山城造車沉浮錄：重慶如何在興衰交替中改寫命運(yùn)？

在2025年蛇年春晚的重慶分會(huì)場(chǎng)，一盞盞車燈點(diǎn)亮了千廝門嘉陵江大橋，與這座山城的璀璨燈火交相輝映，照耀了除夕夜的山城。繼續(xù)洪崖洞的燈火、穿樓而過(guò)的輕軌、翻滾的麻辣火鍋，但在央視的眼中，重慶還有一個(gè)代表，那就是——汽車。

重慶造車的三駕馬車

汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的代表，又是如和重慶這座歷史悠久的山城結(jié)緣，一切還得從八十多年前的抗戰(zhàn)烽火說(shuō)起。

1937年，伴隨著盧溝橋的槍炮聲，日本對(duì)中國(guó)的全面侵略戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始打響。為了應(yīng)對(duì)日本的的侵略，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府決定將西南重鎮(zhèn)重慶確立為陪都，并將首都南京的人員和設(shè)施沿著長(zhǎng)江遷往重慶。當(dāng)時(shí)在南京的金陵兵工廠，也跟著大部隊(duì)，將工廠遷到了重慶江北簸箕石，更名為兵工署第二十二兵工廠。而這里，就是重慶汽車工業(yè)的起點(diǎn)。

時(shí)間一晃到了1957年，此時(shí)的中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有了大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，開(kāi)始全力轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為此中央針對(duì)眾多的兵工廠提出“軍民結(jié)合，學(xué)會(huì)兩套本領(lǐng)”，要求眾多的兵工廠學(xué)會(huì)生產(chǎn)一些軍民兩用產(chǎn)品。

而原先的兵工署第二十二工廠早已更名為長(zhǎng)安機(jī)器制造廠的任務(wù)，就是生產(chǎn)吉普車。

但當(dāng)時(shí)的中國(guó)，并沒(méi)有生產(chǎn)越野車的經(jīng)驗(yàn)。于是當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安機(jī)器制造廠決定，以留在俘獲的原美國(guó)CJ-5吉普車為基礎(chǔ)，進(jìn)行逆向生產(chǎn)。

美國(guó)的CJ-5吉普車是現(xiàn)代化生產(chǎn)線的產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安機(jī)器制造廠并沒(méi)有多少配套的工廠，一切只能從零開(kāi)始。為了盡可能趕工，長(zhǎng)安廠的員工們甚至還用手工的方式制作了部分零件。

終于在長(zhǎng)安廠于1958年5月就完成了第一輛樣車的制造，并于當(dāng)年完成了38輛車的制造。因?yàn)橹貞c地處長(zhǎng)江沿岸，因此長(zhǎng)安廠生產(chǎn)的這款越野車被命名為“長(zhǎng)江牌”46型越野車。

從1958年到1963年，長(zhǎng)安機(jī)器制造廠一共生產(chǎn)了1390輛“長(zhǎng)江牌”46型越野車。后來(lái)由于國(guó)家工業(yè)布局的調(diào)整，長(zhǎng)安機(jī)器制造廠將長(zhǎng)江牌”46型越野車的圖紙資料和部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給了成立不久的北京汽車制造廠，為后來(lái)中國(guó)的一代神車北汽212越野車奠定了基礎(chǔ)。

在長(zhǎng)安機(jī)器制造廠移交了“長(zhǎng)江牌”46型越野車后，又一個(gè)汽車廠在重慶投廠。

1964年中法兩國(guó)正式建交。當(dāng)年法國(guó)就給中國(guó)送上了一個(gè)大禮：法國(guó)GCH重型載貨越野車的技術(shù)。由于當(dāng)時(shí)中蘇兩國(guó)已經(jīng)交惡。當(dāng)時(shí)的中央決定在四川宜賓成立四川汽車制造廠，專門負(fù)責(zé)消化貝利埃重型汽車技術(shù)。

1965年四川省將四川汽車制造廠由宜賓遷往現(xiàn)重慶市雙橋區(qū)雙路鄉(xiāng)。1966年6月四川汽車制造廠正式投產(chǎn)，所生產(chǎn)的汽車便以出自重慶的小說(shuō)《紅巖》為名，命名為紅巖牌CQ260 越野車。之后四川汽車制造廠便更名為紅巖汽車。

到了1969 年，，汽車供給不足，為此全國(guó)興起地方制造汽車的熱潮。當(dāng)時(shí)以修造船舶為主業(yè)的重慶第一動(dòng)力機(jī)械廠為了趕上這一潮流，讓廠里的員工研究汽車制造。終于在1970年，以手工的方式，以解放牌CA10卡車為藍(lán)本，仿制出了山城牌SC140卡車。

