中國電車闖“拉美”，滴滴要當最佳助攻手

作者｜海沃德

原創(chuàng)首發(fā)｜騎鯨出海

“中國科技震撼”，正在空降拉丁美洲。

準確來說，是滴滴給墨西哥帶來了500臺國產電動車。這是滴滴在拉美推出的首個標準化專車品類，車子來自廣汽埃安、江汽集團等中國本土品牌。

而這樣做的目的，根據滴滴官方的表態(tài)，是為了“滿足當地綠色出行的需求”，讓當地乘客也能坐上中國造的新能源汽車。

但事情沒這么簡單。

現在的墨西哥，是實打實“油車的天下”。

由于地緣相近，墨西哥汽車文化深受美國影響。美式肌肉車、皮卡和被稱為“Lowrider”的低趴跳跳車隨處可見，改裝車、老車文化風靡。

再加上稅收、油價和城市擁堵的影響，小型緊湊型油車是墨西哥的絕對銷售主力。25年9月，日產以2.08萬輛銷量、17.8%的市場份額繼續(xù)穩(wěn)居墨西哥汽車市場第一，并取得同比增長11.5%的出色成績，雪佛蘭則以13,967輛排名第二。

圖：中國產雪佛蘭在墨西哥擁有不少擁躉

在這樣的背景下，日產Versa、雪佛蘭Aveo等緊湊型油車成了墨西哥人民心中的明星車型，也是最常被用來跑網約車的車型之一。這就意味著，滴滴選擇在一個燃油車占絕對主導的市場里投放純電動車，多少有點“逆勢而行”的味道。

滴滴到底在下怎樣一盤棋？

落子拉美

如果僅從“補充運力”的角度看，500臺電車當然不算多。

但滴滴真正的用意，或許是把它當成一個“信號彈”——宣告滴滴正從“順應當地燃油車生態(tài)”的1.0階段，邁向“引領綠色出行”的2.0時代。

這一落子背后，首先是精算后的市場邏輯。

墨西哥是滴滴“出行+外賣+金融”全鏈條協(xié)同的樣板市場。

根據Measurable AI發(fā)布的報告，早在2023年一季度，滴滴在墨西哥網約車市場的份額達到56%，Uber為44%，自2018進駐墨西哥以來，僅用 5 年時間就完成了對Uber的反超。

到了2025年，滴滴完成了從出行到外賣、金融的布局，進駐墨西哥70多個城市、服務超3000萬用戶。考慮到滴滴在墨西哥網約車市場的龍頭地位，加上正值拉美地區(qū)還出于網約車電動化的早期階段，滴滴此時入局，既是提前布局，也是在搶占未來增長的先手。

但更深層的動因，超越了商業(yè)報表。滴滴這個以綠色出行、節(jié)能減排為核心的計劃，可以把墨西哥作為樣板，輻射至整個拉丁美洲。因為對拉美而言，“綠色轉型”早已不是一道選擇題，而是一場迫在眉睫的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

一方面，是“地球之肺”的生態(tài)危機。

這片土地擁有被譽為“地球之肺”的亞馬遜雨林。然而，數十年來為了農業(yè)、畜牧業(yè)的經濟擴張，該地區(qū)正面臨全球最嚴峻的森林過渡砍伐問題。亞馬遜這一全球最大的“陸地碳匯”正面臨著前所未有的壓力，其生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)破壞不僅向大氣釋放了巨量的存儲碳，也在加速削弱地球的自我調節(jié)能力。

另一方面，是城市“碳源”的激增。

在森林這一“碳匯”不斷受損的同時，拉美城市的“碳源”問題也日益嚴峻。隨著城市化進程的飛速發(fā)展，墨西哥城、圣保羅等特大城市的交通擁堵和污染問題亟待解決。根據聯(lián)合國及區(qū)域發(fā)展銀行的數據，交通運輸是拉美地區(qū)最大的“排放大戶”之一，其溫室氣體排放量占該地區(qū)化石燃料總排放量的三分之一以上。

老舊、龐大、依賴石油的燃油車隊，正是主因。

問題在于：拉美國家無法通過“去工業(yè)化”或“限制出行”來換取綠色，那無異于飲鴆止渴。它們需要的是既能降碳、又能提效的現實方案。

而滴滴的綠色出行藍圖，恰恰瞄準了這一痛點。

滴滴的“綠色計劃”

那么，滴滴如何回應拉美的這道“世紀難題”？

這次500臺電車的投放，只是滴滴在整個拉美“綠色計劃”中的一步棋。在此之前，它已陸續(xù)啟動了一系列系統(tǒng)性行動，構建起覆蓋全鏈路的“零碳”框架。

其一，是目標宏大的“綠色承諾”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯(lián)合車企、充電設施企業(yè)、金融和保險機構等合作伙伴，共同推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。

