智電時(shí)代為什么依然需要奔馳標(biāo)準(zhǔn)？

2025年上海車展將被載入全球汽車智能電動(dòng)升級(jí)史冊(cè)。

不同于以往的沉默，憑借中國(guó)速度的加持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源和智能化領(lǐng)域火力全開。

作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳更是火力全開，車展前夜舉辦的梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，全新純電長(zhǎng)軸距CLA所搭載的同級(jí)獨(dú)有的“電車奢侈品”——兩擋變速箱、豆包AI大模型、沉浸式導(dǎo)航、基于VAN.EA平臺(tái)開發(fā)的全新純電MPV、固態(tài)電池、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、新型太陽(yáng)能涂層、可編程逆變器等前沿技術(shù)，描繪出覆蓋移動(dòng)出行全生態(tài)圈的科技樹。

尤其值得關(guān)注的是，奔馳通過(guò)全新純電長(zhǎng)軸距CLA和Vision V概念車，將全球技術(shù)創(chuàng)新、“中國(guó)速度”、“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行了深入融合，不僅將豪華車企業(yè)的本土化體系建設(shè)推上全新高度，還為智能電動(dòng)時(shí)代豪華車品牌的升維方向提供了思考范例。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA

奔馳標(biāo)準(zhǔn)解決用戶痛點(diǎn)

中國(guó)新能源車市場(chǎng)一向尊崇“天下武功，惟快不破”。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA是“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，擁有標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)，更秉承梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車型的安全至高標(biāo)準(zhǔn)。在全新純電長(zhǎng)軸距CLA的研發(fā)過(guò)程中，奔馳在加快中國(guó)速度推進(jìn)的同時(shí)，堅(jiān)持以奔馳標(biāo)準(zhǔn)作為品質(zhì)底色，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的集中爆發(fā)，全面解決電動(dòng)車用戶痛點(diǎn)。

奔馳標(biāo)準(zhǔn)解決里程焦慮

奔馳孜孜不倦的巨額研發(fā)投入，讓純電車型多年的頑疾發(fā)生改觀。全新純電長(zhǎng)軸距CLA的高密度三元鋰電池在石墨負(fù)極中加入了氧化硅，能量密度提升20%，用一塊85度的電池實(shí)現(xiàn)了CLTC工況866公里的續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時(shí)，甚至在高環(huán)條件下跑出了1071公里的實(shí)測(cè)里程，把“品質(zhì)冗余”做到了極致。

奔馳技術(shù)克服能效焦慮

在節(jié)假日跑高速走親訪友是純電車主揮之不去的痛苦記憶，“跑快了太費(fèi)電”的想法讓很多用戶不敢提速，進(jìn)而影響到公路整體通行效率。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA作為同級(jí)唯一配備變速箱的電動(dòng)車，搭載了全球首款專為能效設(shè)計(jì)的電動(dòng)專用兩擋變速箱，借助11:1的一擋齒比和5:1的二擋齒比，完美兼顧了電耗與動(dòng)力。高速公路120公里/小時(shí)時(shí)速巡航時(shí)，實(shí)測(cè)里程長(zhǎng)達(dá)572公里，真正做到了運(yùn)動(dòng)與實(shí)用兩全其美。

平臺(tái)加持療愈補(bǔ)能焦慮

作為MMA平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA率先在同級(jí)標(biāo)配了800伏電氣架構(gòu)，充電10分鐘，CLTC續(xù)航最高可補(bǔ)充370公里，已經(jīng)相當(dāng)接近油車加油的速度。

技術(shù)優(yōu)化緩解空間焦慮

因?yàn)樾枰钶d動(dòng)力電池，所以傳統(tǒng)純電轎車地板高，后備箱小，車身雖大軸距雖長(zhǎng)但車內(nèi)空間不合理，停車不方便且乘坐舒適性也不好。

得益于MMA平臺(tái)的加持，全新純電長(zhǎng)軸距CLA針對(duì)電池和座椅布局進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的大空間，加長(zhǎng)了40毫米的軸距以及長(zhǎng)度增加10毫米的后排座墊，最大限度滿足中國(guó)車主的需求，打造后排舒適性標(biāo)桿。

原創(chuàng)設(shè)計(jì)撫平審美焦慮

中國(guó)新能源市場(chǎng)近幾年陷入了外觀內(nèi)飾嚴(yán)重同質(zhì)化的怪圈，千人一面的設(shè)計(jì)元素照搬和堆疊，讓用戶陷入審美疲勞，市面上的經(jīng)典產(chǎn)品越來(lái)越少。

