智能化后半場，魏牌V9X以AI智能體重新定義「汽車」

依托長城汽車專為旗艦車型開發(fā)的高端技術序列——歸元S平臺，魏牌V9X搭載了行業(yè)首個原生AI智能體，實現(xiàn)了從“智能車”到“整車AI”的物種進化。

近年來，成本與研發(fā)周期的壓縮，促使汽車行業(yè)同質(zhì)化愈發(fā)明顯，消費者選車的難度被大幅放大，行業(yè)需要一個破局者，來開啟一個新時代。

近期，魏牌CEO趙永坡在社交媒體提出一個觀點，在他看來中國汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)歷三個階段，如今正在邁進第四階段。其中，前三個階段分別是由合資企業(yè)主導的1.0時代，德系、美系、日系車型風靡市場，中國消費者初步建立家庭汽車觀念，本土汽車產(chǎn)業(yè)開始起步；2.0時代，特斯拉在全球范圍掀起電動化與智能化風暴，中國市場的電動化進入萌芽期；3.0時代，中國自主品牌憑借敏銳的市場嗅覺、快速的產(chǎn)品布局、以及創(chuàng)新的智能體驗，正成為吸引消費者、驅(qū)動行業(yè)變革的核心力量。

然而，在發(fā)展了近十年之后，如今3.0時代的動能已開始顯露疲態(tài)。

價格戰(zhàn)持續(xù)壓低利潤，企業(yè)不得不壓縮制造成本，進而侵蝕產(chǎn)品的基礎品質(zhì)。產(chǎn)品迭代速度加快，研發(fā)周期被極度壓縮，也有未經(jīng)驗證的技術匆忙量產(chǎn)，甚至釀成人命事故，汽車行業(yè)的可靠性與安全口碑正在被透支，新品創(chuàng)新停留于表層功能堆砌，行業(yè)逐漸陷入無效內(nèi)卷。

此前依賴速度與規(guī)模的粗放增長模式，其可持續(xù)性正面臨嚴峻考驗。

此刻，比以往任何時候都更需要一個破局者，開啟真正的4.0時代：讓車憑借AI智能科技顛覆使用體驗，完成從“執(zhí)行工具”到“主動伙伴”的價值跨越，同時讓安全與品質(zhì)不再成為消費者的顧慮。

時代之門已然叩響，而魏牌V9X，正是那第一把鑰匙。

魏牌V9X，

帶來跨時代的科技創(chuàng)新

中國汽車產(chǎn)業(yè)每一場時代更迭，都源自核心科技的創(chuàng)新。魏牌V9X突圍的核心是AI的新升級，其理念不再是將AI塞進車機，而是讓車的絕大部分功能與感知的信息都能被AI所調(diào)用，實現(xiàn)從“智能車”到“AI智能體”的物種進化。

3.0時代的座艙智能助手，核心功能還是語言識別以及大模型在座艙語音對話的接入，用戶需要發(fā)號施令，系統(tǒng)被動響應。魏牌V9X的座艙智能體“小魏同學”，已經(jīng)可以通過處理語音、視覺、溫度等多模態(tài)數(shù)據(jù)，主動為乘客提供服務，脫離傳統(tǒng)以“發(fā)號施令”為主的空間交互，成為真正的、主動的“汽車管家”。

除此之外，從“機器”到“管家”的演變，還意味著座艙助手能力的繼續(xù)升級。例如“識人”，當位于主駕的男主人說“給我老婆打開座椅按摩”時，“小魏同學”可以精準識別女主人所在座位并執(zhí)行指令，無論她坐在副駕還是后排。從此，汽車智能座艙以空間為主的交互邏輯將迎來變革，進化成為真正以人為中心，更自然的交互方式。

魏牌V9X的“小魏同學”行車智能體，具備行業(yè)第一梯隊的輔助駕駛能力，支持城市、高速等全場景無圖NOA，以及跨層記憶泊車、智能泊車等功能；在VLA大模型加持下，它還具備“聽得懂、看得見、會思考”的高階能力。

目前，行業(yè)內(nèi)無圖方案的主流水平還是看到障礙物再剎停避讓的邏輯，而魏牌V9X的輔助駕駛可以識別施工場景或靜止大車后面的視線遮擋，像人類一樣預判可能發(fā)生風險的場景，具備防御性駕駛能力，提前減速，而不是看到再剎車。例如，當車輛穿行在有路側(cè)停車的狹窄道路時，車輛會提前減速，遠離路側(cè)車輛，實現(xiàn)對“鬼探頭”場景的風險規(guī)避。

與此同時，車機屏幕會展示系統(tǒng)從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路思維過程，并以CoT思維卡片方式在車機屏幕上呈現(xiàn)，讓用戶能一眼看懂系統(tǒng)“為什么減速”、“為何變道”，增強用戶對輔助駕駛的理解與信任。駕駛員還可以通過簡單的語音指令指揮車輛變道超車或者路邊停車。至此，魏牌V9X的輔助駕駛系統(tǒng)在給用戶帶來更便利出行體驗的同時，還大幅提升了輔助駕駛的安心感。

