半個西伯利亞，已經離不開內蒙古了

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我最近回了趟老家呼倫貝爾，重新審視了一下這個我從小長大的地方，發現這里的很多事物都跟俄羅斯有著密切的關系。

呼倫貝爾的鐵路主干線，來自當年沙俄修的中東鐵路，滿洲里、海拉爾等鐵路沿線城市的建筑風格，都有濃厚的俄式風情。街邊的小商品、方言里的俄語詞匯……呼倫貝爾的俄羅斯印記，太多了。

我甚至是離家之后，才知道中國人的常規飲食其實不包括酸黃瓜和紅腸。

哈爾濱紅腸的鼻祖就是俄羅斯紅腸

圖：shutterstock

反過來，內蒙古也在對俄羅斯施加巨大的影響。

2024年中俄總貿易額達到了2448億美元，創下歷史新高。其中陸路通關的貨物量占據了很大比例，內蒙古的口岸在2024年貨運量突破了1.2億噸，承擔了中俄陸路運輸的65%以上。

可以說，俄羅斯影響了內蒙古的過去，而我們內蒙古對俄羅斯的影響則是正在進行時。

一條河，兩個國家

我們那和俄羅斯是挨著的，呼倫貝爾市和俄羅斯遠東只隔了一條額爾古納河。就這么一條河，每到冬季還會封凍，如履平地。

我曾經登上過邊境哨所的崗樓，也在國門之上朝北眺望過，中俄邊界的山川河流渾然一體，就算有鐵絲網隔著，也根本分不清哪邊是哪邊。兩邊氣候一樣、物種一樣、地形一樣，民風也很類似。熊瞎子、狼、狐貍、東北虎，還有額爾古納河-黑龍江里的魚，都是兩邊居民共同的財富。

額爾古納河也沒有把內蒙古和俄羅斯全部分隔開，在呼倫貝爾西部，中國雄雞版圖的“雞冠子”上，中俄領土邊界沒有任何地形的阻隔，完全是一片平坦的草原。

遼闊的呼倫貝爾大草原

圖：圖蟲創意

在這條邊界上，有一個關鍵的陸路口岸，就是滿洲里。

每天，都有滿載貨物的列車從這里出發，穿越西伯利亞，將中國的商品運往俄羅斯，也將俄羅斯的資源帶回中國。

很多人對滿洲里的地理位置沒什么概念，甚至有人問過我：“滿洲里？那不是在黑龍江嗎？”實際上，滿洲里就在呼倫貝爾，是東北T字形鐵路的最西端，也是中俄貿易的核心節點。

滿洲里隨處可見俄式風格的建筑

圖：圖蟲創意

所謂“雞鳴聞三國”，人們在呼倫貝爾的滿洲里市和新巴爾虎右旗的西北部，能遙望俄羅斯和蒙古國。

2024年，滿洲里口岸全年進出口貨物運量達到 2201.07 萬噸，平均每天有 12 列中歐班列穿梭于兩國之間。這些列車不僅運輸著中國的輕工業品和電子產品，還滿載著俄羅斯的木材、礦產和農產品。我們家門口繁忙的鐵路，確保了中俄貿易的暢通無阻。

一條鐵路，兩個大洲

其實鐵路運輸有很多優勢，首先是快。一個集裝箱從上海運到圣彼得堡的話，火車半個月就到了，貨輪得走一個半月。

而且中國和俄羅斯都是面積廣闊的陸權國家，鐵路能實現內陸城市點對點的運輸，比如要把新西伯利亞市的木材和鉀肥運到鄭州，火車只需要走大約6000公里。如果走海運那就要繞行半個地球，航程超過20000公里，還沒有辦法直達。

對比空運，鐵路運輸又更具成本效益

圖：圖蟲創意

說到中俄鐵路貿易，我聽過很多人提到軌距問題。確實，中國和俄羅斯的鐵路軌距標準不同。中國的標準軌距是1435毫米，而俄羅斯用的是1524毫米寬軌。這意味著，中俄之間的火車不能直接開過去。

問出這個問題的人算是有些知識，但肯定沒來過邊境，沒像我們邊民一樣能天天看到“換軌”的場面。邊境口岸采用了一種技術手段：將列車集裝箱拆卸下來，吊裝到新的空輪軌上固定，再由機車牽引開出去。這就是“換軌”。

這個過程只需要兩個小時就能完成。對于中俄鐵路交通來說，客貨運輸的時間單位是天，兩個小時完全不影響整體效率。

滿洲里站至后貝加爾站之間

特別鋪設了三根鋼軌

可以同時運行標準軌和寬軌貨運列車

圖：圖蟲創意

圍繞著這條鐵路線，故事可不少。

從上世紀90年代開始，中俄邊境貿易以“倒爺”聞名。當年的倒爺有多賺錢？就這么說吧，倒出了一個中國前首富，牟其中。

當年他用幾百車皮的輕工業雜貨換回了4架飛機，豪賺1.6個億，至今仍為人津津樂道。這位前首富曾豪言，要把滿洲里打造成中國北方的深圳。我們那邊的人都很希望他能成功，但平心而論，這是不可能的事情。

牟其中300元錢起家辦了三件大事：

飛機易貨、衛星發射、開發滿洲里

圖：網絡

滿洲里成不了第二個深圳，盡管鐵路運輸相比水運有這樣那樣的優點，但受限于規模和成本，20組火車的運量才能和一艘大型集裝箱船相當。而且深圳背后是人口稠密、消費力旺盛的珠三角，滿洲里背后則是空曠的呼倫貝爾草原，發展條件差了太多。

