沈陽(yáng)鐵嶺城際鐵路終于來(lái)了，未來(lái)將與地鐵4號(hào)線和K2快線連接

生活在遼寧、東北地區(qū)的人，大多數(shù)都知道鐵嶺這個(gè)城市，而對(duì)于其他地區(qū)的人，想必很多都是從趙本山老師的小品中獲取的信息，在1999年春晚小品《昨天今天明天》中提及，“下一步我準(zhǔn)備領(lǐng)她出去旅旅游，走一走比較大的城市，去趟鐵嶺，度度蜜月。”

鐵嶺，與沈陽(yáng)接壤，位于其北方，出規(guī)劃中的六環(huán)便是鐵嶺的范圍圈。可以這么說(shuō)，如果換作在古代，估計(jì)鐵嶺能成為沈陽(yáng)一個(gè)區(qū)了，離得那么近，而且協(xié)同發(fā)展的空間那么大，很多當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)選擇定居在沈陽(yáng)，原因就是距離近，車程短，往返方便。

不單單是鐵嶺，包括周邊的其他城市，像撫順、本溪、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、阜新等城市，都具有便利的條件。早在2011年，沈陽(yáng)就曾設(shè)想過(guò)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的理念，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化的目標(biāo)仍是目前的工作重心，沈陽(yáng)都市圈建設(shè)的確定，加速推動(dòng)了這一藍(lán)圖的進(jìn)程。

從2016年的提案，到2017年的申報(bào)，再到今天相關(guān)站點(diǎn)周邊配套的修建，可以說(shuō)這一路走來(lái)既有艱辛，也有坎坷。有的人可能還不了解沈鐵城際鐵路到底是火車還是地鐵，相關(guān)報(bào)告中已經(jīng)闡述，它是快軌制式的交通工具，一種城市快速軌道交通形式，其實(shí)就是通勤鐵路的一種。有人認(rèn)為它就是地鐵，這個(gè)想法，筆者不敢與之茍同。

據(jù)悉，沈鐵城際鐵路未來(lái)將與規(guī)劃中的K2快線貫通，運(yùn)營(yíng)至桃仙機(jī)場(chǎng)。近期，將與沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線望花站換乘銜接，實(shí)現(xiàn)與市內(nèi)軌道交通互聯(lián)互通。按我的理解是，未來(lái)市內(nèi)將有兩條線與沈鐵城際鐵路相連，那么是不是就意味著，以后住在鐵嶺新城的人，每天可以坐城際鐵路上下班了，仿佛看到了沈撫示范區(qū)的影子。

近日，正式公示的沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路三臺(tái)子主變電所外電源工程，指的是向主變電所提供電能的外部電源，主變電所是電力系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一，主要負(fù)責(zé)維護(hù)電網(wǎng)的電壓和頻率穩(wěn)定，同時(shí)也是電網(wǎng)故障診斷和隔離的基礎(chǔ)。從電力線位的分布來(lái)看，是不是意味著未來(lái)這條城際鐵路途經(jīng)北三環(huán)呢？值得期待！

為什么沈鐵城際鐵路要與K2快線和、地鐵4號(hào)線相連，而不是其他線路呢？

首先，k2快線是目前沈陽(yáng)軌道式交通往北延伸最遠(yuǎn)的線路，終點(diǎn)站在方特附近。這樣與沈鐵城際鐵路銜接，不僅能節(jié)省成本，而且貫穿沈陽(yáng)南北。

其次，為何選擇在4號(hào)線望花站換乘？這個(gè)筆者是不太理解！因?yàn)檠芯繄?bào)告做的時(shí)間比較早，現(xiàn)在的終點(diǎn)站不是望花站，而是正新站，所以即便是兩條線路銜接，也是與正新站進(jìn)行換乘，在望花站換乘，沒(méi)有一個(gè)理由說(shuō)得通！