AI的跨越性升級，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

其難點不僅在于超前的架構與強大的算法，更在于讓汽車的每一個零部件都擁有智能化的“語言”與“思維”。歸根結底，這是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈邏輯的根本性重構。魏牌V9X的成功落地，為這個難題給出了自己的答案。

魏牌V9X的根基，是長城傾注數(shù)十年積累打造的歸元S平臺。

歸元S平臺的關鍵，在于其核心零件的自主研發(fā)，這賦予了長城前所未有的技術縱深與定義權。這種“活字印刷”式的技術哲學，讓歸元S平臺能夠更多元的滿足消費者的全場景用車需求。

通過AI原生化的深度改造，車輛智能已不再局限于“屏幕交互”與“語音指令”的表層形態(tài)。它正在轉(zhuǎn)化為一種覆蓋全車、貫穿體驗的深層能力，為用戶帶來更主動、更系統(tǒng)化的服務與出行體驗。

而依托全棧自研的歸元S平臺，魏牌V9X實現(xiàn)硬件接口標準化、軟件功能標簽化、AI原生化，讓紛雜的功能如活字印刷般自由組合，賦予車輛近乎無限的場景適應與功能衍生能力。長城汽車36年的積累，在新時代兌現(xiàn)了這份獨特的價值。

再好的AI智能化，

也要建立在強大的“汽車三大件”上

在追逐智能化的2.0與3.0時代，汽車的機械本質(zhì)一度被喧囂的創(chuàng)新概念所掩蓋。然而，“一輛好車”其實是“一個好AI”的前提。扎實的底盤與動力，是智能系統(tǒng)得以穩(wěn)定運行、精準執(zhí)行的物理基礎；沒有這個基礎，智能便無法真正承載駕駛，更無從賦能體驗。

對于這一底層邏輯，長城不僅有著清晰的認知，更是具備將其實現(xiàn)的決心和實力。

無論燃油還是電動時代，動力始終是汽車的心臟。這門功課，鉆研十年僅是入門，二十年方窺門道，三十年才或有資格呈上自己的理解。這也解釋了為何新勢力多從增程切入：發(fā)動機、變速箱等部件結構錯綜復雜、開發(fā)難度極高，在這門漫長的必修課上，剛拿到考卷的新勢力企業(yè)們，只能選擇難度較低、“拿來主義”的增程式動力系統(tǒng)。

而長城，無疑是這場漫長競賽中的資深玩家。

魏牌V9X搭載了長城對動力系統(tǒng)的最新理解：超級Hi4混動方案。這是全球唯一集成2.0T發(fā)動機、4擋混動專用變速箱、800V高壓平臺與6C超充的混動方案。在1.5T遍地走的插混/增程時代，2.0T插混架構的技術門檻足以勸退大多數(shù)企業(yè)，可以說，能拿出這套復雜架構的，才敢說真正掌握了插混的技術深度。這套動力方案的價值在于，讓車輛無論在滿電還是饋電工況下都能保持4秒級的加速性能，實現(xiàn)真正的“全場景高性能”，同時兼顧優(yōu)異的能耗表現(xiàn)。這保證了“AI智能體”的基礎服務，在任何時候都同樣敏銳、可靠的同時，還擁有媲美燃油時代V8發(fā)動機的動力體驗。

魏牌V9X更進一步，還配備了全棧自研的智能底盤。

它集成了雙腔空懸、EDC連續(xù)可變阻尼減震器、后輪轉(zhuǎn)向等硬件，并通過對所有核心執(zhí)行機構的底層自研，實現(xiàn)算法上的聯(lián)動。這意味著，底盤不再是被動組件，而是“AI智能體”可精準操控的肢體，成為感知與執(zhí)行的延伸。

當新勢力尚在入門時，長城汽車便已完成發(fā)動機、變速箱到電驅(qū)、電池的自研閉環(huán)。這種長期主義積累，使得長城有能力在混動架構設計上跳出“跟隨”思維，獨創(chuàng)出超級Hi4這樣的頂級方案。

全棧自研的技術底蘊，與始終堅守汽車機械素質(zhì)的戰(zhàn)略定力，正是長城汽車在歷經(jīng)多次市場變革后，依然保持強大競爭力的根本原因。

從1.0到4.0，

中國自主品牌的品質(zhì)感難題

品質(zhì)感的構建，是中國汽車工業(yè)數(shù)十年來難以突破的核心課題。“土氣”、“粗糙”、“遲滯”、“抄襲”、“設計匱乏”等刻板印象，曾長期籠罩于國產(chǎn)車之上。如今行業(yè)走向全面智能的4.0時代，長城汽車清醒地認識到：必須真正跨越品質(zhì)這座山，才能引領中國汽車走向全新的高度。

