對話 Mobileye 陳允香：助力中國車企出海，我們具備先發優勢

今年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱 IAA）上，中國車企已經成為了主角之一，給了歐洲觀眾「一點小小的震撼」。

中國汽車能夠走出國門、落地全球的背后，離不開供應商的支持。如今，智能化（特別是輔助駕駛）成為全球汽車市場不可阻擋的浪潮，不過要讓關系行車安全的輔助駕駛在不同市場落地，不同的法規和路況、團隊的本地化支持能力，處處都是門檻。

擁有 25 年全球市場落地經驗、已經交付超過 2 億顆芯片的 Mobileye 認為，這事完全不用慌。

在 IAA 的現場，42 號車庫和 Mobileye 中國區業務拓展與戰略負責人陳允香進行了一次深度對話，共同探討中國車企出海、輔助駕駛芯片的發展，以及行業未來趨勢等核心問題。

平均約一天一個量產項目

如今，中國汽車正在走向全球市場，能搶占先機、快速落地并交付到用戶手中，對于車企而言非常關鍵。因此，車企選擇供應商時，快速落地成為了一項核心指標。一套成熟的、經過全球市場驗證的方案，在量產落地的 「Deadline」面前，就是最好的選擇。

Mobileye 為什么能讓車企快速落地？

陳允香強調，Mobileye 的方案是經過全球市場驗證過的成熟解決方案。

目前，Mobileye 全球每年量產的項目有 300 多個，大概平均每天就有一個，交付芯片總量超過 2 億顆。陳允香談道：「基本上有駕駛輔助系統（ADAS）功能的地方，就會有 Mobileye 的技術在。」

近些年，中國車企的自研輔助駕駛已經在國內廣泛落地，如果直接遷移到海外市場可行嗎？陳允香認為，伴隨著出海的機遇，挑戰同樣存在。

不同國家在輔助駕駛方面的安全法規要求不同，各地的路況、駕駛習慣與文化也存在差異。陳允香認為，這些都不是簡單「調參」可以解決的，而可能涉及模型和算法的重構，會使落地變得更加困難。

這里陳允香舉了一個非常有趣的例子：在印度市場，需要針對動物的自動緊急制動（AEB）功能，因為當地道路環境會存在遇到牛等動物的實際情況。

針對全球市場不同的需求和挑戰，陳允香認為，Mobileye 得益于長期積累的經驗，有著先發優勢：「我們通過與全球各地的合作伙伴和主機廠（OEM）的合作，對不同國家的駕駛習慣、市場需求等方面都有著深入的了解，積累了豐富的實踐經驗。」

陳允香還提到，Mobileye 在輔助駕駛平臺設計之初就考慮到了整體產品圖譜的高度協同。同時，Mobileye 還會提供助力車企實現差異化的平臺，例如 Mobileye 的 DXP 駕駛體驗平臺。方案的協同性和差異化定制能力都有助于車企在不同的市場快速落地。

輔助駕駛得親身體驗

輔助駕駛行業競爭的起點，逃不開芯片算力的競爭。但基于我們多年來對輔助駕駛的測試和體驗，輔助駕駛表現的好與壞，往往不直接由算力決定。那么，潛在消費者到底要怎么選擇輔助駕駛呢？

陳允香回顧說，早些時候大家都在比拼算力，而其實對算力未必有清楚的概念，會盲目覺得算力數值越高越好。站在Mobileye 的角度上，「更多是關注怎樣能夠給用戶帶來更好的使用體驗和安全。」

根據陳允香的介紹，即將搭載于量產車的 EyeQ6H 芯片，單顆即可實現高速領航輔助駕駛（NOP），雙芯片可以做到城市點到點的領航輔助。

「用戶更加在意的是比如每天從家到公司這條我經常駕駛的這段路上，輔助駕駛系統給我的體驗是怎么樣的。」陳允香表示，用戶還是要去體驗，坐在駕駛位上親身去體驗。

在 Mobileye 芯片開發的過程中，會錨定一個「目標性能，包含安全和體驗等等」。這時候針對這個「目標性能」做拆解，包括傳感器、算法、成本等維度。最終，Mobileye 形成了以攝像頭視覺感知為核心，激光雷達和毫米波雷達作為輔助增強的技術路線。這種設計使得 Mobileye 能在不同級別（L1 - L4）方案中實現高度協同，避免重復開發，提升整體效率與可拓展性。

