同赴港股，億緯鋰能挑戰(zhàn)「寧王」第二

盡管在動(dòng)力電池領(lǐng)域身處第二梯隊(duì)，但億緯鋰能的整體營(yíng)收僅次于寧德時(shí)代，隨著儲(chǔ)能、海外市場(chǎng)的爆發(fā)，依然給億緯鋰能這樣的跟跑者留下了逆襲的機(jī)會(huì)。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

2025年以來(lái)，隨著港股市場(chǎng)整體回暖，不少內(nèi)地企業(yè)紛紛披露赴港上市計(jì)劃。

從去年9月美的港股上市以來(lái)，截至目前，已有8家A股公司赴港上市，其中包括有寧王之稱的電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，以及，昨天剛剛完成申請(qǐng)遞表的億緯鋰能。

港股上市、出海、押注固態(tài)電池、儲(chǔ)能、電池回收正成為電池企業(yè)同時(shí)發(fā)力的賽道。

當(dāng)下的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)可謂兩超多強(qiáng)，寧德時(shí)代與比亞迪占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，近十家企業(yè)居于第二梯隊(duì)，對(duì)寧德時(shí)代與比亞迪虎視眈眈。

01.

目標(biāo)：年?duì)I收100億美元

6月30日，電池企業(yè)億緯鋰能趕在上半年結(jié)束前正式向港交所主板遞交上市申請(qǐng)。

此前一周多，億緯鋰能剛剛在大本營(yíng)惠州仲愷慶祝了自己24歲的生日。

港股遞表，算是送給自己本命年的一份生日禮物。

根據(jù)此前公告，億緯鋰能計(jì)劃此次登錄港股將不超過(guò)發(fā)行后公司總股本的10%，并擁有不超過(guò)新發(fā)行股數(shù)15%的超額配售選擇權(quán)。

值得注意的是，此次億緯鋰能赴港IPO也是緊隨鋰電池行業(yè)潮流。實(shí)際上，中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞已分別于2022年和2023年在港股成功上市；而在2025年，正力新能和寧德時(shí)代也分別在四、五月份完成了港股首秀。

正式上市之后，億緯鋰能將成為繼寧德時(shí)代之后、第二家A+H股雙重上市的鋰電企業(yè)。

億緯鋰能此前稱，此番A+H的決定是為了進(jìn)一步提高公司的資本實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提升公司國(guó)際化品牌形象，滿足公司國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展需要，深入推進(jìn)公司全球化戰(zhàn)略。

關(guān)于募資用途，億緯鋰能表示：一是將用于為公司匈牙利生產(chǎn)基地的持續(xù)建設(shè)及馬來(lái)西亞生產(chǎn)基地第三期建設(shè)提供部分資金；二是將用于營(yíng)運(yùn)資金及一般企業(yè)用途。

在6月18日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成博士在會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)也再次強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)。

在他為億緯鋰能設(shè)計(jì)的9個(gè)「生日」目標(biāo)中，很大部分是著眼于推動(dòng)馬來(lái)西亞、匈牙利、美國(guó)三大海外核心區(qū)域建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而此次赴港上市正值其多個(gè)海外項(xiàng)目發(fā)展的關(guān)鍵期。

出海是億緯鋰能今年的主題。

港交所是面向全球的資本市場(chǎng)，并有望摘下今年的全球IPO融資之冠，是億緯鋰能最合適的窗口。

今年2月，億緯鋰能馬來(lái)西亞工廠首顆電池生產(chǎn)下線，成為其首個(gè)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的海外工廠。

該工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車用圓柱電池，目前已具備年產(chǎn)6.8億只圓柱電池產(chǎn)能。

此外，馬來(lái)西亞工廠在2024年新增了儲(chǔ)能電池及消費(fèi)類電池制造項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2026年初開(kāi)始量產(chǎn)。

億緯鋰能在匈牙利德布勒森建設(shè)的乘用車大圓柱電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年建成投產(chǎn)。

而根據(jù)2024年財(cái)報(bào)，億緯鋰能在匈牙利德布勒森緊鄰寶馬集團(tuán)德布勒森工廠投資建設(shè)的乘用車大圓柱電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，在2024年地面工程已完工，預(yù)計(jì)2026年建成投產(chǎn)。

