小米汽車“引火上身”，雷軍正被流量反噬 ？

保證消費者生命安全

才是企業最的大善意

有點數·數字經濟工作室原創

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

小米汽車出事了。2025年3月29日深夜，一輛搭載三名女大學生的小米SU7標準版轎車在安徽德上高速池祁段發生嚴重交通事故，現場視頻顯示車輛外殼完全燒毀，車頭嚴重變形。

這場車禍不僅造成了車內三人全部遇難，而且對智能駕駛的可靠性、小米汽車的安全性、小米公司的市值和雷軍的人設形象都形成了巨大的沖擊。

智能駕駛也是“不怕一萬，就怕萬一”

當前事故的所有細節并未完全披露（尤其是當地警方的調查歸因），我們能從“小米公司發言人”的官方微博初步了解到，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

也就是說，NOA系統在檢測到施工路障后發出警報并自動減速至109公里每小時，駕駛員在1秒后接管車輛進行轉向和制動操作，但碰撞前時速仍達97公里每小時。數據顯示從系統報警到碰撞僅4秒，實際操控時間不足2秒，這無疑暴露出L2級輔助駕駛系統在極端場景下的響應局限。換作是你我，估計也很難有更快的反應。

有媒體采訪到了這次車禍遇難者之一羅某的母親，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據?！?/p>

就在這起事故發生的幾天前，問界車主“秦風”在鴻蒙智行APP發文稱，去年十二月下旬，他在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。導致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。

智能駕駛的發展確實體現了科技的日新月異，但新能源汽車畢竟是在高速場景中使用的，“不怕一萬，就怕萬一”并不是家長們的老生常談。

我們看看說明書就能明白，智能駕駛目前就只是輔助駕駛，不是什么自動駕駛、無人駕駛——無法完全應對在駕駛過程中因交通、路況、天氣等環境變化可能出現的所有情況。駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。

消費者在發布會上只看到了智能駕駛系統的精彩瞬間，看到了技術的神奇力量，為這種技術進步感到興奮，對自己也能用到這種技術感到欣喜，但卻不會意識到，再怎么先進的技術，終究也是有其能力邊界的。

子彈都打不透的電池包，怎么就著起了大火

任何時候，汽車安全都是放在第一位考慮的。來到新能源汽車的領域，首要考慮的安全就是電池。為了能夠證明自家的電池安全，之前有不少車企都用火燒測試。小米汽車剛亮相時，網友來了更加苛刻的測試，那就是直接槍擊：博主科技公元，針對小米汽車的電池包連開三槍，測試結果三顆子彈統統吃癟，全都在電池包的地板上落地，甚至連冒個煙都沒機會。

在發布會上，雷軍曾表示小米汽車的電池上下都上了14層的物理防護，底部的防護足足高達8層，真就給汽車電池上了金鐘罩，所以子彈打不動也是可以理解的。

不知你是否還記得，小米發布會上還羅列了一系列與汽車安全相關的數據與技術：在電池包安全測試上擁有多達1050項，比起國標多了20倍；申請了132項電池專利，當時已經通過審核的有65項；使用了CBT一體化電池技術，電池上蓋和車身合為一體，整個車的結構更加安全；電芯倒置技術也是行業首創，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，可以最大程度的保證了乘員艙安全。

就在剛過去不久的3月19日，雷軍還從小米汽車工廠18米高的天臺上，向下砸了3個涂著小米自研電池包底部材料的西瓜，用西瓜沒有摔碎來證明小米SU7 Ultra的安全性。

然而，看著現場視頻里熊熊燃燒的小米汽車，我們當然不能隨便質疑小米汽車發布會談及的汽車安全數據與技術到底靠不靠譜，但行業數據顯示，電動汽車的電池爆燃致死率高達燃油車的2.3倍。和已有上百年歷史的燃油車相比，新能源車企在安全問題上，還是要繼續補課的。

股價殺跌，雷軍的形象還會“塌房”嗎？

這場車禍發生之后，作為小米品牌的創始人也是核心代言人，雷軍長達多日的沉默也引發輿論強烈質疑。由于事故責任尚未明確，過早表態可能被解讀為變相擔責，他很可能是遵循法律團隊建議，避免重蹈特斯拉自燃事故中過早認錯反遭訴訟的覆轍。雷軍此前也曾因言論導致股價單日暴跌，沉默或是目前最理性的選擇。

市場輿論越來越大，4月1日名為小米發言人的社交媒體賬號發布回應，詳細列舉的事情的經過以及相關事發前后后臺檢測數據，但這份看似思路的清晰的聲明并沒有打消市場的顧慮，小米股價也是一跌再跌，市場上期待雷軍站出來表明態度的期待也越來越高。

也許是基于市場輿論形式判斷，3月29日事故發生后多日保持沉默，直到4月1日晚間，雷軍終于回應了：“等到此時，我覺得我不應該再等了”，直到4月1日晚間，雷軍終于在社交媒體發聲，他代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。雷軍的回應雖然遲但是到了，而且誠意滿滿，也展現了雷軍和小米的責任與擔當。

值得關注的是，涉事車輛為駕車女孩男友所有，兩人均為小米忠實用戶，購車僅半年即發生悲劇。事故發生之后，當事人家屬的發帖截圖也在網上流傳。

“雷軍，我還是你的粉絲，你必須給說法”——作為小米公司的企業家IP“雷軍”，最近一段時間可謂網上最火的人，但這背后隱藏的輿論風險，就是來自于產品以及產品引發的相關事件所帶來的反噬。

小米的崛起離不開“米粉”的托舉，雷軍也成了偶像人物。然而，在這種粉絲氛圍之中，消費者的購買行為，不再是主要基于商品本身，而是為一個人、一種心情買單，這種盲目沖動的消費也很容易出現“粉轉黑”的情況。

小米“史上最強年報”的發布剛還沒多久，“雷軍帶頭減持小米股票”的話題，就在網絡上炒得沸沸揚揚，雷軍形象遭遇罕見的“塌房”的危機。此次車禍更像一記悶棍，截至4月1日收盤，小米集團（01810.HK）股價下跌5.49%，每股報46.50港元，市值1.21萬億港元。相比于3月31日，該股市值減少了近700億港元。

寫在最后：保證消費者聲明安全才是企業最大的善意

新能源汽車是個全民關注的產業，這場事故尤其提醒各方，造車和制造手機、小家電可不一樣，在飛馳的汽車中，駕乘者的生命顯得太脆弱了。

因此在我們看來，車企、消費者與監管都要深思：車企需要更謹慎地對待智駕技術的發展，平衡自身的能力和宣傳；消費者應該認真謹慎選擇，觀望技術成熟度；監管也應該積極思考，如何完善智能駕駛規則。

作為有正確價值觀的企業，無論為消費者提供什么樣的產品和服務，能保證消費者生命安全才是企業的最大善意和最終使命。

——The End——