天津
全球動力電池裝車量大增
汽車電動化的速度有多快？我們只要看看全球動力電池裝車量的增速，就一目了然了！
據韓國SNE Research最新數據顯示，2025年1-9月全球動力電池裝車量為811.7GWh，而去年同期只有602GWh，同比增長率高達34.7%，增幅超過1/3。
全球汽車新能源化之速，由此可見一斑。那么在全球動力電池廠商中，又是那些企業裝車量數據走在前面呢？
我們就依據2025年前三季度的裝車數據，從低到高為大家分享一下。
全球10大動力電池廠商
TOP 10：蜂巢能源
蜂巢能源總部在江蘇常州，它的前身是長城汽車動力電池事業部，現在已經成為一家獨角獸級的企業。而蜂巢則是長城汽車的動力解決方面品牌，其燃油車的供應商——蜂巢動力，也是國內10強發動機企業之一。
2025年1-9月份，蜂巢能源動力電池裝車量為20.5GWh，同比有89.5%的增長率，全球市場份額為2.5%。蜂巢能源也是10大廠商中，增速最快的一家。
TOP 9：億緯鋰能
億緯鋰能是來自廣東惠州，2025年同期動力電池的裝車量為21.9GWh，同比大幅增長了73.2%，市場份額為2.7%，居全球第9位。
TOP 8：三星SDI
韓國有三家廠商入圍了全球動力電池10強，而三星SDI在2025年1-9月的裝車量為23GWh，同比下滑了4.7%。在逆襲下滑的背景下，其市場份額也從全球4%，下滑到了同期的全球2.7%。
TOP 7：國軒高科
國軒高科來自安徽合肥，它的第一大股東是德國大眾汽車的中國公司。所謂背靠大樹好乘涼，2025年前三季度國軒高科的動力電池裝車量也有29.7GWh，同比大增了65.8%，市場份額也有3.7%，居行業第7位。
TOP 6：松下
日本唯一入圍全球動力電池裝車量10強的企業是松下，其同期的裝車量數據為33GWh，同比增長了31.2%，略低于全球行業的均值。日本汽車電動化的趨勢，遠遠落后與中國市場，也是松下表現平平的原因。
TOP 5：SK On
全球排名第5位的動力電池制造商，是韓國SK集團下屬的SK On公司，1-9月其全球動力電池裝車量為34.5GWh，同比增長了24%。由于增速低于中創新航，SK On已不再是全球第四的動力電池廠商了。
TOP 4：中創新航
中創新航大家也很熟悉，它的前身是中航鋰電，也是總部設在常州的企業，最早誕生于河南洛陽。中創新航公司2025年1-9月全球裝車量為39.3GWh，同比增速高達41.5%，市場份額提升至4.8%。
TOP 3：LGES
LG新能源是韓國最大的動力電池供應商，2025年1-9月完成了79.7GWh的裝車量，居全球第3位。從增速上來看，同比增長率為14.7%，不足行業平均水平的一半，其市場份額也從11.5%，下滑到了9.8%。
TOP 2：比亞迪
來自廣東深圳的比亞迪汽車，作為全球最大的新能源汽車企業，現在也是世界第二大的動力電池供應商。2025年1-9月份，比亞迪完成了145GWh的動力電池裝車量，同比增速也有45.6%，市場份額為17.9%。
TOP 1：寧德時代
全球最大的動力電池供應商，依然是來自福建寧德的寧德時代公司。2025年前三季度其動力電池裝車量為297.2GWh，同比增速為31.5%，全球市場份額高達36.6%，穩居行業榜首。
最后
綜上所述，我們可以看出全球排名前10位的動力電池廠商，全部都是來自東亞國家。其中，我國有6家企業入圍，韓國有3家，日本僅有1家。
從動力電池裝車量增速來看，韓國三星SDI同比下滑，LGES、松下和SK On三家企業增速，都低于行業平均水平。
相比之下，我國的動力電池廠商表現更高，蜂巢能源、國軒高科和億緯鋰能的增速，都在65%以上。也就是說我國企業的市場份額依然在不斷提升，日韓企業的份額在下滑。
而這背后的原因也不難找到，小編認為至少有兩個：其一，是我國汽車電動化速度高于海外，國內動力電池廠商是近水樓臺。
其二，由于成本和安全原因，汽車動力電池技術的主流，已經完車了從三元鋰到磷酸鐵鋰的技術轉變。而海外動力電池廠商，還是尚未完成技術的過渡，國內企業占據了先發收益。
另附：2025年1-9月全球動力電池裝車量10強排名，數據源于：SNE Research
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