人們愿意相信張雪20年的逆襲，卻不相信一個35年車企能在混動翻身？

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|一汽大眾

5款新車，一場豪賭：一汽大眾南下“打草谷”。

3月31日，廈門。一汽大眾開了場春季發布會，推了幾款新車，包括混動。

發布會本身沒什么好說的。坊間這樣評價一汽大眾現在的處境：燃油車基本盤還在，但南方市場純電已成主流，插混滲透率在江浙滬墊底。一汽-大眾想靠混動南下，問題來了——南方人憑什么買混動？百公里電費10塊錢，混動油費40多塊，賬算不過來。

人們愿意相信一個張雪修車工用20年走出的逆襲，卻不相信一個35年車企能在混動翻身。

歸根結底，過去大眾在新能源上的表現不盡人意，全球車型已不適應中國市場，品牌反應太慢，跟不上新能源的快節奏。

大眾沒放棄燃油，但更想要混動

燃油車遠比想象中更抗打。今年2月，燃油車銷量同比逆勢增長2.2%，市場份額重回61.6%。工信部近期明確表態，要“激發傳統能源汽車發展合力”，抵制惡性內卷。上汽王曉秋預測，到2030年燃油車仍將占據三成以上份額，其中混動車是最關鍵的過渡形態。

大眾顯然深諳此道。

一方面用全新速騰S、全新攬巡等車型穩住3000萬燃油基盤，在燃油車上普及高速NOA、大模型座艙；特別是全新速騰，低配7.98萬的價格直接攻入比亞迪腹地,要和比亞迪秦plus刺刀見紅；

另一方面，將真正的重兵押注在混動——探岳L PHEV與邁騰PHEV，打出“能效、智能雙滿級”的旗號，試圖補齊合資品牌在混動領域的短板。

混動的價值，正在被市場重新評估。

最有力的證據來自區域分化。

乘聯會數據顯示，插混滲透率最高的省份是寧夏（29.07%），新疆、內蒙古緊隨其后。這些地區共同的特點是：地廣人稀、充電設施不足、冬季嚴寒。純電續航在零下20℃時直接打五到六折，而插混滿油滿電續航超1200公里，加油5分鐘即可滿血出發。

東北三省更具說服力。2025年，黑龍江、吉林、遼寧插混滲透率均達20%左右，明顯高于全國平均水平。東北插混總銷量13.4萬輛，純電僅9.5萬輛——東北人不是不喜歡新能源，而是不喜歡純電。

巧合的是，歐美日韓等主要汽車市場，也與東北人持相同邏輯。這意味著，合資品牌的全球混動車型，在北方天然具備更高的接受度。

而在南方，純電則占據絕對主導。華東地區新能源份額34.2%，主力是純電；廣東月銷12.1萬輛居全國榜首，純電遙遙領先。上海插混滲透率全國倒數第一，浙江、江蘇包攬倒數第三和第四。

原因也很簡單：南方冬季續航衰減可控，家充樁配合夜間低谷電價，百公里電費僅10元，而混動油費成本超40元。

混動真正的戰略價值，恰恰在于它填補了純電的“地理短板”。

在北方，混動是剛需；在南方，混動是備選。大眾能否守住燃油車第一的位置，關鍵要看混動能否真正打穿北方市場，并在南方找到精準切口。

一汽大眾對混動的態度，比外界預想的更為堅決。 一汽大眾銷售有限責任公司執行副總經理盛燁華直言，大眾品牌在全新新能源產品上“下了最大的決心，投入了最全的資源，做出了最優的布置”，希望以此為起點，刷新客戶對大眾新能源的認知，重新定義合資品牌在新能源時代的角色與話語權。

從戰略層面看，一汽-大眾將2026年定位為“商品大年”，全年投放13款新車，其中新能源車型占比首次超過燃油車，而插混正是核心發力點。一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理王勝利則表示，在充滿不確定性的時代，消費者渴望“大廠給的穩穩的確定感”。

不過混動雖好，但大眾有把握贏嗎？

大眾要南下打草谷，核心是混動專用變速箱

如果混動是南方市場的“挑戰者”，那么混動變速箱就是這場戰役的勝負手。

2025年，插混和增程合計493.2萬輛，占新能源乘用車38.5%。比亞迪DM-i單擋年銷超200萬臺，而所有多擋DHT車型加起來不足10萬臺。混動不是“過渡技術”，而是主流賽道。

奇瑞副總經理李學用直言：“混動技術的難，體現在發、變、電三大技術的高度融合，只要有一項不過關，就會影響使用體驗。”變速箱是最難攻克的一環。發動機可以“拿來”，變速箱必須“自研”。

大眾油引以為豪的傳統變速箱。但在混動專用變速箱上還有幾個變數。

1.技術路線收斂，單擋為王。2022年多擋DHT還是“技術領先”的標簽，三年后市場用銷量投票：結構簡單、故障率低、平順性好的單擋才是王道。大眾的傳統多檔變速箱在混動時代好不好用，還是未知數。

