摸著理想和比亞迪過河？零跑汽車：目標是豐田！

10周年，是一個歷史時刻，也是一個新的開始！

數據顯示，6月零跑汽車銷量為48006輛，同比增長138%。2025上半年，零跑汽車累計銷售221664臺。

而此前一直占據新勢力銷量榜榜首的理想汽車，2025 年上半年累計銷量為 203,938 臺，同比僅增長7.9%。

今年，理想和零跑汽車都迎來10周年，但理想汽車被零跑擠下了“榜首”的寶座。

兩家車企的淵源，還不止于此。在汽車圈，零跑汽車有著“半價理想”的別稱。同時，在造車上，零跑汽車與比亞迪一樣采用全域自研的模式，其整車自研率高達 65%，因此又被稱為“摸著理想和比亞迪過河”。

但是，在10周年發布會上，零跑汽車透露其真正的野心和目標。

今年上半年，低調的零跑汽車，以超22萬輛的成績，將理想汽車擠下了銷量榜榜首的寶座，成為新勢力的“新王”。

對于這個成績，零跑汽車似乎并不太在意。

“零跑的目標是成為一家世界級的新能源車企”在零跑汽車10周年暨零跑C11新款上市發布會上，零跑創始人、董事長朱江明說到，“到 2030 年，全球汽車電動化率預計將增至 60% - 70%，我們要在其中占據400萬銷量，進入全球前五名。”

按照去年的情況來看，比亞迪以427萬輛的銷量，排在第五位。未來5年，在全球和中國汽車市場微增的情況下，零跑汽車必須要做到甚至超過比亞迪今天的規模，才能有機會進入全球前五。

新勢力“新王”與“全球前五”的目標相比，確實是小巫見大巫！汽車圈吹牛的不少，但零跑汽車一向以低調著稱，難道也變壞了？

“我們堅信，只要我們堅持全域自研，持續為用戶提供高配置、高品質、好而不貴的智能電動汽車，就一定能夠實現。”對于如何實現目標，朱江明給出了答案。看上去平平無奇，但或許正如愛因斯坦的那句“成功 = 艱苦的勞動 + 正確的方法 + 少談空話”。因此，目前不能小看了朱江明和零跑汽車。

C11的目標是卡羅拉

“30年后，如果零跑依然存在，C11也必將延續其生命，如同豐田卡羅拉一般，不斷迭代，將經典產品打造為品牌的常青樹。”對于新上市的C11，朱江明給了這款車這樣的定位。

新能源汽車時代，想成為特斯拉Model Y 和Model 3的比比皆是，但很少有車企表示要做豐田卡羅拉的。畢竟，在電動化賽道上，豐田已經明顯落后。

其實，這個問題很好理解。零跑汽車對C11的期望，是要像卡羅拉一樣，不是一時的爆紅，而是在市場中“長紅”。背后的深層邏輯是，產品需經得起時間的考驗，也經受得住市場的檢驗，并且深受消費者喜歡。

能做到車圈“常青樹”的，即使是大眾、豐田等這樣的世界巨頭，也僅有屈指的幾款。這不僅是品牌的銷量基盤，更是品牌長久的基石。

不少車企還在苦苦追求“爆款”的時候，零跑汽車的目標卻放在“長紅”上，這一點確實有些與眾不同。

對于這個想法，朱江明在回答今年上半年銷量成績時，可窺見其在企業運營上的深度思考。

“我們清楚地知道，‘銷冠”’只是暫時的榮譽，市場競爭瞬息萬變，我們離真正的成功還有很長的路要走。”朱江明表示，“過去做過銷冠的企業，有的如今已消失在市場中，零跑要想在激烈的競爭中持續生存并發展壯大，就必須時刻保持警惕，不斷提升自身實力。”

不得不說，作為成立十周年的零跑汽車的掌舵人，朱江明仍保持著危機感。正是這樣的危機感，讓零跑汽車不斷向市場研發出更具吸引力的產品。

此次上市的新款C11，起售價僅與現款高出1000塊，但帶來的是價值4萬以上的成本配置，包括110多項的升級，踐行了“高配置、高品質、好而不貴的智能電動汽車”的經營思路。

學習比亞迪和理想，走豐田的路

眾所周知，零跑汽車的“半價理想”標簽，來自其與理想汽車選擇相同的動力路線——增程。但是，零跑汽車與理想完全瞄準不同的市場。

此前，朱江明也曾表示，零跑汽車的設計、舒適性可以“和理想媲美”，但零跑汽車還有更多的“創新”。

單從產品來看，其實零跑汽車的產品打法，更與比亞迪接近。比如銷量支柱產品的C10和C11，與特斯拉Model Y 處于同一細分市場，但是C10和C11在價格上避開特斯拉，在動力類型上與比亞迪進行區分，在競爭激烈的市場中，憑借“30萬級技術下放到15萬級”的打法，成功開拓出一塊新市場。

這不僅是市場策略上的高明之處，也是產品上的絕對競爭力。

比如，此次上市的全新C11，實現了六維進階，新增的AR - HUD在同級別中尺寸最大、亮度超競品40%，原選裝率超50%的納帕真皮座椅也成為標配。

新C11在智能化上的內卷，并不意外，畢竟今年各車企都將智能化作為新產品的重要賣點。但是，零跑汽車并不是無腦的內卷。

“在品質與制造方面，我們堅持‘務實的智能化’”。在發布會上，朱江明表示。“自動化投入必須滿足‘三年內回本’的標準，絕不盲目追求‘為智能而智能’”。

與一些“堆料”的車企不同，零跑汽車不僅要內部“節省”，也要為消費者生產務實的產品。這與豐田的“精益制造”有著類似之處，即在內部生產/研發上消除浪費。

此外，朱江明還表示“我們要確保產品耐用可靠，只有這樣，用戶才會真正認可我們的品牌。”其表示，目前零跑汽車在制造環節已經取得了顯著進步，“未來三年，我們將朝著‘超越合資’的目標繼續邁進，進一步提升產品品質和制造工藝”。

當前，“消費級芯片上車”、“汽車向電子消費品化發展”的討論不絕于耳，不少車企在潛心研究如何降本時，零跑汽車卻在談論產品的“耐用可靠”，這樣的思路有些逆流而上。

但其實零跑汽車的這種思路，正是豐田“精益制造”的核心之一——自動化（Jidoka），通過自動化和全員參與質量控制的方式，提升產品質量。

今年，不少車企和品牌將盈利作為年度目標。隨著淘汰賽的加劇，是否盈利或成為車企未來命運的關鍵。為了實現目標，車企們的目光都聚焦在提升銷量上，但很少有車企將提升目標以及未來持續發展的底層邏輯想清楚。零跑汽車似乎給同行和外界，展示出另一種思考。