事實(shí)上，億緯鋰能的4695系列大圓柱電池目前已經(jīng)在BMW新世代車型iX3接受媒體測(cè)試，并將在年內(nèi)推向市場(chǎng)。

除了東南亞及歐洲市場(chǎng)外，億緯鋰能CLS模式落地的首個(gè)項(xiàng)目ACT公司在2024年順利動(dòng)工。

該項(xiàng)目由億緯鋰能、康明斯、戴姆勒卡車、佩卡共同投資，在美國(guó)密西西比州建設(shè)一座年產(chǎn)能約為21GWh的方形磷酸鐵鋰電池工廠，主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域。

據(jù)此前披露，三家外方企業(yè)及其關(guān)聯(lián)方將成為主要客戶，購(gòu)買該工廠的絕大部分產(chǎn)品，將為當(dāng)?shù)靥峁┏^(guò)2000個(gè)就業(yè)崗位。目前，美國(guó)區(qū)域總部已于2024年9月正式啟用，該項(xiàng)目同樣預(yù)計(jì)于2026年開(kāi)始出貨。

所謂CLS模式，是億緯鋰能打造的一種全球合作經(jīng)營(yíng)模式——CLS分別指代「Cooperation（合作研發(fā)）」、「License（技術(shù)授權(quán)）」和「Service」（服務(wù)支持），該模式已成為億緯鋰能包括億緯創(chuàng)能、億緯儲(chǔ)能、億緯動(dòng)力以及戰(zhàn)略協(xié)同五大業(yè)務(wù)板塊，是對(duì)現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的補(bǔ)充。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2024年動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名來(lái)看，億緯鋰能排名第九，裝機(jī)量提升26.9%、全球市場(chǎng)份額占2.3%，同比持平。

但在儲(chǔ)能方面，據(jù)能源咨詢機(jī)構(gòu) InfoLink統(tǒng)計(jì)，2024年，億緯鋰能儲(chǔ)能電芯出貨量居全球第二，僅次于寧德時(shí)代。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年，億緯鋰能商用車電池占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為12.15%，同樣排名第二。

從上述業(yè)務(wù)板塊劃分可以發(fā)現(xiàn)，除了動(dòng)力和儲(chǔ)能外，億緯鋰能在消費(fèi)、科技等領(lǐng)域正在進(jìn)行多元布局。

2024年財(cái)報(bào)顯示，分產(chǎn)品來(lái)看，動(dòng)力電池在億緯鋰能營(yíng)收中占比最高，為39.42%，儲(chǔ)能電池緊隨其后，然而消費(fèi)電池也占據(jù)了21.23%的營(yíng)收比例。并且2023年-2024年，其消費(fèi)電池的營(yíng)收占比正在升高。

基于市占率的提升和多元的布局與技術(shù)進(jìn)步，董事長(zhǎng)劉金成給明年的億緯鋰能許下了一個(gè)愿望：

「明年25周歲，我們的營(yíng)收要過(guò)100億美元。」

在劉金成看來(lái)，達(dá)到這一營(yíng)收水平，意味著一家企業(yè)正式躋身大型企業(yè)行列，否則仍歸于中小企業(yè)范疇。

據(jù)他回憶，2012年，公司營(yíng)收僅接近1億美元，13年之后，今天的億緯鋰能已將百億美元營(yíng)收定為發(fā)展目標(biāo)。

2024年度，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)收入486.15億元人民幣，超越動(dòng)力電池排位更前的中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科，成為營(yíng)收僅次于寧德時(shí)代的電池企業(yè)。

結(jié)合2025年一季度數(shù)據(jù)，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收128億元，同比增長(zhǎng)37.34%：若能延續(xù)這一增速，億緯鋰能有望在2026年實(shí)現(xiàn)超過(guò)780億人民幣營(yíng)收。

屆時(shí)，億緯鋰能將成功守住動(dòng)力電池二線頭部企業(yè)的地位，且在儲(chǔ)能和商用車領(lǐng)域，能與寧王掰掰手腕。

02.

