俄羅斯人不再鐘情中國汽車

在俄羅斯首都莫斯科生活近11年的李亦非（化名）有個很直觀的感受，近兩年，這里的中國汽車較前幾年明顯增多。除長城哈弗、奇瑞、吉利品牌旗下面向大眾市場的車型外，理想L系列、極氪009、問界系列等高端新能源車型也并不鮮見。

受地緣因素影響，曾在俄羅斯市場熱銷的歐洲汽車品牌集體外撤，中國品牌迅速填補市場空白。乘聯分會秘書長崔東樹此前發文稱，2021年初，中國自主品牌已在俄羅斯市場顯現崛起態勢，但彼時市占率僅維持在5%左右。至2023年，中國車企敏銳抓住俄羅斯國內汽車需求相對旺盛、市場供給卻存在缺口的機遇，在俄市占率突破50%。

哈弗品牌車型作為出租車行駛在當地街頭《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

2024年，中國自主品牌的增長勢頭進一步延續，當年6-9月在俄市占率突破60%；不過受政策影響，四季度這一份額回落至54%。進入2025年，中國自主品牌在俄表現重回上升通道，1-8月市占率回升至57%，持續鞏固了在當地市場的優勢地位。

另據俄天然氣工業銀行汽車租賃公司發布的研究報告，2025年7月，在俄市場銷量前五的中國品牌分別為奇瑞（1.35萬臺）、吉利（0.84萬臺）、長安（0.79萬臺）、貝爾吉（Belgee，吉利和白俄羅斯的合資品牌，0.65萬臺）和廣汽（0.28萬臺），銷量環比增幅均在兩位數。

但優勢光環之下，政策限制、體系化能力缺失、產品適配性不足等關乎長期發展的隱憂已開始顯現。在俄推進更加體系化、本土化的布局，或成為中國自主品牌實現從“短期占位”到“長期扎根”轉型的關鍵跳板。

“平行出口”退燒，中國品牌性價比優勢待鞏固

莫斯科市中心到謝列梅捷沃國際機場沿途，一系列汽車銷售門店格外引人注目。有俄羅斯本土品牌LADA，也有懸掛著長城坦克、歐拉、吉利、嵐圖、理想等中國品牌標識的店面。中國自主品牌車型的身影也赫然出現在當地汽車雜志上。

懸掛有理想汽車標識的展廳《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

在俄羅斯最大的兩座城市莫斯科和圣彼得堡街頭可以直觀發現，吉利、奇瑞等中國品牌越來越多取代了起亞、馬自達等日韓品牌，進入當地出租車網絡。李亦非稱“國產車性價比高”是出現這種現象的主因。

崔東樹分析指出，受技術與產品力限制，俄羅斯本土汽車產品主要聚焦大眾消費市場，2024年銷量冠軍LADA的核心暢銷原因便是價格低廉。而在同等價位之下，中國自主品牌的產品力更加突出。

但性價比優勢背后，關乎長期發展的隱憂已開始顯現。

政策層面，俄方管控持續升級，不僅逐年上調進口汽車報廢稅，更通過OTTC認證（俄羅斯車輛型式認證）的本地化要求，大幅增加單車進口成本。

此前，中國汽車品牌主要通過整車官方出口、平行出口、本地化建廠、合資組裝等方式在俄銷售產品，平行出口對銷量的貢獻格外突出。不同于官方出口，平行出口是指品牌方或授權經銷商之外的第三方主體將商品從生產國或某一銷售區域，出口到另一未獲得該品牌官方授權銷售的區域。第三方主體通常將新車經由中亞國家中轉至俄羅斯，并以二手車的形式在俄銷售，以此規避高昂的稅收成本。

不過這一“漏洞”正被逐步封堵。2024年開始，俄羅斯規定從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊關稅、增值稅和消費稅等各類稅費。根據規定，同年10月1日起，進口車輛報廢稅上漲70%-85%，并以每年10%-20%的幅度上漲，直至2030年。