中國的 L3 將迎來高速發展

在競爭激烈的中國市場， Mobileye 具體是如何應對的呢？陳允香表示，Mobileye 不懼怕價格戰，會通過差異化價值贏得客戶。

「Mobileye 更側重于基于市場情況去動態考量，靈活地進行及時調整，注重為客戶提供附加價值。」陳允香談道。可以說，Mobileye 的目標不在于單純的價格競爭，而是持續構建技術「護城河」，通過提升體驗與性能鞏固市場地位。而且，陳允香表示，「并不覺得在中國市場就只是價格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實際體驗。只要能夠破解打造優質體驗的密碼，客戶就會紛至沓來。」

談到中國市場輔助駕駛未來的發展，陳允香認為，整體市場規模擴大是勢在必行的趨勢。今年 5 月，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》完成起草。該新標準開始施行之后，乘用車將標配自動緊急制動系統。無論是什么價位的車型，可能都需配備一體化攝像頭等基礎輔助駕駛功能，價格較為敏感的車型也將被覆蓋，這將使得市場規模迅速擴大。

同時，高速 NOP 輔助駕駛也將隨市場擴大而進一步下探價格區間，城區 NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標在前行，市場空間預計將進一步擴大。

此外，隨著法規的完善，中國的 L3 級自動駕駛有望迎來高速的發展，L4 的潛在市場也將逐步顯現。「而要大規模匹配更多車輛的需求，方案的性價比就尤為重要。」陳允香強調。

以下是 42 號車庫和 Mobileye 中國區業務發展與戰略負責人陳允香的對話實錄，略經編輯。

Q：本屆 IAA 上不少中國車企參展，Mobileye 現在正助力中國車企出海，在這方面 Mobileye 的核心優勢是什么？

A：首先，我們的方案已經非常成熟了，并且也得到了全球市場長期以來的驗證。也就是說，當中國主機廠出海時，選擇 Mobileye 的方案風險相對較低，也不需要主機廠投入額外的過多精力。

目前，中國車企出海都在搶時間。誰能率先在海外市場量產新車型、落地新功能，就有可能收獲一批前期用戶。所以車企會關注選用怎樣的方案，才能夠以更少的時間成本、更低的開發成本、更少的精力投入，去實現快速落地。

另外，在滿足當地法規要求方面，Mobileye 也是同樣具備優勢的。目前 Mobileye 累計已經出貨超過 2 億顆芯片。也就是說，我們的方案是經過各地市場驗證過的。大概可以說，在有 ADAS 功能的地方，就會有 Mobileye 的技術在。

在開拓新市場的時候，如果缺乏相關的經驗，選擇有豐富全球經驗的供應商，就能幫助車廠少走很多彎路。Mobileye 已經在過往的項目中積累了大量的實際經驗，這樣車廠就可以站在我們過往近二十多年的經驗肩膀上，更加順利地去量產落地。

Q：如果中國自主研發的輔助駕駛的方案想要出海，他們所面臨的困難您覺得會有哪些？

A：首先是要如何確保在當地市場，怎么實現安全無憂的量產。不同國家有各自的安全標準和駕駛習慣。這些差異對輔助駕駛系統的適配性就提出了很高的要求。在中國市場上已經成熟的方案，可能在海外就無法如魚得水，這甚至也不是僅僅通過「調參」就能解決的，可能還需要對模型算法進行重新開發。

而且，文化差異也是一個軟性因素。舉一個簡單的例子： 一些中國車企在開發節奏的把控上，即使過程中發生一些變化，量產時間表通常也保持不變，因為大家會「卷」量產的時間節點、上市的時間節點。而在海外市場，情況就不一樣了。他們的態度就更理性一些，如果產品發生變更，就會需要額外時間去進行驗證，這就有可能導致量產交付被推遲。因為事關安全無小事，一旦發生了任何問題，嚴重的話還會危及企業自身的長期可持續發展。