啟動(dòng)全球鋰電回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

在6月18日的慶生現(xiàn)場(chǎng)，億緯鋰能正式推出全球鋰電回收平臺(tái)，這是其在上海車展發(fā)布鋰電池行業(yè)首個(gè)跨洲回收網(wǎng)絡(luò)升級(jí)后的全球化平臺(tái)。

據(jù)億緯鋰能ESG雙碳部肖忠湘博士介紹，該網(wǎng)絡(luò)已覆蓋歐洲、北美、亞洲、大洋洲等30多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，且這些網(wǎng)點(diǎn)均具備當(dāng)?shù)刭Y質(zhì)。

在億緯鋰能的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃中，鋰電回收要實(shí)現(xiàn)全球化、數(shù)字化和開(kāi)放化的生態(tài)合作。公司計(jì)劃建成1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)全生命周期溯源，將網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)全球回收商城。

肖忠湘將其稱為：

「讓材料從‘電池中來(lái)’到‘電池中去’，實(shí)現(xiàn)從‘搖籃’到‘搖籃’的閉環(huán)。」

鋰電回收，這既是政府監(jiān)管的要求，也是行業(yè)發(fā)展的需要。

從海外角度來(lái)看，2023年生效的歐盟電池法案提出了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，對(duì)電池的收集、處置、處理以及回收率等方面都設(shè)定了嚴(yán)格要求，

按照《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，2027年2月18日起，所有超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池、輕型運(yùn)輸工具電池和電動(dòng)汽車電池都需持有記錄電池制造商、材料成分、可回收物、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息的「電池護(hù)照」，才能進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

許多客戶在招投標(biāo)過(guò)程中會(huì)重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的回收計(jì)劃與方案，這使得電池回收成為企業(yè)拓展海外市場(chǎng)不可回避的因素。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，監(jiān)管部門也陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，形成了國(guó)內(nèi)電池回收行業(yè)的法規(guī)體系。

2024年12月頒布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》重點(diǎn)聚焦四方面內(nèi)容：

一是優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系。

二是更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

三是新增電動(dòng)自行車鋰離子電池相關(guān)要求。

四是強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址等要求。

《規(guī)范條件》提出企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。

2025年2月28日，《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》發(fā)布，提出5個(gè)方面的任務(wù)，包括完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，明確主體責(zé)任；強(qiáng)化規(guī)范回收，確保流向可控；加強(qiáng)監(jiān)督管理，規(guī)范綜合利用；強(qiáng)化能力建設(shè)，提升資源利用水平；支持再生資源進(jìn)口，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)“走出去”。

5月，工信部動(dòng)力電池回收利用工作專班第一次會(huì)議召開(kāi)，要求要完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制定相關(guān)法規(guī)規(guī)章，制修訂各類鋰電池安全技術(shù)規(guī)范等相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，用法治手段規(guī)范回收利用行為。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2030年，動(dòng)力電池的退役量將達(dá)到400GWh，未來(lái)五年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)45%。電池回收將成為突破千億元的巨量市場(chǎng)。

在肖忠湘看來(lái)，鋰電回收不僅具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，還涉及到國(guó)家戰(zhàn)略層面的考量。以硫酸鎳、碳酸鋰等為代表的電池關(guān)鍵材料，是國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略性資源。通過(guò)有效的回收利用，可以減少對(duì)進(jìn)口資源的依賴，保障國(guó)家資源安全。

不過(guò)，肖忠湘同時(shí)發(fā)出了警告，目前鋰電回收存在三大困難：

首先是千億市場(chǎng)與結(jié)構(gòu)性困境并存，雖然市場(chǎng)潛力巨大，但回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后，許多網(wǎng)點(diǎn)有名無(wú)實(shí)，導(dǎo)致電池收集、檢測(cè)、存儲(chǔ)、回收物流等環(huán)節(jié)存在諸多問(wèn)題。

其次，市場(chǎng)上70%的退役電池流入了小作坊，正規(guī)企業(yè)面臨「無(wú)米下鍋」的困境，小作坊的遍地開(kāi)花不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，還導(dǎo)致了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

最后，行業(yè)面臨著擴(kuò)廠出海與成本博弈的難題，回收電池的成本遠(yuǎn)高于其價(jià)值。

上述難題需要電池企業(yè)乃至全行業(yè)共同解決。

目前，除億緯鋰能外，包括汽車企業(yè)、電池供應(yīng)商、第三方企業(yè)在內(nèi)的多家公司也正在同步布局全球回收產(chǎn)業(yè)。

包括比亞迪、吉利、北汽等，通過(guò)自建或合作的方式，建立起自己的電池回收網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)回收自家生產(chǎn)或銷售的電動(dòng)汽車的廢舊電池。