至此，重慶汽車產(chǎn)業(yè)班底已經(jīng)集齊：擁有了兩家地方國(guó)企，一家央企的汽車工廠。

直轄市的汽車騰飛密碼

但重慶汽車產(chǎn)業(yè)的起飛，還得到重慶脫離四川，單獨(dú)成為一個(gè)省級(jí)行政區(qū)之后。

在脫離四川后，重慶有了省級(jí)行政的獨(dú)立制定政策的能力，不必再受四川其他地區(qū)的掣肘。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，利用好重慶曾經(jīng)諸多的重工業(yè)基礎(chǔ)，成為重慶政府制定的發(fā)展戰(zhàn)略。到了90年代末的時(shí)候，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)占整個(gè)重慶工業(yè)銷售收入的24%，利稅的41%。

到了2004年，重慶市政府發(fā)布了《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃，重慶的整車產(chǎn)銷量將在2010年達(dá)到150萬(wàn)輛，轎車生產(chǎn)比重將由25%提高到70%。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，重慶制定了與其他城市不太相同的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走的是三手抓的戰(zhàn)略：一手抓已經(jīng)有了三家國(guó)企的重慶；另一手還鼓勵(lì)本土的制造摩托車的私企轉(zhuǎn)型汽車制造，力帆和小康等公司就抓住了此時(shí)的機(jī)遇，成為汽車制造廠；最后一手就是積極引進(jìn)其他地方的車企來(lái)重慶設(shè)廠。

從2004年到2009年，大量的車企如同雨后春筍般在重慶拔地而起。伴隨著大量車企的建立，重慶也跟著建立了數(shù)百家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)。到了2009年的時(shí)候，重慶從整車到零部件、從研發(fā)到生產(chǎn)的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

到了2009年，重慶的整車生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)了20家，產(chǎn)量超過(guò)了118萬(wàn)輛，位居全國(guó)第三。到了2010年，重慶的長(zhǎng)安汽車更是產(chǎn)銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一個(gè)產(chǎn)銷超過(guò)百萬(wàn)的車企。

看著如此喜人的形式，2013年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的重慶市市長(zhǎng)黃奇帆直接就明確提出，重慶要繼續(xù)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，做中國(guó)的“底特律“。也是在這一年，重慶的汽車產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。到了2014年，重慶的汽車產(chǎn)量就已經(jīng)位居全國(guó)第一。2015年，重慶的汽車產(chǎn)量就超過(guò)300萬(wàn)輛，成為全國(guó)唯一一個(gè)汽車產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛的省份，此時(shí)的重慶已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的中國(guó)汽車第一城。

到了2016年，重慶的汽車產(chǎn)量達(dá)到了315萬(wàn)輛，達(dá)到了重慶汽車產(chǎn)量的頂峰。但在這一年之后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始走上了下坡路。

繁榮背后的危機(jī)四伏

重慶成了中國(guó)的”底特律“，也得了”底特律“的病。

但看似繁榮的重慶汽車工業(yè)，背后藏著巨大的隱患。

重慶的汽車產(chǎn)量和車企雖然多，但除了長(zhǎng)安的部分合資型號(hào)外，基本都是低端型號(hào)的汽車。，走的都是低價(jià)路線，其利潤(rùn)低于全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的平均利潤(rùn)水平。利潤(rùn)低下，就使得重慶的諸多車企沒(méi)有過(guò)多的資金進(jìn)行研發(fā)。

而此時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始從過(guò)去的低價(jià)低端路線，開(kāi)始沖擊中高端。有些車企在此時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)。

2017年，重慶的汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了自2009年以來(lái)的首次下跌。到了2018年更是跌到了172萬(wàn)輛，接近了腰斬。

因?yàn)橹貞c的汽車賣不出去了。

從2016年開(kāi)始，隨著消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的客戶選擇其他品牌的中高端汽車，而不是重慶生產(chǎn)的低端汽車。到了2019年，重慶的汽車年產(chǎn)量更是跌到138萬(wàn)輛。

汽車產(chǎn)量的下跌，給重慶帶來(lái)了一連串連鎖惡性反應(yīng)。一批重慶本土車企及其配套產(chǎn)業(yè)工廠跟著破產(chǎn)，大批工人失業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致重慶的財(cái)政收入下降。

重慶已經(jīng)和汽車?yán)壍锰?，不可能拋下汽車產(chǎn)業(yè)。如果不出手，那么重慶將陷入到和底特律一樣的境地。彼時(shí)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一旦汽車產(chǎn)業(yè)凋零，重慶將淪落為一座無(wú)足輕重的二線城市。

背水一戰(zhàn)的新能源轉(zhuǎn)型

要想突圍，只能有一條路，那就是傍上新能源。

但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源并不容易，新能源汽車的三大件已經(jīng)和過(guò)去的燃油車有著相當(dāng)大的區(qū)別。電機(jī)、電控和電池取代過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，成為汽車的核心部件。再加上新能源汽車普遍需要的智能化設(shè)備，也和傳統(tǒng)汽車有著較大的區(qū)別。

雖然轉(zhuǎn)型新能源喊著好聽(tīng)，但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，是一場(chǎng)二次創(chuàng)業(yè)。