Q：面對這些挑戰，Mobileye 如何幫助 OEM 順利出海？

A：同樣是面對這些挑戰，Mobileye 是具備一定的先發優勢的。我們和全球各地的合作伙伴和 OEM 的合作，到現在芯片累計出貨量已經超過 2 億顆了。所以可以說，我們對不同國家的駕駛習慣、市場需求等等很多方面都有很深入的了解，在實踐上也積累了很豐富的經驗。

Mobileye 公司這二十多年的發展，一直都很重視對更高程度的協同、更高效率的思考。我們每年量產項目超過 300 個，幾乎相當于每天就有一個新項目上線，就這個體量來說，我們全球三四千人的團隊規模在人效比方面是非常突出的。

這也得益于我們在設計平臺的時候就已經考慮到了整體產品系列圖譜的高度協同效應。我們基于統一硬件架構和軟件算法底座，同時還能提供差異化平臺，比如我們的 Mobileye DXP 駕駛體驗平臺，就能夠靈活適配不同客戶項目的不同需求。

也就是說，我們能夠沿著既定技術路線，在既有架構上去靈活地適配不同客戶的不同需求，確保效率和拓展性。

我們也會針對特定市場去做優化。例如，中國市場對動態懸架的需求就更高；到了印度市場，還需要針對動物的 AEB 功能，因為在印度的路上會遇到牛之類的動物。針對這些不同的市場的不同需求，我們也是能夠提供差異化方案的。

Q：當前不少用戶在選擇輔助駕駛時主要關注芯片的 TOPS 算力。請問 Mobileye 是否認同這一觀點？

A：這部分用戶可能是在行業發展早期在一定程度上受到了營銷的影響。那時候，大家都在比拼算力，但是其實對算力也未必有非常清楚的概念，就可能會覺得算力數值越高越好。

但現在市場逐漸成熟了，有些廠商其實也已經不再追求要多少顆芯片堆疊、多高算力數值了，因為大家會發現，真正重要的是能夠帶給用戶的體驗，比如駕駛體驗怎么樣，是不是有極致的安全感。

以 Mobileye 的產品為例，我們的 EyeQ6H 是 34 TOPS，但是單顆芯片就能支持高速場景下的領航輔助了，雙芯片配置就可以實現城區點到點的領航輔助。這就說明性能不僅取決于算力本身，更取決于整體架構、算法效率和軟硬件協同。

相較于算力數字本身，Mobileye 更關注的是如何給用戶帶來更好的體驗。因為用戶實際感知到的是駕駛是否順暢、安全和可靠，而不是算力數字的大小。

市場最終還是會回歸理性，核心評判的標準在于功能體驗本身。我認為只有在性能體驗上最出眾的方案，才能脫穎而出。

Q：站在消費者的角度，不能僅僅看參數表，除了算力，還應該關注哪些方面？

A：對于購車時把輔助駕駛功能作為重要購買決策因素的用戶，我認為試駕體驗是必須的，不能僅僅去看參數表。

因為如果只看參數表，就很難判斷系統的真實表現。有些車型的功能列表差異并不太大，比如說傳感器的數量是多少個。而且，這些數字也并不能真正反映體驗層面的差異。

站在一個終端用戶的角度上，我更在意的，是在自己經常駕駛的路段上，它能帶來怎樣的體驗，就是既要有安全保障，也要有駕駛的愉悅。畢竟，我選擇帶有輔助駕駛功能的車，就是看中它能帶來的安全感和體驗感。

所以說，用戶還是要去體驗，坐在駕駛位上親身去體驗。

Q：除了會關注 TOPS 算力之外，Mobileye 在開發上還會關注哪些具體維度？

A：從方案開發的角度來看，我們首先會去明確方案本身錨定的性能目標是什么樣子。比如我們的第二代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統，要達到多少公里接管一次，或者要達到市面上什么樣的水平。然后去判斷為了達到這樣的性能目標，需要什么樣的傳感器、什么樣的算法來支撐。這就是系統成本角度的考量。