另一些車企選擇與專業(yè)的電池回收企業(yè)合作，共同構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)。例如，蔚來(lái)資本投資了瑞隆科技，加強(qiáng)在廢舊電池采購(gòu)方面的布局。

在電池企業(yè)中，國(guó)軒高科在今年2月與晉景新能簽約打造打造鋰電池銷售、售后服務(wù)及回收一體化的綜合體系。根據(jù)計(jì)劃，雙方將在全球范圍內(nèi)率先啟動(dòng)10個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的試點(diǎn)合作，并逐步將合作范圍擴(kuò)展至100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

6月19日，LG新能源宣布與日本豐田汽車旗下的豐田通商在美國(guó)成立了一家合資企業(yè)綠色金屬電池創(chuàng)新公司（Green Metals Battery Innovations），通過(guò)拆卸和粉碎電池生產(chǎn)廢料來(lái)提取含有鎳、鈷和鋰等有價(jià)值的原材料金屬的黑色物質(zhì)，從而進(jìn)行預(yù)處理操作。

6月底，寧德時(shí)代在「?jìng)惗貧夂蛐袆?dòng)周」期間發(fā)布了「全球能源循環(huán)計(jì)劃」，旨在通過(guò)重塑價(jià)值鏈體系、再設(shè)計(jì)產(chǎn)品、重構(gòu)商業(yè)模式以及完善回收閉環(huán)的方面推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破。

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示，未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⒂?0%的新電池生產(chǎn)告別礦產(chǎn)開(kāi)采。

他估計(jì)，到2040年，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億元，電池價(jià)值鏈將創(chuàng)造超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

03.

AI呼喚致密能源

在總結(jié)過(guò)去一年時(shí)，劉金成認(rèn)為這是能源行業(yè)發(fā)展最不平凡的一年，為此，他給出了三個(gè)理由：

光伏儲(chǔ)能進(jìn)入市場(chǎng)化新時(shí)代；

新能源汽車價(jià)格低于燃油車、進(jìn)入全新的發(fā)展階段；

以ChatGPT和DeepSeek為代表的AI時(shí)代正式到來(lái)。

其中光伏入網(wǎng)儲(chǔ)能不再?gòu)?qiáng)制配儲(chǔ)，市場(chǎng)化方向?yàn)榉植际侥茉唇Y(jié)構(gòu)奠定了政策基礎(chǔ)。光伏發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)大幅下降，儲(chǔ)能設(shè)備成本也變得很低。這標(biāo)志著儲(chǔ)能市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)面向未來(lái)的市場(chǎng)化新時(shí)代。

而新能源汽車和AI發(fā)展，更像是彼此交疊的上升螺旋。

由于本身裝載了大量的攝像頭和傳感器，可以直接接收車內(nèi)外的信息，作為各種算法的輸入，汽車已經(jīng)是具身智能的最早載體，而自動(dòng)駕駛就是重要落地場(chǎng)景之一。

以ChatGPT和DeepSeek為代表的迅速發(fā)展AI技術(shù)正將具身智能推向前所未有的高度。

一個(gè)縮影是，在今年4月份舉辦的首屆機(jī)器人馬拉松大賽上，「天工Ultra」以2時(shí)40分42秒跑完21.0975公里的成績(jī)創(chuàng)造世界紀(jì)錄，并成為首個(gè)完賽半程馬拉松的人形機(jī)器人。

盡管這的確是具身智能機(jī)器人運(yùn)動(dòng)能力的里程碑式突破，但需要注意的是，全程21公里的賽程「天工Ultra」換電三次，平均單次只能支持7公里『奔跑」的電池表現(xiàn)顯然與具身智能擁躉暢想的未來(lái)有巨大的差距。

而這一問(wèn)題如果泛化到新能源汽車行業(yè)，就是在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)誕生之處就被廣泛探討的「里程焦慮」。