為了拯救重慶的眾多本土產(chǎn)業(yè)，2018年下半年，重慶市政府發(fā)布了《重慶市支持新能源汽車應(yīng)用推廣》的文件，從各方面支持重慶本土的汽車企業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。并且重慶市政府還直接給愿意轉(zhuǎn)型新能源的車企予以一定數(shù)量補(bǔ)貼。

有了錢，還得有技術(shù)。重慶當(dāng)時(shí)的車企在新能源汽車領(lǐng)域所需智能化座艙、三電系統(tǒng)都有所欠缺，如果在2018年還從頭開(kāi)始研發(fā)，必然跟不上其他早早布局新能源的其他車企。

于是重慶的車企走上了一條“拿來(lái)主義，互相合作”的道路，積極和其他新能源供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行合作，哪怕讓渡一些利潤(rùn)，也要先搭上新能源這趟車。

央企長(zhǎng)安于是積極與華為、寧德時(shí)代等新能源供應(yīng)商積極合作，直接采用他們的成熟的產(chǎn)品。甚至長(zhǎng)安還曾經(jīng)和有著豐富新能源汽車生產(chǎn)的蔚來(lái)合作成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)公司，生產(chǎn)全新品牌的新能源汽車。

伴隨著重慶新能源汽車產(chǎn)量的提高。也帶動(dòng)重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)也成績(jī)提升。其積極推動(dòng)傳統(tǒng)零部件體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件，不斷提高企業(yè)智能制造水平。

目前，重慶已經(jīng)形成19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心零部件本地配套能力明顯提升。

在這些策略下，長(zhǎng)安推出了深藍(lán)、阿維塔和啟源三個(gè)新能源品牌，在市場(chǎng)也取得了較好的成績(jī)。到了2024年長(zhǎng)安的新能源汽車銷量超過(guò)了40萬(wàn)輛。

這一政策在2020年很快起了作用，在這一年重慶的汽車產(chǎn)量經(jīng)歷多年下跌后，終于又迎來(lái)了增長(zhǎng)，達(dá)到了158萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)在這段時(shí)間進(jìn)步最快的不是長(zhǎng)安，而是另外一家車企，那就是曾經(jīng)生產(chǎn)小面包車的東風(fēng)小康。東風(fēng)小康更名賽力斯，和華為一起聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車。

憑借著和華為一起打造的問(wèn)界系列，賽力斯的市值在2024年甚至超過(guò)了重慶造車一哥，僅次于比亞迪。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年重慶汽車產(chǎn)量254.01萬(wàn)輛其中新能源汽車有95.32萬(wàn)輛。2024年全國(guó)汽車產(chǎn)量3155.9萬(wàn)輛。重慶汽車產(chǎn)量占全國(guó)的比例約8.05%。

一切都在往好的方面發(fā)展。

破局重生的漫漫征途

重慶汽車產(chǎn)業(yè)這幾年可以說(shuō)終于搭上了新能源這趟車，暫時(shí)保住了汽車產(chǎn)業(yè)。但其依舊面臨著許多問(wèn)題。

首先就是利潤(rùn)問(wèn)題。

雖然如今的重慶生產(chǎn)的自主品牌汽車已經(jīng)有了諸如阿維塔、問(wèn)界等高端車型，但同當(dāng)年重慶走的拿來(lái)主義道路，重慶在車載操作系統(tǒng)、AI算法等軟件領(lǐng)域缺乏本土巨頭，依賴華為等外部企業(yè)賦能。

這些所謂的高端品牌的車型，華為從中拿走了大部分利潤(rùn)。而且隨著華為與其他車企的合作的加深，未來(lái)重慶的阿維塔和問(wèn)界系列車型將面臨著相當(dāng)大的壓力。

雖然重慶在2024年生產(chǎn)了近百萬(wàn)輛新能源汽車，但傳統(tǒng)燃油車依舊占大頭。尤其是重慶的造車一哥長(zhǎng)安，燃油車在其所生產(chǎn)的車型中依舊占有重要的比重。重慶在新能源汽車領(lǐng)域依舊有極大的發(fā)展空間。

相對(duì)于廣東、安徽和上海，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著地緣劣勢(shì)。畢竟重慶身處內(nèi)陸，離海太遠(yuǎn)。這導(dǎo)致了重慶的汽車在出口以及向沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售上有著不小的麻煩。

離海太遠(yuǎn)也使得重慶的汽車產(chǎn)業(yè)在吸引人才方面，也不如沿海的廣東和上海，甚至不如離海更近的安徽。而在本土培訓(xùn)人才上，重慶也與上海、廣東和安徽相比，也不占優(yōu)勢(shì)。

隨著2025年特朗普的上臺(tái)，美國(guó)和諸多西方國(guó)家一起開(kāi)始對(duì)中國(guó)的新能源汽車征收高額的關(guān)稅，這嚴(yán)重影響了中國(guó)新能源汽車的出口，這也會(huì)在一定程度上影響重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

重慶要想重回中國(guó)汽車第一城的寶座，還有一段充滿荊棘的道路要走。