這10萬輛電動車將為墨西哥帶來什么？

滴滴墨西哥負責人給出了一個清晰的答案：從燃油車切換到電動車將減少超過70%的溫室氣體排放。預計到2030年，該計劃將幫助墨西哥減少超過 50萬噸的二氧化碳排放，這相當于在10年內種植850萬棵樹。

其二，是早已落地的“聯(lián)盟實踐”。

早在2022年，滴滴在巴西的99平臺就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”。他們的目標極其明確：到2025年底，將巴西新車銷量中電動汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬個公共充電站，使99平臺上的新能源車超過1萬輛。

這個平臺，同樣有非常多的中國企業(yè)參與其中，和巴西的企業(yè)協(xié)同，打通汽車制造、車輛租賃，到能源供應、金融服務的各個環(huán)節(jié)。

憑借在推動巴西交通電氣化方面的突出作用，99平臺在今年9月榮獲了圣保羅政府頒發(fā)的“圣保羅零碳獎”。

另外，縱觀滴滴的綠色計劃，中國的車企、產業(yè)鏈，在各個環(huán)節(jié)中都扮演著重要角色。這就意味著它不僅是環(huán)保項目，更是一種商業(yè)模式的再輸出。

正如滴滴拉美區(qū)負責人胡安?安德烈斯?巴拿馬所說的，“墨西哥純電專車之所以能順利推進，多虧了滴滴在國內多年積累的綠色出行經驗。”

從中國國內網約車電動化的率先普及，到充電、換電等配套服務體系的搭建，這些被市場驗證過的成熟模式，現在正被滴滴直接“平移”到拉美市場。這能最大限度降低拉美地區(qū)建設綠色出行的試錯成本，以最高的效率復刻純電網約車在中國市場的成功經驗 。

更重要的是，這套“中國經驗”是攜手“中國制造”一同出海的。

滴滴的合作伙伴名單中，廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國車企赫然在列。這一方面能為當地用戶帶來更優(yōu)質、更具性價比的綠色出行體驗；另一方面，也讓技術領先的國產電動車多了一個的海外展示窗口，讓“中國智造”在海外多了一個展示舞臺。

這是一場雙贏，甚至多贏的共振。

人人都是贏家

但再宏大的環(huán)保目標，最終也要落在個體身上。網約車司機與乘客，是這場變革的真正主角。

如果綠色出行意味著更高成本、更差體驗，那么再崇高的理想也難以為繼。滴滴在中國積累的經驗，核心就是讓“綠色”成為“共贏”。

這場綠色出行的變革，對司機而言，是一次“解放”。

在墨西哥市場，駕駛著油車的網約車司機們，時常需要面對高昂且不穩(wěn)定的運營成本：里程越高，在燃油上的支出成本也會水漲船高，車輛還要面臨高昂的維保費用和不可忽視的故障風險。

而在大部分情況下，墨西哥的平均油價約為8元人民幣每升，而每度電，也不過1.2元人民幣而已；充電更便宜、維修更省錢，電動車的經濟優(yōu)勢顯而易見。

墨西哥平均油價，單位：美元/升。來源：TRADING ECONOMICS

另外，為幫助司機跨過高昂的購車門檻，滴滴成立了“綠色聯(lián)盟”，攜手合作伙伴，為墨西哥的網約車司機提供電動車購買、租賃、保養(yǎng)、配件更換和充電的優(yōu)惠。

簡而言之，滴滴不只是“投放”車輛，更是組織了一個“生態(tài)圈”，徹底打通了司機從油車轉向電車的“最后一公里”。

對乘客來說，“綠色出行”則是一種“升級”。

對于常年在墨西哥城市出行的乘客而言，由于大部分網約車以緊湊型車為主，不論是空間還是車內設備，都難稱得上理想。而滴滴引入的500臺純電專車，不僅空間更大，車內還配備了電子屏、充電器、雨傘和瓶裝水這些國內專車的標準配置，可謂“升艙”體驗明顯。

在滴滴引入到拉美地區(qū)的電車中，還有比亞迪D1這種專為網約車定制的車型。比起主流的日產、雪佛蘭緊湊車，比亞迪D1更寬敞、更靜謐，起步無聲、加速順滑，徹底告別了發(fā)動機的轟鳴，對乘客來說是一次打車的“體驗飛躍”。

綠色出行，不再只是環(huán)保口號，而是一種更舒適、更具品質感的選擇。

最終，滴滴給墨西哥“空投”的500臺電動車，雖然從數量上看還不多，但在更長遠的時間線上，它或許是滴滴在拉美掀起的第一朵浪花。

這個小小的商業(yè)動作，不僅為拉丁美洲提供了一種平衡“環(huán)保與發(fā)展”難題的解題思路，也在全球能源轉型的浪潮中，展現了來自中國企業(yè)的獨特答卷。