顯然，無(wú)論是新能源汽車、還是AI具身智能，都在能源領(lǐng)域產(chǎn)生了同樣的需求。劉金成和億緯鋰能將這一需求總結(jié)為一句話：

「AI產(chǎn)品呼喚致密能源。」

質(zhì)量能量密度和體積能量密度指標(biāo)已成為新能源電池行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，而除了新能源汽車和AI之外，低空無(wú)人飛行器、醫(yī)療植入設(shè)備（如人工耳蝸）等市場(chǎng)，也對(duì)致密能源等產(chǎn)品提出需求。

在電池質(zhì)量能量密度方面，億緯鋰能鋰金屬電池系統(tǒng)0.2C放電能量密度達(dá)352Wh/kg，支持4C持續(xù)放電與7C脈沖放電，功率密度超1000W/kg；基于納米硅基材料技術(shù)開(kāi)發(fā)的圓柱電池，能量密度高達(dá)s320Wh/kg。

此外，固態(tài)電池作為鋰電池技術(shù)的一種延伸，億緯鋰能判斷，其將在未來(lái)10到15年內(nèi)繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。

億緯鋰能中央研究院博士任仁表示，作為高體積能量密度致密能源的典型代表，億緯鋰能全固態(tài)軟包電池可實(shí)現(xiàn)-20℃~60℃寬溫工作，20MPa壓力下穩(wěn)定運(yùn)行。循環(huán)性能上，可以實(shí)現(xiàn)45℃@1C，2000圈以上的循環(huán)；存儲(chǔ)性能上，60℃滿電存儲(chǔ)28天，容量恢復(fù)率＞93%，高溫存儲(chǔ)性能與液態(tài)電池相當(dāng)；功率性能上，可以實(shí)現(xiàn)8C放電；安全性上，可以通過(guò)擠壓和200℃熱箱測(cè)試。

接下來(lái)，億緯鋰能將在2026年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝突破，推出能量密度達(dá)到350Wh/kg和800Wh/L的全固態(tài)電池1.0；在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固態(tài)電池2.0產(chǎn)品。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的頂流話題，目前已有多家車企/電池企業(yè)公布了其固態(tài)電池時(shí)間表，億緯鋰能的時(shí)間表不領(lǐng)先也不落后：

日本豐田計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車測(cè)試，2030年后大規(guī)模量產(chǎn);

韓國(guó)三星SDI預(yù)計(jì)2027年啟動(dòng)量產(chǎn);

日產(chǎn)今年開(kāi)始試生產(chǎn)，2028年推出配備全固態(tài)電池的車型;

比亞迪、寧德時(shí)代:計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量生產(chǎn);

欣旺達(dá)、廣汽集團(tuán)、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源:計(jì)劃在2026-2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池或半固態(tài)電池量產(chǎn);

上汽集團(tuán):今年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用新一代固態(tài)電池，2027年首款全固態(tài)電池“光啟電池”落地。

盡管眾多企業(yè)都在密集布局全固態(tài)電池，賽道已然十分擁擠，但劉金成依然樂(lè)觀：

「我們有幸趕上了這場(chǎng)工業(yè)革命，市場(chǎng)發(fā)生的顛覆性變化，在我看來(lái)全是機(jī)會(huì)，全是美好的未來(lái)。」

從目標(biāo)營(yíng)收100億美元，到量產(chǎn)固態(tài)電池，24歲的億緯鋰能給明年的自己立下巨大的目標(biāo)。除此之外，劉金成的Flag還寫(xiě)上了：

電池在一級(jí)方程式賽車得到應(yīng)用；

實(shí)現(xiàn)60GWh的大方型電池量產(chǎn)

10GWh以上的大圓柱電池

26105電池量產(chǎn)交付：

馬來(lái)西亞工廠全面建成交付。

匈牙利工廠在明年建成。

國(guó)內(nèi)建設(shè)新的鋰電池研究院。

固態(tài)電池中試線在明年推出產(chǎn)品。

繼續(xù)推進(jìn)數(shù)字化2.0和3.0的實(shí)現(xiàn)，與客戶共享從材料端到電池全生命周期的數(shù)字管理。

九個(gè)To do List既是億緯鋰能正在「多面開(kāi)花」，也意味著在動(dòng)力電池行業(yè)盡管存在寧德時(shí)代、比亞迪兩家巨頭，但隨著儲(chǔ)能、海外市場(chǎng)的爆發(fā)，依然給億緯鋰能這樣的跟跑者留下了逆襲的機(jī)會(huì)。

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