奔馳對(duì)車主情緒價(jià)值的拿捏一向非常到位，全新純電長(zhǎng)軸距CLA的142顆動(dòng)態(tài)星徽前格柵和星徽造型的燈組，再次將這一價(jià)值拉滿。

幾乎覆蓋整個(gè)座艙的MBUX超級(jí)屏，光效更酷炫的渦輪出風(fēng)口讓年輕人大呼過(guò)癮，支持杜比全景聲的Burmester? 3D立體聲音響系統(tǒng)，隱藏在毫米級(jí)精度的3D工藝面罩中，在細(xì)節(jié)上讓人欲罷不能。

中國(guó)速度超越智能焦慮

中國(guó)市場(chǎng)近年來(lái)新能源車的產(chǎn)品更新和技術(shù)迭代節(jié)奏，讓傳統(tǒng)車企一直在追趕。

如今，中國(guó)研發(fā)也已發(fā)展為梅賽德斯-奔馳德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)秉持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，以“中國(guó)速度”加快智能化產(chǎn)品在中國(guó)的落地。

全新純電長(zhǎng)軸距搭載的梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，采用了軟硬件解耦的設(shè)計(jì)，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以第一時(shí)間定制專屬智能化配置。還配備了豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，其采用的英偉達(dá)Orin X芯片和端到端大模型，是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)第一梯隊(duì)的領(lǐng)先配置。

額外說(shuō)明一下，奔馳虛擬助手和思必馳進(jìn)行語(yǔ)音合作共創(chuàng)，并應(yīng)用了豆包AI大模型，交互反應(yīng)和理解能力都大幅提升，喚醒速度0.2秒，端到端執(zhí)行速度0.8秒，還可以識(shí)別說(shuō)話人的語(yǔ)氣與感情，根據(jù)情緒與車主進(jìn)行互動(dòng)，一步到位讓座艙進(jìn)入了AI時(shí)代。

恪守底線拒絕安全焦慮

中國(guó)車市進(jìn)入新能源時(shí)代后，圍繞車輛安全的輿情與事件層出不窮，引發(fā)事故的源頭不盡相同，助長(zhǎng)了很多潛在用戶的觀望情緒。奔馳一直在用強(qiáng)大的資源整合能力和底層技術(shù)優(yōu)勢(shì)，竭盡所能的杜絕、降低安全事故。

用車層面，梅賽德斯-奔馳是行業(yè)首個(gè)將三維地圖導(dǎo)航和駕駛輔助視圖相融合的汽車品牌，打造出清晰生動(dòng)、信息一目了然的全新沉浸式導(dǎo)航。同時(shí)，作為豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，以安全為先的理念開發(fā)，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，還能在通過(guò)學(xué)校、醫(yī)院時(shí)智能調(diào)速，讓駕駛更加安心、安全。

被動(dòng)安全層面，全新純電長(zhǎng)軸距CLA在同級(jí)唯一標(biāo)配11安全氣囊；電池安全層面，關(guān)鍵部位采用馬氏體鋼，在側(cè)面柱碰測(cè)試中，電池剩余電量為90%的電池包主體無(wú)變形，無(wú)泄漏，且毫秒級(jí)自動(dòng)切斷高壓響應(yīng)，做到單個(gè)電芯熱失控后，電池包24小時(shí)內(nèi)無(wú)熱蔓延，動(dòng)力電池穩(wěn)定性一步到位滿足2026年生效的新國(guó)標(biāo)要求。

可以說(shuō)，通過(guò)全新純電長(zhǎng)軸距CLA，奔馳為同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)新能源車市，帶來(lái)了更深度思考——除了越來(lái)越夸張的數(shù)據(jù)和花哨的配置，一款豪華電動(dòng)車應(yīng)該怎樣為用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)？

答案有了，大家繼續(xù)做題吧！

Vision V概念車

豪華MPV躍升移動(dòng)“私享貴賓廳”

以全新純電長(zhǎng)軸距CLA解決了智能電動(dòng)車當(dāng)下的用戶痛點(diǎn)后，奔馳通過(guò)Vision V概念車向世界表達(dá)了豪華MPV的未來(lái)——應(yīng)該就是這個(gè)樣子。