2.能耗競爭進入“小數點時代”。比亞迪王傳福說：“我們用了近20年，五代DM技術迭代，才把虧電油耗從5.9L降到2.6L。”比亞迪第五代DM系統綜合效率89.2%，奇瑞新一代混動變速箱綜合效率93%。在發動機熱效率逼近物理極限的背景下，變速箱效率提升成為最后突破口。大眾或許要更依賴一汽的本地化設計才能突破。

3.變速箱是傳統車企的“護城河”。比亞迪做減法，DM-i單擋年銷超200萬臺。長城走兩擋，2024年升級四擋Hi4。奇瑞押注三擋，效率93%。吉利三線并行，暴露戰略搖擺。

再看大眾。主力是P2架構下的DQ400e變速箱，在DQ250六速雙離合基礎上增加K0離合器。優勢是模塊化程度高、保留換擋樂趣、動力強勁。但局限性明顯：電機位于變速箱輸入軸前，能量損耗高于單擋串并聯架構；本質上是“油改混”思維，而非混動專用平臺。

不過，對大眾來說有個利好：新勢力沒有變速箱積累，一家都沒有。吉利CEO淦家閱認為：“沒有自研的DHT，我們的混動就是別人的混動。”這道鴻溝，新勢力短期內跨不過去。

4.品牌資產向“混動系統”遷移。消費者不再只認“VW標”，他們開始認比亞迪DM-i、認奇瑞鯤鵬。大眾如果不盡快證明自己，“德系品質”就會被稀釋。

在南方市場，純電已建立“低成本+高智能”的用戶心智。混動要想分一杯羹，必須在“駕駛質感”上打出差異化。而駕駛質感的核心，就是變速箱的平順性和響應速度。

一汽大眾的混動雖然前路阻礙較多，不過在行業人士來看，也不是孤軍奮戰。

“邢車博士”創始人邢憶寧對虎嗅汽車說：“不嚴謹地說，大眾收購了小鵬部分股份，也接入了小鵬的新能源汽車產業鏈。你可以理解為（混動大眾）是掛大眾標的小鵬?！笔聦嵣?，不少全球車型也在走“中國新能源供應鏈+全球車型”的新路徑，比如長安與馬自達合作的EZ60，成功返銷歐洲、日本。

但虎嗅汽車認為，一汽-大眾積累的工程、質檢、標定、調教能力，全球車型的嚴格品控，以及3000萬用戶35年的驗證，再加上新能源供應鏈才能讓混動車型如虎添翼。如果反過來，只追求“專精特新”而一味否定工程和質量，那將是一汽大眾的損失。畢竟供應鏈可以借，但35年的造車功底借不來。

大眾“新能源2.0戰役”的五道關卡

一汽-大眾把2026年定義為“新能源2.0戰役”的開局之年，本身就是對新能源1.0階段失敗的反思。

1.0怎么失敗的？四個維度全面落后。

產品策略：油改電起步，續航只有270公里。ID系列智能化滯后，鼓剎、車機卡頓、無OTA。

技術研發：德國總部說了算。德國大眾甚至認為ID系列賣不好的原因是“中控屏里沒集成卡拉OK”。大眾中國CEO貝瑞德承認：“我們過去確實低估了中國市場對智能化的需求速度。”

市場節奏：燃油車還在賺錢，新能源轉型缺乏動力。2021年ID系列全年僅賣7萬輛，2025年ID.4 CROZZ月銷跌至1437輛。

機制體制：決策鏈條長，反應速度慢。小鵬何小鵬評價：“傳統車企不是沒有技術，是他們把技術放在實驗室里太久了，市場不等人?！?/strong>

有了前車之鑒，2.0想成功，必須跨越五道關卡。

第一關：產品策略，從“油改電”到“油電混全賽道”。據悉大眾今年要發13款新車，7款新能源?；靹硬辉偈恰皯妒健碑a品，大眾宣布旗下混動車型“純電續航突破200公里，綜合效率向89.2%看齊?！?/p>

第二關：技術研發，從“德國說了算”到“中國說了算”。引入CMP/CSP平臺加CEA架構，明確“在中國，為中國”。大眾貝瑞德表示：“未來大眾在中國的新產品，定義權在中國，研發主導權也在中國?！?/p>

第三關：市場節奏，從“慢決策”到“快響應”。2026年發起“猛烈的新商品攻勢”，以“中國速度”搶占窗口期。燃油車基本盤，大眾發布會上表示“通過IQ. Pilot高階智駕發起防守反擊，實現全國95%城市路況和100%高速路況覆蓋?！?/p>

大眾發布會展示的燃油車智駕系統

第四關：機制體制，從“合資桎梏”到“本土化突圍”。升級運營，大眾表示要把目標客戶連接從1200萬邁向2200萬。發布會上還強調大眾要做“大眾老友記”客戶品牌，并且推出“三擔責、三終身、三免費”服務承諾?；蛟S大眾認為，當前大家對合資混動接受度不高，但只要服務提升，用戶還是會看得到。

第五關：品牌價值，從“德系光環”到“混動系統”。這是最根本的一關。蔚來李斌說：“品牌不是你說自己是誰，而是用戶覺得你是誰。用戶覺得你是燃油車時代的王者，你就得在電動時代重新證明自己。”

總結一下