國產品牌摩托車的最大短板不是技術，而是短視

百公里掉一斤螺絲，說的是有些夸張，但皮帶磨穿發動機、斷頭、后減震裝了“小罐茶”，卻都是近幾年發生在國產摩托車上真實的事情。

有朋友在2019年買的第一批鈴木uu125出現熄火故障，維修師傅分析是因為經常帶人，長時間騎行導致后單減震變軟，在過坑時坐桶觸及怠速馬達接口，造成線束松動，ECU接收不到信號，引起發動機熄火。經過師傅處理后解決了故障。后續鈴木改進了這一車型，第二批uu125已經不再出現這一故障。

有著數十年造車經驗，國際一流品牌的鈴木，還出現結構動態干涉導致的低級設計錯誤，說明摩托車故障確實很難避免，但一些更為低級的故障，卻頻頻出現在國產品牌上，不得不說，這其中還有更多的其他原因。

鈴木針對用戶反饋，迅速改進了隱藏得這么深的一個動態結構設計細節，增強了uu125的運行可靠性。類似的事情在幾十年中，在鈴木眾多的車型上不知道出現過多少萬例。都說日本品牌摩托車可靠耐久，那都是長久積累的結果。除了核心技術之外，對其他經驗和教訓的積累，是合資品牌故障率低的一個重要原因，也是多數國產品牌，特別是新晉品牌的短板。

被日本企業牢牢控制的摩托車發動機技術，國產品牌一時半會難以追趕，這是消費者對國產品牌摩托車信心不足的重要原因。然而，另一部分原因并不是技不如人，而是短視，由此表現出的急功近利、用料不足、管理松懈、沒有責任心造成的問題更多。

最為短視的表現仍舊是不重視發動機的研制，這也是為什么張雪寧愿辭職另起門戶，也要研制發動機的原因。事實早已經驗證過，快可能慢，慢才是快。只有長遠的眼光，才能夠利用好國內中端制造業生態，高質量地釋放中端制造業產能，快速追趕世界一流品牌。

短視表現為急功近利。

技術積累需要時間，發動機的耐久性、車架的剛性匹配、電控系統的協同等核心技術非一日之功。部分新興或基礎較弱的品牌，在核心技術尚未完全成熟時，就希望通過過度的營銷來快速打開市場。

部分國產摩托品牌為搶占市場，縮短研發和測試周期，導致軟件和硬件兼容性差，頻繁出現ECU程序缺陷、電子系統失效等問題。追求上市速度而忽視質量驗證，屬于戰略層面的短視決策。

某品牌某車型配置進口減震、Brembo卡鉗等高端配件，但實際故障率極高。原因是廠商將資源集中于配置表競爭，忽視發動機、電控系統等核心部件的品控和耐久性測試。這類短期營銷策略主導了產品開發，犧牲長期質量穩定性，屬于典型的短視行為。

急功近利讓企業忽略了消費者的基本智商，人們記憶猶新的小罐茶事件，也屬于典型的過度營銷。好在后續企業知錯就改，此后再沒有出現過類似事件。我們看到，近幾年這種明顯的短視的做法正在逐步減少，越來越多的國產品牌變得越來越愛惜自己的羽毛，這是好事。

短視還表現在用料不足。

某品牌某車型密封圈、剎車片采用低成本或不合格供應商，出廠抽檢合格率偏低，導致發動機故障、剎車失靈、車架焊接開裂等問題頻發。

某品牌某車型將報備的進口ECU更換為國產ECU，出現行駛中“斷油失速”等嚴重安全問題。

某品牌某車型為降低成本選用低標準螺絲，或因裝配流程缺乏扭矩檢測，固定螺絲扭矩未達標，跑動中出現松動現象。

某品牌某車型磁電機轉子螺絲扭矩不達標，車輛行駛中螺絲松動，導致磁電機轉子半月銷錯位，發動機熄火。暴露出配件用料和裝配工藝的缺陷，屬于用料和工藝的雙重不足。

以上對成本無原則的追求，是內卷造成的還是短視造成的？

短視必將導致管理松懈。

某品牌某車型因小飛輪斷裂、電門鎖故障等設計缺陷導致拋錨。

某品牌某車型普遍出現減震漏油、電噴系統對電壓敏感、傳感器易失靈、金屬件生銹等問題，反映了在零部件質量、裝配工藝和細節處理上存在著共性短板。

某品牌某車型生產環節質量把控不嚴，售后政策執行混亂，導致發動機滲油、缸頭更換、防凍液進入氣門，儀表故障率極高。

設計、制造管理松懈，是一部分國產品牌的普遍現象。

短視必然造成責任心缺失。

國產品牌某些車型牌照架螺絲、排氣管螺絲、換擋桿螺絲松動或者脫落，原因無外乎裝配工藝、防松設計沒有到位，這是典型的責任心問題。

有企業抱怨，造成短視的原因不在企業，是13年報廢、多地禁限摩的政策，還有內卷式的競爭環境。然而在同樣的條件下，豪爵在堅守質量，張雪機車在快速崛起，它們為所有的國產品牌樹立了標桿。

望國產汽車之項背的國產摩托車，長期主義才是正道。