中國“基建狂魔”的稱號(hào)少不了中國鐵路的功勞,從1876年,英國商人為自己利益,不顧清朝管理者的反對(duì),修建中國第一條鐵路上海吳淞鐵路開始,至今不到200年,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)到量的飛躍,如今中國鐵路不僅僅在國內(nèi)形成完善的網(wǎng)絡(luò),還沖出亞洲,走向了世界,成為中國敲響世界大門的一張名片。
![]()
如今說的火車,要么動(dòng)車,要么高鐵,享受的都是風(fēng)馳電掣的感覺,對(duì)于曾經(jīng)慢車的記憶不夠深刻,但不管是否深刻,是否乘坐過,低速火車還在,老火車站也沒有消失,比如重慶的三匯壩站,位于重慶市合川區(qū)三匯鎮(zhèn),坐落在華鎣山南麓,緊鄰華鎣山區(qū),距離合川城區(qū)較遠(yuǎn),有40多公里的路程。
![]()
為了避免與渠縣三匯站重名,合川三匯的火車站取名三匯壩站,三匯壩站是襄渝鐵路上的火車站,其歷史于襄渝鐵路息息相關(guān),從1964年國家發(fā)出建設(shè)大西南的號(hào)召開始,鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院次年就開始勘測設(shè)計(jì),由鐵道兵部隊(duì)承建,1968年開工,1975年建成通車,當(dāng)然這其中也包括三匯壩站。
![]()
三匯壩站規(guī)只是一座四等站,建成之初還是客貨兩用的小站,重慶與達(dá)縣之間的兩對(duì)慢車在此停靠,方便三匯。但上下重慶,盡管如此,火車站規(guī)模很小,除了站臺(tái)、貨運(yùn)站,就只剩下三五棟辦公樓和住宅樓,樓房由鐵道兵修建,外廊式為主,也有小平房,都是青磚瓦房,古樸古香。
![]()
曾經(jīng)的三匯鎮(zhèn)是百強(qiáng)鎮(zhèn),不但有大型的煤礦,還有中國礦業(yè)大學(xué)遺址,小鎮(zhèn)人來人往,經(jīng)濟(jì)一片繁榮。為此作為那時(shí)候三匯鎮(zhèn)人出行的主要交通工具,三匯壩站承擔(dān)了不一樣的意義,遺憾的是,進(jìn)入新時(shí)代,隨著襄渝鐵路二線建成,三匯煤礦關(guān)停,再加上公路運(yùn)輸?shù)某墒欤齾R壩站暫停了客運(yùn)業(yè)務(wù)。
![]()
三匯壩站還是比較幸運(yùn),襄渝鐵路原本在合川境內(nèi)有長勝溝、三匯壩、清平、天府北四座車站,在襄渝鐵路增建二線后,其他三座車站均被廢棄,而三匯壩站如果不是因?yàn)橐袚?dān)附近火電廠用煤的運(yùn)輸任務(wù),也不排除被廢棄。并且,即或是保留下來,規(guī)模也被縮小,由曾經(jīng)的幾百員工家屬,壓縮到如今60多人。
![]()
三匯壩站雖然還在營運(yùn),但時(shí)代不是曾經(jīng)的時(shí)代,鐵路也不是曾經(jīng)的鐵路,都在向往大城市生活,三匯壩站的員工也是如此,過去不但員工多,家屬也多,小站鬧鬧熱熱,現(xiàn)在員工少不說,家屬都去大城市生活,到了周末,員工回去了,只留下幾十年的老建筑,大門緊閉,燈光昏暗,甚是孤獨(dú),你說是不是?
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.