北京
單車盈利僅8450元，比亞迪幾乎以一己之力將合資汽車品牌暴利拉下馬。根據(jù)易車及上市公司財報看，中國汽車品牌單車凈利潤已經越來越低，消費者的購車成本逐漸下降。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，除了長城和吉利以外，其他品牌的單車利潤都沒有過萬。作為2023年中國汽車市場銷量第一品牌的比亞迪，單車盈利只有8450元。從國內主流車企核心數(shù)據(jù)表看，比亞迪的利潤絕大部分用在了研發(fā)投入，通過提升產品競爭力，薄利多銷來贏得更多市場份額。
正是因為有比亞迪這么“卷”的車企存在，合資品牌在中國汽車市場的生存才愈加困難，除了降價促銷外，不少合資品牌都在裁撤門店減少開支。恐怕在不久的將來，大品牌合資車陸續(xù)退出中國市場也不足為奇。
對于消費者來說，“神仙打架”所帶來的價格普惠，讓大家在購車的過程有了更多選擇。想想我六七年前26萬買的別克君越，再看看如今18萬就能買到的比亞迪漢，還有7.99萬就能入手的比亞迪秦，汽車確實越來越平民化。
當然，這里要特別感謝以比亞迪為首的中國車企，正是他們在這些年通過不斷的研發(fā)投入，快速推動著中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓我們的汽車產業(yè)真正做到了彎道超車，打破了中國汽車市場利益分配格局
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