央視組團(tuán)點(diǎn)贊！蔚來5nm“爭氣芯”終結(jié)卡脖子暴利

頻上央視，新品爆火，換電真香，銷量反彈......蔚來最近好像開竅了一樣，無論在產(chǎn)品定義還是技術(shù)落地都讓人耳目一新，從黨政央媒們的集體報(bào)道點(diǎn)贊，到市場端的銷量穩(wěn)步上升再到產(chǎn)品、體驗(yàn)的口碑回暖，這家企業(yè)在經(jīng)歷過一季度的低谷之后，以一種全新的姿態(tài)站在大家面前。很多消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌或許仍舊不太了解，這篇文章讀完或許你會(huì)知道為何蔚來“王者歸來”。

這是前幾天在朋友圈爆火的一篇文章，講述的是蔚來造芯片的故事——沒錯(cuò)，這家車企自己組建團(tuán)隊(duì)投入百億，研發(fā)了全球首顆5nm車規(guī)級(jí)的智能駕駛芯片，在過去芯片一直是我國很多行業(yè)的技術(shù)短板，汽車行業(yè)也一樣，2020-22年的汽車行業(yè)缺芯門就直接導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷量下降了接近300萬臺(tái)，消費(fèi)者更是需要出一兩萬甚至三四萬的溢價(jià)才能買到新車。而這些利潤的大頭超過50%被國外供應(yīng)商吃掉。可以說沒有核心技術(shù)，就不僅僅是沒利潤的問題，關(guān)鍵時(shí)刻的卡脖子更為致命。

也正因如此，蔚來在2021年組建了一支團(tuán)隊(duì)，并立志要研發(fā)出一塊全球頂尖的智能駕駛芯片，打破國外壟斷，把芯片的技術(shù)主權(quán)留在中國。5年之后，這顆芯片不僅比英偉達(dá)這樣的國際巨頭更早量產(chǎn)，而且還率先落地，搭載于蔚來自己的旗艦車型ET9之上，隨后不久，入門的ET5T等車型也用上了這顆國產(chǎn)芯。在7月的直播中，李斌還喊話：這顆芯片，包括蔚來自研的操作系統(tǒng)都能開放給同行使用，格局打開。

當(dāng)中國汽車行業(yè)陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷，蔚來一直以來堅(jiān)持的理念卻從來沒變——要向上卷不要向下卷，向下卷只有壞處沒有好處，企業(yè)沒利潤，員工沒工作，消費(fèi)者買到的也是偷工減料的產(chǎn)品，但通過卷技術(shù)，卷服務(wù)，突破市場天花板才是一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的王道！