2025年第一季度，俄羅斯進口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布（約合人民幣6.04萬元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進口車型的成本，導致終端售價上漲10%-15%。

俄方此前還曾點名部分中國品牌車型存在缺陷，對相關車型實施銷售暫停措施。一系列政策的不確定性，持續加劇中國車企在當地的經營風險。

據崔東樹分析，受俄經濟衰退、消費信心低迷、稅收政策變動等因素影響，今年前8個月中國對俄汽車出口總量為28.8萬臺，同比大幅降低。

除政策壓力外，產品與當地需求的適配短板也日益突出。極寒環境下發動機預熱慢、電子設備失靈等問題頻發，低溫專用零部件供應鏈仍存在明顯缺口。部分平價車型未配備座椅、方向盤加熱功能，不足以匹配當地氣候需求。

價格之外，外國消費者同樣關注品牌力

《界面新聞》此前援引俄羅斯最大搜索引擎公司Yandex旗下Yandex Ads的數據報道稱，俄羅斯消費者一般通過汽車經銷商官網（50%）、汽車生產廠商官網（43%）以及搜索引擎（44%）查詢可選車型信息。2025年，俄羅斯用戶在Yandex Search上提交的汽車相關查詢量達到近7000萬次，其中68%的用戶僅關注自己熟悉的品牌車型，這一比例較去年提升了8個百分點，反映出俄羅斯消費者購車時“認品牌、重熟悉度”的特點。

中國品牌登上俄羅斯汽車雜志《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

平行進口既為俄羅斯消費者帶來了更多中國品牌選擇，也因部分進口商逐利，導致一些區域出現售后網絡空白、維修備件難尋的問題，消費者遇到車輛故障后，往往面臨投訴無門的困境。

加之少數進口商“換名銷售問題車”的短視操作，不僅損害自身信譽，更拉低中國汽車品牌在俄口碑。有業內人士認為，若企業未能推進深度本地化布局，未來將面臨被市場淘汰的更大風險。

為應對上述情況，中國車企正在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構。

崔東樹分析稱，針對俄羅斯進口關稅階梯式上調，中國車企深化KD組裝模式（如長城、奇瑞），建立區域生產基地，通過本地化生產規避關稅并縮短交付周期。企業還要做好產品提升技術適配與極寒環境專項研發。針對俄羅斯零下50℃極寒氣候及復雜路況，需強化低溫電池管理系統、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，以降低產品故障率。

針對俄羅斯偏遠地區維修響應滯后問題，車企要做好全渠道售后服務體系升級，構建“中心倉+移動服務車+授權修理點”三級網絡，提升服務覆蓋率。

為扭轉俄羅斯消費者對中國汽車品牌“低價低質”的刻板認知，企業還需通過技術背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發歐亞跨境電商平臺，提供線上選配、線下提車服務，利用人民幣結算體系降低匯率波動影響。

蔚來于今年8月宣布，將于一兩年內進入烏茲別克斯坦市場，與當地知名綜合性集團阿布薩黑 (Abu Sahiy Motors) 合作，計劃推出蔚來EL8（中國市場ES8）、EL6（中國市場ES6）、ET5、ET5 Touring（中國市場ET5T）和樂道L60等車型。

理想汽車也在日前宣布，其海外首家授權零售中心烏茲別克斯坦首都塔什干零售中心正式開業，面向當地市場主要銷售三款增程電動產品理想L9、L7和L6。今年11月，其在哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖和首都阿斯塔納的零售中心也將陸續開業。該公司方面表示，將為通過授權零售中心購車的海外用戶提供官方質保，以及專業的檢查維修、高效的原廠備件配送、技術支持、OTA升級等官方服務。

俄羅斯雖不是上述品牌海外布局的“首站”，但隨著越來越多中國汽車品牌入局中亞市場，依托中亞對俄羅斯的輻射作用，不僅能拓寬其產品與技術的展示空間，更助力其發掘更多的市場機遇。