這款車堪稱本次上海車展最讓人過(guò)目難忘的劃時(shí)代作品，其亮相對(duì)全球豪華MPV市場(chǎng)擁有里程碑的意義。

作為豪華MPV車型的開創(chuàng)者，奔馳對(duì)Vision V概念車的定義是，當(dāng)MPV進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，將變得更個(gè)性、更豪華、更專屬。并結(jié)合豪華空間、專屬尊享與沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，形成了“私享貴賓廳”（Private lounge）的設(shè)計(jì)理念。

后座僅設(shè)置兩張頭等艙座椅，智能透光玻璃能切換到完全不透明，中央扶手臺(tái)帶有透明展示柜，還集成了觸控面板和小桌板，65英寸的可伸縮巨幕可以分屏顯示。更震撼的是，車頂和地板布置了7臺(tái)投影儀，讓側(cè)窗也化身屏幕，搭配擁有包括座椅內(nèi)振蕩器的42個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲?音響系統(tǒng)，打造沉浸式乘坐享受。

別看Vision V概念車的車長(zhǎng)達(dá)到5486毫米，軸距3530毫米，但短前后懸的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)不顯臃腫，反而非常動(dòng)感，引擎蓋上首次搭載了可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，還有能發(fā)光的鍍鉻格柵，鍍鉻B柱迎賓屏能顯示個(gè)性化歡迎信息，全新定義了MPV的“科技豪華”。

據(jù)悉，基于VAN.EA平臺(tái)開發(fā)的全新純電MPV產(chǎn)品將于2026年亮相，未來(lái)的梅賽德斯-奔馳MPV產(chǎn)品將采用新命名體系，包含梅賽德斯-奔馳VLE和梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行到高端商務(wù)用車，以及移動(dòng)私享豪華MPV的所有使用場(chǎng)景，兩款車型將在福建奔馳投產(chǎn)。

多維度創(chuàng)新

前瞻科技推動(dòng)技術(shù)變革

歡呼點(diǎn)贊全新純電長(zhǎng)軸距CLA和Vision V概念車僅是第一步，我們還需要思考奔馳能持續(xù)推動(dòng)出行變革的深層次原因——原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

奔馳品牌科技日上，關(guān)于駕控、節(jié)能、智能等方面的技術(shù)亮點(diǎn)很多。

比如In-drive制動(dòng)系統(tǒng)能通過(guò)電驅(qū)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，讓動(dòng)能回收和剎車的體感更舒適更絲滑，能做到幾乎零磨損，終身免維護(hù)；2026年，梅賽德斯-奔馳即將量產(chǎn)上車的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，能有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震動(dòng)，還能讓操控更精準(zhǔn)。

節(jié)能層面，此次亮相的5微米厚太陽(yáng)能涂層，放在11平方米面積的車身上，在北京的光照條件下每年能發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛行駛14000公里；而神經(jīng)形態(tài)計(jì)算能將自動(dòng)駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的電耗降低90%。

智能化層面，梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持從L2到L4多線并舉的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，不僅是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個(gè)獲準(zhǔn)在北京進(jìn)行L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的國(guó)際品牌。

對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)、乃至行業(yè)發(fā)展而言，奔馳在各個(gè)維度的技術(shù)研發(fā)具有極為重要的示范效應(yīng)。

正向研發(fā)，堅(jiān)持品控和質(zhì)控，保障車輛的安全性和可靠性，以人為本將用戶權(quán)益放在首位，是立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展企業(yè)的價(jià)值觀底色，豪華品牌尤其如此。

現(xiàn)在，奔馳已經(jīng)打了個(gè)樣，大家繼續(xù)上課！

今年，梅賽德斯-奔馳中國(guó)生產(chǎn)與研發(fā)迎來(lái)第20個(gè)整年，梅賽德斯-奔馳在加快“中國(guó)速度”推陳出新的同時(shí)，將依托遍布全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為680萬(wàn)老用戶和更多的新用戶服務(wù)。

此次全新新能源產(chǎn)品和“黑科技”的集中亮相，表明中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳全球新能源板塊的重中之重，讓跟隨奔馳品牌的經(jīng)銷商伙伴對(duì)未來(lái)更具信心，以更多的熱忱和激情投入到客戶服務(wù)。

如同上海車展奔馳展臺(tái)所描繪的“探索未來(lái)城市暢想”主題所示，未來(lái)汽車發(fā)明者將與中國(guó)用戶、合作伙伴組成移動(dòng)出行生態(tài)圈，共同探索人類社會(huì)智能出行的美好憧憬。