牟其中是當年中俄民間貿易大熱的一個典型代表，一夜暴富、天價利潤、走私犯罪、刀光劍影……穿梭于中俄邊境的火車上，那些年太多的傳奇故事，有機會我再說給大家聽。

那個時代，“倒爺”專門

把中國內地的紡織品賣到俄羅斯

然后將俄羅斯的皮革賣回內地

圖：電影《93國際列車大劫案：莫斯科行動》

紐帶

在呼倫貝爾，中俄的民間交往很密切，我自己就有很多那邊的朋友。

國境線兩邊，其實是你中有我，我中有你的狀態。呼倫貝爾有很多跟俄羅斯有關的人，主要有三種：俄僑、中俄混血人，以及中國俄羅斯族。

呼倫貝爾市是中國主要的俄羅斯族聚居地，有室韋俄羅斯族民族鄉和恩和俄羅斯族民族鄉。兩個民族鄉加起來有幾千俄羅斯族人。我曾經自駕去過一個民族鄉，跟他們交流感覺很神奇，金發碧眼卻一口東北話。

室韋俄羅斯族民族鄉

圖：圖蟲創意

恩和俄羅斯族民族鄉

圖：圖蟲創意

這里也有很多跨境民族，比如三少民族的鄂溫克族和鄂倫春族，在俄羅斯叫做埃文基族；呼倫貝爾的蒙古族很多都是巴爾虎部落的，與俄羅斯的布里亞特人文化相近，境內也有一些真正的布里亞特人。

當然，但隨著時間的推移，兩邊的這些人差距越來越大了。比如中國的俄羅斯族都能說漢語，呼倫貝爾的達斡爾族和鄂溫克族基本蒙漢兼通。我還在俄羅斯見過一個只會說俄語、信仰東正教、名字叫“薩沙”的布里亞特人。

來呼倫貝爾經商的江浙商人，很多也都掌握俄語和蒙古語，了解俄蒙文化，和當地人打成一片。

中國境內隨處可見俄語

圖：NBC News

在國境另一側，靠近呼倫貝爾的俄羅斯赤塔市和伊爾庫茨克，也有大量的華人群體。就伊爾庫茨克這座60萬人的城市，我在那里居然找到了北京烤鴨、上海本幫菜和四川麻辣燙。

如果有一個人，既去過俄羅斯赤塔、伊爾庫茨克，也來過內蒙古的滿洲里、海拉爾，他一定會驚訝于兩邊的共性。商品、建筑、自然環境、民族風情，都因為地理位置的相近而呈現出驚人的相似。

其實很難說是誰影響了誰，也許是共同的環境和氣候，塑造了這片土地上的一切。

制裁之下，國民共進

過去有種說法，中俄之間是“政熱經冷”。以往我看到那些在邊境兩邊討生活的商販，感覺他們也就混個糊口，掙個辛苦錢。

但是現在不一樣了，從2014年到今天，俄羅斯吃了西方國家超過15000項制裁，經濟往來大大受限。但西方不亮東方亮，在大量制裁之下，俄羅斯1.4億人的市場，幾乎是完全向東開放了。

2024 年，中俄貿易額創下了2448億美元的新紀錄。這是什么概念呢，是同年中英貿易額的3倍，接近了中日貿易額。俄羅斯也成為了中國第5大貿易伙伴，僅次于美韓日越。

2024年中俄鐵路貨運量達到1.74億噸

圖：圖蟲創意

而俄羅斯向東開放的最大的窗口，就是內蒙古的呼倫貝爾。我這次回去的感覺就是，通過國門的列車比前些年多了很多。

在中俄貿易創紀錄的情況下，貿易產品主要分這幾大類：能源、金屬礦產、農產品、機電產品、化工產品、木材。

這其中，大宗貨物、大額產品，基本都是國企在主導。國企如中糧集團、徐工集團在能源、機械等領域占據主導地位，承擔大部分進口任務，確保大宗貨物的穩定供應。

滿洲里火車頭廣場陳列著

解放1861號蒸汽機火車頭

這是毛澤東主席在1949年

赴前蘇聯莫斯科途經滿洲里時

乘坐的火車

圖：圖蟲創意

民企也展現了極強的靈活性，中國家電和汽車大量涌入俄羅斯市場。還有服裝紡織品及日用百貨，當年讓一大批倒爺富得流油，如今依然是許多小商家的主要生計來源。給我感受最深的是俄羅斯遠東地區的超市，中國產品多到讓我感覺好像沒出國一樣。

總之我們可以簡單粗暴地做個劃分，凡是管“進”的，一般都是國企。而管“出”的，大多都是民營企業。

中俄友誼橋連接室韋和奧洛契

圖：圖蟲創意

其實在2025年的今天，中俄貿易仍然有很大潛力。長期以來，中國品牌走不出去國門，并非全是產品本身的問題，更是因為有許多市場以外的因素。

制裁之下俄羅斯人感受到了中國商品的實惠好用，他們也想把蘇聯產的拉達車、瓦罐車，換成哈弗、奇瑞。不管未來時局如何變幻，中國品牌已經在俄羅斯打下了一片根據地。

我也是發自內心地希望中俄貿易能越來越火熱，這樣就能讓我家鄉更有活力，吸引住不斷流失的年輕人，讓越來越空虛的邊境城市充實起來。

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