上汽集團|同比“九連漲”，時隔5月重回“銷冠”

從9月銷售數據來看，我們看到了一個煥發新生的上汽。

今年以來，國內車市“一哥”爭奪戰的激烈態勢持續升級，而剛剛落幕的9月，成為這場競爭的關鍵轉折點——上汽集團憑借亮眼市場表現超越比亞迪，重回中國車企單月銷量榜首。

從具體銷量數據來看，今年9月上汽集團整車銷量逼近44萬輛，不僅實現40.4%的同比大幅增長，更同步達成21%的環比提升，呈現“同比、環比雙增”的強勁勢頭。作為對比，比亞迪今年9月整車銷量為39.63萬輛，同比則出現5.5%的下滑。相較之下不難發現，無論是單月銷量規模，還是同比增長表現，上汽集團均高于比亞迪。

不僅如此，9月的亮眼成績更是助力上汽集團在今年實現月度銷量同比“九連漲”，增長勢頭持續穩固。在此態勢下，上汽2025年前9個月累計批售量達319.3萬輛，同比增幅20.5%；若聚焦終端零售維度，其前9月零售量更高達337.8萬輛，持續穩居國內市場前列。

反觀此前的行業格局，2024年全年比亞迪曾以427.2萬輛對401.3萬輛的成績首次超越上汽，但短短數月后，上汽便以單月數據的反戈，展現出傳統巨頭的調整韌性。

上汽這份亮眼成績單的背后，絕非傳統發展路徑的簡單復蘇，而是其近年來持續推進的全面深化改革與創新轉型戰略，正式邁入成果收獲期的直觀體現。其中，以自主品牌、新能源、海外市場為核心的“新三駕馬車”，正是驅動上汽穩步駛入高質量發展新航道的關鍵動力，為其銷量突破與市場地位回升筑牢了根基。

具體來看，今年9月上汽集團自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%，占集團總銷量近七成。1-9月上汽自主品牌累計銷量達204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達64%，較去年同期提升4.3個百分點。

究其原因，無疑是多品牌矩陣策略的成功。自從成立上汽大乘用車板塊以來，上汽的自主板塊并非單兵作戰，而是形成了定位清晰、協同發展的集團軍。

其中，上汽自主品牌在9月迎來爆發式增長。上汽乘用車同比大漲72.36%，單月銷售3.37萬輛；智己品牌增速更達77.04%，銷量1.11萬輛。如榮威旗下的D7 DMH、全新M7 DMH其精準契合家用轎車對“低能耗、無焦慮”的需求，搭載的DMH超級混動系統，憑借高效、平順、經濟的優勢贏得市場口碑，成為核心競爭力。

而MG品牌旗下的全新MG4 EV完成改款升級后不僅鞏固了在海外A級純電市場的地位，更在國內吸引大批年輕用戶。此外，全新智己L6與增程版智己LS6逐步站穩市場，標志著上汽已在高端智能電動車領域筑牢根基；而智己的亮眼表現，更同步拉升了上汽自主品牌的整體技術形象與價值天花板。

可以看出，無論是混動領域的DMH技術，還是純電領域的魔方電池系統、星云純電專屬平臺，抑或是智能駕駛的全棧自研能力，上汽自主板塊經過多年的投入，終于進入技術紅利釋放期。

與之對應的是，今年9月份上汽集團新能源汽車銷售近19萬輛，同比增長46.5%，本年累計銷售108.3萬輛，累計同比增長44.8%。從增長幅度來看，上汽在新能源板塊的變革已經實現從銷量擴張到技術領先的躍遷。

截至目前，上汽集團旗下的新能源車已經實現了從A00級到C級，從轎車、SUV到MPV，從5萬到40萬價格區間的全覆蓋。

海外市場方面，作為中國汽車出海的“領頭羊”，上汽集團的全球化經營進入新階段。今年9月，上汽海外銷售10.1萬輛，同比增長12.2%；本年累計海外市場銷量為76.5萬輛，累計增長3.5%。

其中，MG品牌在歐洲、中東、東南亞等市場擁有極高的知名度和美譽度。尤其是全新MG4 EV作為全球純電車型，在歐洲多次獲得單車銷量月冠，成為中國新能源汽車出海的成功案例。

值得一提的是，上汽集團9月銷量突破，除“新三駕馬車”持續發力外，合資板塊的逆勢突圍同樣關鍵。具體來看，上汽大眾今年9月批發銷量達9.4萬輛，同比微增0.09%；終端銷售同步向好，9月售出9.13萬輛，同比增長1.4%。從累計數據看，該品牌前三季度已售78.7萬輛，延續了穩健向好的發展勢頭。

同為合資板塊的上汽通用，則展現出截然不同的增長活力。盡管銷量基數低于上汽大眾，但其9月仍售出4.95萬輛新車，同比增幅高達124.38%，強勁的觸底反彈態勢尤為突出。前三季度累計銷量更達38.07萬輛，同比增長36.7%，進一步印證了其市場復蘇的韌性。

從全年被反超到單月重回榜首，上汽的轉型之路印證了在新能源浪潮下，傳統車企并非必然掉隊。其憑借全產業鏈優勢、多品牌協同布局與全球化視野，正在重構市場競爭格局。可預見的是，隨著“新三駕馬車”戰略的持續深化，這場逆襲或許只是老牌巨頭重返巔峰的開始。