另一個關鍵的問題在于，方案設計是要去不計成本地滿足目標，還是在實現性能的同時還能兼顧性價比、可拓展性和安全性。在行業中，有一些車企在早期會采取不計成本的、或者說「試錯式」的路徑，可能在并不明確域控制器的最佳設計方案是怎樣的時候，就傾向于盡可能采用更多的傳感器，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，通過這種方式來確保域控制器和算法的設計在任何情況下都不受限制，之后再通過不斷的迭代來進行裁剪、優化。這是一種思路。

但 Mobileye 的路徑不同，我們會先明確性能目標，再去思考怎么設計一套安全、高性能、同時還要具備可擴展性和性價比的方案。而且，我們的方案還會融合最新一代的 AI 技術。我們的方案以攝像頭感知為中心，毫米波雷達或激光雷達為輔。也就是說，在沒有額外傳感器的情況下，我們的系統就能做到很好的性能；引入更多傳感器后也可以錦上添花。在這樣的基礎上，我們在算法架構與域控制器的設計上都強調可拓展性。

在整體方案設計和產品圖譜規劃中，必須從一開始就做好清晰的考量。Mobileye 的做法是在對未來 AI 技術發展趨勢具備清晰判斷的前提下，去構建一條既具備高性價比、又具備高度可拓展性和普適性的技術路線。通過這種方式，我們的不同產品之間能夠實現高度的協同，而不是在客戶提出不同需求時，始終以全新項目的方式重新投入開發。

Q：現在中國市場輔助駕駛相比其他地區發展更激進，請問 Mobileye 會不會「打價格戰」？

A： 我們始終積極參與市場競爭，但這并不意味著我們單純通過降低價格來競爭。同時，我們也并不懼怕價格競爭，因為我們在產品性能和成本上都是具有優勢的。Mobileye 更側重于基于市場情況去動態地考量，靈活地進行及時調整，同時我們也非常注重提供額外的附加價值，通過差異化手段來構建自己的競爭優勢。

我也并不覺得在中國市場就只是價格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實際體驗。我覺得只要能夠破解打造優質體驗的密碼，客戶就會紛至沓來。

Q： Mobileye 在擴展中國本地業務方面的優勢是什么？

A：我認為可以從兩方面來看。一是剛才提到的在助力中國企業「出海」方面，我們具備先發優勢；二是在中國市場對本地 OEM 的支持上，我們能夠結合 Mobileye 全球的優勢去進行及時調整，確保我們的節奏和「中國速度」保持一致。

Mobileye 中國團隊吸納的也是行業里頂尖的人才，能夠在保持最高質量的前提下，同時還能確保交付速度與市場節奏。現在公司和保時捷基于最新一代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統的合作項目，在這個全球范圍內的合作里，中國團隊也在積極地參與其中。

Mobileye 對中國市場的決心、人員配置和資源投入都絲毫不減，也會繼續積極推動方案的本地化落地應用。

Q：如何看待中國輔助駕駛和自動駕駛市場未來的發展趨勢？

A：我認為這一問題可以從多個層面來看。首先是最基礎的輔助駕駛。目前，在乘用車領域，國家即將出臺 AEB 強標（《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》）。新標準開始施行之后，那無論是價位高低，車型大概率都需配備一體化攝像頭等基礎輔助駕駛功能，也會覆蓋到價格較為敏感的車型，這就會使得市場規模迅速擴大。隨著市場進一步下沉，那價格也勢必會有所下降，適應更低價位車型的配備需求。

此外，中階輔助駕駛，比如高速 NOP，也會隨市場擴大進一步下探價格區間。城區 NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標前行，市場空間預計也會進一步擴大。

隨著 L3 法規的即將開放，也有望加速 L3 的快速發展。未來，這一級別的自動駕駛方案與當下配備輔助駕駛系統的車型進行匹配，或許也不再是問題。當前 L4 市場規模尚小，但隨著 L3 日后普及，L4 的潛在市場也將逐步顯現。Mobileye 針對 L3 的方案也已經在開發和量產的路上，針對 L4 級的 Robotaxi 領域也在全球范圍加緊發力。

總的來看，整體市場規模會擴大，這是我覺得未來勢在必行的趨勢。而要大規模匹配更多車輛的需求，方案的性價比就尤為重要。