在品質(zhì)感的構建中，設計是最直觀的體現(xiàn)。智能化的3.0時代已行進十年，中國汽車設計卻依然處于探索階段，并且一度陷入流量追逐與風格借鑒的循環(huán)。當一款價值50萬元級的車型仍隱現(xiàn)它車輪廓，中國消費者所期待的真實品質(zhì)感又從何談起？

東方經(jīng)典美學追求的并非張揚之力，亦非刻意優(yōu)雅，它所打動消費者的內(nèi)核在于沉穩(wěn)的氣質(zhì)、自然的韻律與恰到好處的留白。魏牌V9X的美學理念，恰與東方經(jīng)典建筑的氣韻一脈相承。

魏牌V9X摒棄繁復的線條與冗余的棱角，僅以一道舒展流暢的肩線貫穿車身，自車頭一氣呵成延伸至車尾。這根線條，是整車姿態(tài)的靈魂一筆，也是最考驗功力的設計精髓。

車身姿態(tài)是汽車設計的難點，很多企業(yè)為了追求空間，而導致車尾厚重，顯得整車臃腫。魏牌V9X在保證內(nèi)部空間的同時，采用了“后坐”式的尾部設計，配合車側(cè)優(yōu)雅平直的腰線，讓整車呈現(xiàn)出泰山體量的厚重感。這種以往只出現(xiàn)在百萬級豪車的設計，展現(xiàn)出大道至簡、氣宇不凡的格調(diào)。

前臉設計成為該車另一大亮點。長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在車標與前臉語言的塑造上，往往在借鑒與突破之間徘徊。而魏牌V9X借助先進的燈光科技，給出了自己的答案：它將懸浮車標與前臉燈組有機融合，不僅打破了豪華車慣用的立標傳統(tǒng)，更以光影勾勒出獨具層次的東方美學意境。

內(nèi)飾方面，魏建軍曾直接表示：“魏牌V9X這臺車，代表的是長城對用戶需求的洞察——真正從用戶中來，到用戶中去。”

如何詮釋用戶所需才是真正的豪華？

空間上，魏牌V9X擁有3150mm的超長軸距，以此實現(xiàn)了媲美MPV的二排過道及三排頭部和腿部空間，無論帶家人出行還是商務場景，均能提供最適應的體驗。

細節(jié)層面，魏牌V9X設計了48處儲物空間，座椅按摩擁有行業(yè)領先的22點按摩；此外，全車不僅6窗配備遮陽簾，還獨創(chuàng)門板手機無線充電設計，讓儲物便利、功能實用與隱私保護可以同時兼得，切實解決用戶的真實需求，用設計和技術，讓汽車呈現(xiàn)了別樣的人文關懷。

這種對實用理性的堅持，不迎合潮流亦不盲從他人的獨立姿態(tài)，使魏牌V9X在汽車設計逐漸浮華喧囂的時代，贏得了更為深刻與持久的認可。

品質(zhì)感的另一核心體現(xiàn)，在于性能與質(zhì)量。

此處的性能，并非指參數(shù)表的領先，而是動力響應、底盤質(zhì)感、NVH靜謐性與能耗效率的系統(tǒng)性融合。長城憑借其全棧自研的超級Hi4混動技術與智能底盤，實現(xiàn)了在任何場景下“力、穩(wěn)、靜、省”的和諧統(tǒng)一。

質(zhì)量則是性能得以長久維系的根本。長城對150余項汽車零部件的自主研發(fā)，以及嚴苛的制造標準與長期可靠性驗證，構筑了魏牌V9X遠超視覺層面的豪華品質(zhì)。

并非所有企業(yè)都能成為開啟時代的王者。這不僅關乎產(chǎn)品本身，更關乎其背后的設計理念、技術底蘊乃至品牌的歷史積淀與戰(zhàn)略定力。

中國汽車工業(yè)的主流發(fā)展路徑，正從“模式與流量的創(chuàng)新”，邁向“核心科技與系統(tǒng)能力的創(chuàng)新”。魏牌V9X所代表的4.0時代，其內(nèi)核是將車變?yōu)榘踩珶o憂、品質(zhì)可靠的AI智能體，它不再滿足于在即有的游戲規(guī)則中成為優(yōu)秀選手，而是致力于參與甚至重寫規(guī)則本身。

時代之門的開啟，從不依賴喧嘩的叩響，而是依靠沉靜而堅定的轉(zhuǎn)動。魏牌V9X，正是這樣一把由長期主義鍛造、以全棧自研智慧鑄成的鑰匙。

正如長城集團董事長魏建軍所言，“中國人，能用中國文化、中國技術，造出能走向世界的中國豪華品牌”。魏牌V9X開啟的，不僅是一款車的未來，更是一個屬于中國汽車工業(yè)的、技術自信與價值自信并存的新紀元。