星途銷量連續(xù)暴跌，已被奇瑞放棄？

“換的人履歷也不行”對于星途品牌近期的人事變動，有網(wǎng)友這樣評價道。

9月底，有媒體報道稱，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根即將調(diào)離，其職責(zé)將由劉赫寧接替。值得一提的是，劉赫寧是今年7月才從長城汽車加入奇瑞的新人，媒體報道稱其在長城汽車負責(zé)魏牌的營銷。

盡管魏牌近幾年更換了不少營銷負責(zé)人，但細數(shù)魏牌過往的CEO，名單中并沒有劉赫寧的名字。

“沒有聽說過劉赫寧這人”一名長城直營渠道的人士表示。

“星途內(nèi)部一些領(lǐng)導(dǎo)也不清楚劉赫寧的履歷”一名業(yè)內(nèi)人士表示。其實，劉赫寧的履歷，即使是網(wǎng)絡(luò)上，信息也極少。

但是，這并不妨礙奇瑞對劉赫寧的重用。

“劉赫寧之前被任命為四大事業(yè)部營銷主管，現(xiàn)在負責(zé)星途高端品牌，無疑是重用的，但為何重用不清楚?！睂τ谶@次人事任命，該人士這樣說道。

在汽車行業(yè)內(nèi)有個慣例，銷量不及預(yù)期往往會伴隨人事的調(diào)整。星途這次的人事變動，似乎同樣遵循了這個慣例。

“9月星途怎么辦，銷量慘淡?！?/p>

“我也很慘淡”

“都慘！”

在賣車旺季的9月中旬，一名星途銷售人員在某平臺上的吐槽，引來不少其它地區(qū)星途一線銷售的共鳴。

一線銷售人員對市場的強烈感受，直接體現(xiàn)在了數(shù)據(jù)報表上。

本月初，奇瑞公布9月銷量數(shù)據(jù)，星途品牌銷售了?10,802輛?，同比下滑31%，成為奇瑞旗下唯一銷量下滑的品牌。

另外，這是星途品牌連續(xù)第三個月銷量下跌。7月暴跌52.77%，8月下跌32.45%。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月星途累計銷量為76490輛，同比下滑20.3%。

定位為奇瑞“全球高端新能源”的星途品牌，并沒有達到預(yù)期，甚至開始拖后腿。對于黃招根的調(diào)離，有網(wǎng)友表示“這么好的車一直沒做起來銷量，確實該換人?！?/p>

作為2019年就已經(jīng)推出首款產(chǎn)品的星途，在高端這條路上的探索時間并不短，但結(jié)果并不讓人滿意。

“高端品牌賣得比主流品牌便宜”對于星途品牌的問題，有人這樣評價。

目前，星途旗下共有6款產(chǎn)品，其中3款產(chǎn)品的入門價在15萬以下，3款產(chǎn)品的入門價在15萬以上20萬以內(nèi)。并且，只有星紀元ET一款產(chǎn)品的頂配價格超過了30萬。

很顯然，這樣的價格與“高端”的定位并不相符。對比長安汽車的阿維塔、東風(fēng)汽車的嵐圖、吉利的極氪、比亞迪的騰勢、長城汽車的魏牌等，奇瑞的星途應(yīng)該是最便宜的高端品牌。

但即使是賣“白菜價”的高端品牌星途，也沒有把銷量數(shù)據(jù)跑起來，這才是最大的問題。

對于星途品牌的失望，其實在今年的7月份，奇瑞已經(jīng)有了具體的措施。奇瑞當月宣布成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，把原本獨立的星途品牌劃歸到該事業(yè)群下。而捷途、iCAR保持獨立，與華為合作的智界也獨立運營。

另外，捷途旗下新的捷途縱橫系列，首款產(chǎn)品即將上市，定價在30萬以上。而去年就開始宣傳的星途首款MPV，在今年年中轉(zhuǎn)手給了智界。

比星途“低一級”的捷途品牌，產(chǎn)品系列不斷擴大，并開始探索高端市場，而被定位為“高端”的星途，旗艦產(chǎn)品在上市中途易主。加上并入國內(nèi)事業(yè)群，星途品牌在集團內(nèi)的地位和產(chǎn)品資源，明顯被傾斜給了其他品牌。

如今，讓名不見經(jīng)傳的劉赫寧掌管星途品牌，難道是“死馬當活馬醫(yī)”？奇瑞這樣的擺爛心態(tài)，星途的未來或許并不樂觀。