山東
最近濟南規(guī)劃方面的新聞挺多，組個合集給大家伙聊聊，因為篇幅較多，簡要評論評論。
01
關(guān)于CBD和街區(qū)制的問題，在半年之前我就寫了一個非常詳細的看法，大家感興趣可以看看，大半年過去了，痛點還是那些痛點，問題還是那些問題。
沒看過的朋友可以點擊藍色文字..
6月中旬，也就是CBD地下環(huán)路宣布試運營的前幾天，CBD相關(guān)部門在讀發(fā)布了倡議書，這次的倡議書不像上次，不但有電子版，還有紙質(zhì)版...
具體內(nèi)容都在圖上，因為紙質(zhì)版的角度問題，我簡單掃描了下.....
看完倡議書之后我又本著好奇，搜了搜當年CBD的規(guī)劃，有篇官方文章讓我好多問題得到了解答：
規(guī)劃怎么來的：
五個塔怎么來的：
比如為什么CBD拐個彎這么費勁....
比如地下環(huán)路為什么是這個形狀。
看完這些資料之后，小編又得出了幾個結(jié)論。
第一：這些本國的外國的設(shè)計機構(gòu)都是乙方。
電動車多不多，開車的素質(zhì)高不高，管理好不好落地，這些本土化的東西主導還是本土人員...
國足輸球咱能把鍋甩給國外主教練嗎。
第二：CBD也好，張馬屯也罷，甚至包括濟南出臺的交通相關(guān)法規(guī)，并沒有將電動車（文件中統(tǒng)稱為非機動車）排在非常重要的地位。
相關(guān)領(lǐng)導把交通通暢的希望寄托在公共交通上，比如那個耳熟能詳?shù)哪繕耍珻BD片區(qū)以后的公共交通要高達60%以上。
但從數(shù)量上看，電動車大軍才是我大濟南的底色，是交通參與的主體，汽車不過350萬輛，而電動車的數(shù)量接近470萬輛。
包括周一我公共交通出行了一次，電動車玩不明白，公共交通其實很難搞定。
聽說CBD片區(qū)對電瓶車通行征求過意見，但是肯定要找到疏解的辦法，否則最終的效果肯定和工業(yè)北立交封禁后，最終只能無奈放開的下場差不多。
第三：關(guān)于地下環(huán)路試運行一周年。
關(guān)于地下環(huán)路未來的前景怎么樣，以我多次“拭目以待”的經(jīng)驗看：
肯定會對現(xiàn)階段CBD片區(qū)的擁堵產(chǎn)生改善，但是能不能立竿見影這就很難說了...
第四：把CBD區(qū)玩明白，其他區(qū)才有希望。
大家能看到CBD片區(qū)作為濟南的樣板區(qū)、示范區(qū)，有很多新奇的東西都在進行試點，這屬于積極的事情。
像倡議書提到的物業(yè)城市、公共交通，在CBD都有新的玩法。
衷心希望相關(guān)部門抓緊把CBD片區(qū)玩明白，以便后續(xù)推廣到其他片區(qū)，把大濟南打造成真正的“人民城市”。
02
張馬屯商改住最新消息發(fā)布，不過小編沒能在規(guī)劃局的公示系統(tǒng)上看到，反而在ZF的網(wǎng)站上看到了。
另外呢，如果您看了公示還有意見，小編不知道是否可以繼續(xù)反饋，上面的公示截止時間是6月29日...
上面的字相對較小。我把關(guān)鍵點抽出來，這次的規(guī)劃公示應該說相關(guān)部門確實考量了居民的需求，像居民提出的商業(yè)、交通以及相關(guān)配套的完善都做了解答。
尤其是道路方面，那個商業(yè)建成限制車流的小道消息沒準是真的...
至于滿意不滿意，每個人想法不同。
這里我個人來看，對于奧體中路和望華北街以北的用地還是稍有異議。
千萬不要再搞璟悅這種R+B的形態(tài)了，住也住不舒服，商辦同樣不舒服。
03
中央商務區(qū)A1地塊的規(guī)劃已經(jīng)出了。
這塊地三個亮點：
一、環(huán)境好
而且屬于兼顧老城煙火氣和新城繁華的地塊，多了不說，有圖
二、四代宅
不要小看四代宅，對于豪宅的加成還是非常大的，而且相關(guān)部門在推進。
三、配置高
暫時不知道這盤叫什么，這些年看保利置業(yè)的開發(fā)能看出來，它們的盤呈現(xiàn)層層遞進的狀態(tài)，地塊越來越好，配置越來越高。
具體我暫時不知道，等著看示范區(qū)就好。
04
沿線賣的差不多了，鳳凰路高架如火如荼了...
同理，華山-白泉廊道也有了動靜了，要不是中建拿地，指望軌交還不知道什么時候能挖第一鍬土...
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