設計，電池出問題還能單獨當燃油車使用，缺點就是燃油部分舒適性非常差，燃油車自動變速箱換擋頓挫不能克服，油耗高，結構復雜等原因導致成本高，保電困難，因為沒有專用發電機，只能利用燃油發動機剩余功率發電，同時發動機和車輪沒有解耦設計，導致整車平時運行功率受限制，有電的情況還好，假如沒電單純靠1.0的發動機，還得帶著電動機，整車動力可想而知，簡直稱得上折磨。所以這種設計在第二、三代DM技術上被拋棄，轉投P3結構的雙擎DM路線。

不過在第三代DM技術之后，比亞迪綜合對比這三代DM技術，判斷出第一代串聯式的優勢所在，不惜拋棄后兩代積累的技術，研究DM-i超級混動技術，將原來第一代DM技術中1.0升自然吸氣發動機升級到1.5升阿特金森循環發動機，并串聯兩個功率提升超過兩倍的電動機，解決了發動機燃燒效率低和串聯二次能量轉換等問題，同時比起第二、三代DM技術，取消了多檔變速箱和星型齒排，進一步壓縮了整車成本，讓比亞迪DM-i車型能把價格壓低到同級燃油車的水平，實現了混動車對燃油車的降維打擊。

此后的比亞迪在“黑科技”的路上越走越遠

如果說比亞迪DM-i超級混動技術率先讓比亞迪新能源汽車打通市場，此后比亞迪在新能源車型中推出的“黑科技”超前技術更加讓人驚嘆。

比亞迪CTB電池包技術、將整車扭轉剛度提高到了40500N·m/°程度，媲美百萬級豪車水平，推出“云輦”系統，替代傳統地盤技術，一躍成為超越國外底盤技術的水平，類似的技術還有很多，不過個人覺得對消費者來說并不是最關心的，畢竟對于新能源汽車來說，最重要的還是充電速度和續航里程。

為了提高新能源汽車的續航里程，各大新能源車企可謂是絞盡腦汁，在電池技術沒有顯著更迭之前，想提高新能源汽車的續航里程，只能不斷的提高電芯填充率，以更多容量的電芯實現續航的提升，不過越來越大的容量也勢必產生電總是充不滿的問題，充電速度越來越受消費者重視。

想提高充電速度，只要提高充電電壓或者充電電流，功率提高了充電速度自然提高了，但有個問題是，超過70%的充電樁都是150kW的公用充電樁，上限已經鎖死，想突破這一上限，比如特斯拉、小鵬等車企，采用了專用的超級充電樁，實現了充電速度的突破，當然弊端也很明顯，找不到專用充電樁，宣傳再快的充電速度也白搭。

蔚來在充電速度這一問題上更加直接，干脆花大量的資金建設換電站，6月25日，蔚來汽車宣布，截至今年6月25日，蔚來全國換電站布局數量突破1500座，累計建成1.62萬根充電樁，今年新增1000座換電站，年底將超2300座，換電的速度絕對超過所有其他品牌新能源車充電速度。

而比亞迪是怎么做的呢？直接推出了升壓充電技術和雙槍超沖技術。

升壓充電說白了就是提高公用充電樁的電壓上限，在電流不變的情況下，功率自然提高了，可是原理簡單做起來很難，怎么升電壓，難道要在車里裝個變壓器嗎？當然不可能在車里裝變壓器，但比亞迪卻研究出驅動復用升壓充電技術，利用電動機的線圈形成線圈比，實現升壓的目的，同時解決了升壓產生的巨量熱量。

雙槍充電技術更加簡單粗暴，在電壓一定的情況下，再加裝一套充電裝置不就增加了電流嘛，以前電動公交和電動卡車都是用的雙槍充電，不過如何把兩套充電裝置縮小到一套充電裝置的體積，也只有比亞迪做到了，并在騰勢車系身上看見。

結語

不難看出，比亞迪并沒有采用炒作、賣概念、海量廣告等宣傳方式，而是在每一次的新車發布會上，介紹新車型配備了什么新技術，并因為這些新技術整車提升了多少數據，讓消費者明白花錢到底買了一輛什么樣的車，看技術性能是不是自己需要的車，開辟了一條全新的中國汽車競爭新格局。