四川
還記得2021年上海車展上，那個站上特斯拉車頂維權的女車主嗎？
作為把特斯拉“嚇”得4年不敢參加國內主流A級車展的猛人，這位張姓女車主和特斯拉的恩怨三天三夜都說不清。
不過就維權這個事情本身而言，一直到今年8月，連續敗訴的張女士都沒有獲得過什么好消息。
直到昨天，張女士才終于獲得了首份勝訴的判決書。
2025年9月16日，北京大興區人民法院作出一審判決，責令特斯拉向"車頂維權女車主"張女士提供其車輛2021年2月21日交通事故前30分鐘的完整行車數據。
OK，我知道有朋友要扣問號了：
“啥玩意兒？我記得之前不是特斯拉已經勝訴了來著？這次這個張女士勝訴又是啥？”
黑馬這邊先給大伙捋一下前情提要。
2021年4月的時候，張女士在上海車展媒體日期間，穿著印有"剎車失靈"字樣的T恤衫，爬上特斯拉展車車頂高呼"特斯拉剎車失靈"，當天就被警方以擾亂公共秩序為由行政拘留了5天。
10月的時候，特斯拉就張女士在上海車展上的維權行為“侵犯了公司名譽權”起訴，并索賠500萬元。
直到2024年的時候，特斯拉的“名譽權”起訴才有了初步判決，2024年5月30日，上海市青浦區人民法院一審判決張女士敗訴，需向特斯拉公開道歉并賠償172,275元。
過了一年，2025年7月上海市二中院作出二審判決，維持原判，張女士需向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。
也就是說，此前法院判決特斯拉勝訴的其實是“名譽權訴訟”，但這個名譽權損害與張女士維權的“剎車失靈”本質上是沒有直接關系的。
再直觀一點，法院認為張女士在沒有提交有效證據證明車輛確實存在問題的情況下，在公共場合宣稱“剎車失靈”的行為構成誹謗。
特斯拉這邊提交的證據也顯示，維權事件當日特斯拉股價暴跌6%（市值蒸發360億美元），遭大規模退訂，品牌聲譽受損估值數億元。
你甭管張女士不提供證據是因為不想，還是特斯拉那邊不給。
反正結果就是車主想通過輿論推動維權進展，但卻陷入了進退兩難的地步。
而這次北京大興區人民法院一審判決的則是關于“特斯拉需提供行車數據”的訴訟。
我知道這個時候肯定又有哥們要扣問號了：
“不是哥，這都4年了，你告訴我特斯拉到現在都還沒公布完整行車數據？”
別急，我們繼續捋。
2021年的時候，張女士的父親張女士父親駕駛其購買的特斯拉Model 3發生追尾事故，當時張女士坐在副駕駛。
交警認定是張女士父親負事故全責，但張女士認為是車輛剎車系統出現"失靈"導致 ，并要求特斯拉提供行車數據。
但特斯拉方一直沒有提供完整行車數據，并在后續回應車主稱，法律沒有明確規定特斯拉必須提供完整數據。
特斯拉認為數據屬于企業財產，涉及商業機密，最終僅提供了9項參數（車速、制動踏板物理性移動信號、制動主缸壓力等）。
但完整的行車數據又是維權的關鍵，于是因為行車數據這事兒，兩邊又杠上了。
實際上，雖然在大伙看來，這個拖了四年的維權只用把數據都披露出來就能解決。
但事實卻是，在此之前并沒有法律明確規定“車企必須向消費者披露完整行車數據。”
也就是說，這次判決下來之后，才有了法院判決明確了行車數據屬于消費者知情權范疇的判例參考。
這也代表著，此次判決下來之后張女士的維權進度才真正進入正題——“特斯拉剎車到底失控了嗎？”
4年了，終于進入正題了，也是不容易。
目前網絡上對于此事的輿論大致分為兩種：
有網友認為張女士作為消費者維權艱難，4年才爭取到完整數據，還不知道這4年間數據是否出現問題。
也有網友認為張女士僅憑自己的猜測，就損害特斯拉商譽，按“鬧”分配不可取。
不過可以肯定的是，張女士的維權還遠沒有結束：
特斯拉是否會遵守判決提供完整數據？張女士能否通過完整行車數據的司法鑒定證明車輛存在質量問題？監管是否會出臺更明確的智能汽車數據披露法規？
都還是未知數。
最后黑馬想和大家聊聊車主維權這個話題。
其實當前，車主和車企的關系已經有些微妙：
一方面，在車主看來，掏錢購買了汽車，那車企就應該對車輛的安全性、數據透明度和售后服務負責；
但對車企而言，車企在技術研發、數據管理和商業利益之間需要尋求平衡，在當下的市場中，火爆如小米都做不到游刃有余，大環境如此，大家都在艱難求生。
這種微妙的關系不僅體現在個案中，也反映出整個汽車行業在快速發展過程中，車主權益保障與車企責任履行之間還存在一些需要磨合和完善的地方。
至于張女士的維權是否能如愿，只能說讓子彈再飛一會兒了……
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撰文：柯然
編輯：Lena
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