重慶民航：重大利好！

據報道，重慶市調整部分行政區劃，依托兩江新區國家級新區，撤銷江北區、渝北區，設立兩江新區行政區。

原江北區、原渝北區部分區域和北碚區部分區域納入兩江新區行政區。

行政區劃的整合為重慶民航發展可謂帶來實質性利好。

我們知道重慶機場雖然叫江北機場，但實際上在渝北區。

而中心城區所占的面積與整個重慶相比并不大，但中心城區就有9個區。

自2020年以來，重慶江北機場旅客吞吐量一直穩定在西部第二的位置，但是也面臨著較為激烈的挑戰。

2025年1-9月份，重慶江北機場旅客吞吐量3986萬人次，同比增長2.31%。

而老對手昆明長水機場3913萬人次，同比增長4.47%。

雖然還落后于重慶江北機場，但增速明顯更快。

重慶方面也敢大意，在全力以赴推動民航發展。

2020年11月，總投資約225億元的五期擴建工程開工建設。

2024年12月26日，重慶江北國際機場第四跑道正式投用，成為繼北京大興國際機場、上海浦東國際機場之后全國第三個，中西部第一個擁有4條跑道的機場。

2025年4月9日，江北國際機場T3B航站樓正式投用。

T3B航站樓作為“衛星廳，總建筑面積36.3萬平方米，僅承擔飛機停靠、上下旅客等功能。

至此，江北國際機場形成了“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道” 的運行格局，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降量58萬架次的運行保障需要。

基礎設施只是一個方面，關鍵有經濟發展，要有出行需求才能。

此番，重慶撤銷江北區、渝北區，設立兩江新區行政區對重慶民航發展肯定是重大利好。

主要有三個方面利好。

一、提升經濟推動力和消費支撐力

兩江新區作為國家級新區，整合原三區核心資源后，將形成 “產業集聚+人口導入 + 消費升級”的綜合效應，為重慶民航帶來增量客源與高質量需求。

一是商務客源擴容。

原江北區（金融、商貿核心）、渝北區（臨空經濟區、高新技術產業）的產業資源將進一步整合，新區內總部企業、跨境電商、高端制造等產業的集聚效應會顯著增強，帶動跨區域商務出行需求增長（如企業高管差旅、商務會展客流），這類客源對航班時刻靈活性、艙位等級的需求更高，能提升民航客票收益水平。

二是消費客源升級。

新區整合北碚區部分區域的生態旅游資源（如縉云山、北溫泉），可打造“都市商務+生態度假”的復合型旅游產品，吸引周邊省份及國際游客通過民航入境消費，同時新區人口導入帶來的居民收入提升，也將推動休閑旅游、跨境購物等消費類航空需求增長，為重慶民航培育穩定的增量市場。

二、交通樞紐聯動集聚

民航發展的核心競爭力之一是 “空地聯運效率”，行政區劃調整將推動兩江新區內機場與地面交通的深度聯動。

軌道交通銜接加速，原三區軌道交通網絡（如重慶軌道交通3號線、9號線、10號線）分屬不同區域管理，新區成立后，可統籌推進軌道交通向機場周邊的延伸與加密，同時優化機場大巴、網約車的跨區域調度，提升旅客“門到門”出行效率。

臨空經濟區功能整合，原渝北區臨空經濟區與江北區商貿物流資源將實現一體化發展，新區可圍繞江北機場打造“航空貨運+跨境電商+物流倉儲”的產業鏈集群，推動機場貨運與新區內物流園區、保稅區的無縫銜接，提升重慶民航的貨運競爭力，助力其打造區域性航空貨運樞紐。

三、政策資源集中傾斜

作為國家級新區，兩江新區將獲得更多國家層面的政策支持與資源投入，這些政策紅利將直接反哺民航領域。

民航基礎設施建設提速，借助國家級新區的政策優勢爭取資金、土地等資源支持，統籌推動基礎設施建設提速。

航空業態創新試點落地，新區可依托“國家級新區”的試點權限，探索民航與其他產業的融合創新，如“航空+跨境金融”“航空+高端制造”，同時吸引航空公司在新區設立區域總部、運營基地，推動重慶民航從“運輸樞紐”向“航空經濟生態圈”轉型，提升其在成渝地區雙城經濟圈中的民航樞紐地位。

實際上，方大海航的國際總部已經落戶重慶渝北區。

祝愿重慶民航業發展越來越好！