俄羅斯最后的骨架

最近關于俄羅斯加征進口汽車關稅一事被炒的很兇，在俄羅斯關于加稅的政策中，有一項高達80%以上的報廢稅稅種，也就是說，如果一個俄羅斯人買了一輛價值10萬的進口汽車，那他就要在付給商家10萬的同時，還要付給俄羅斯政府8萬以上的報廢稅。于是這次加稅政策直接導致中國汽車對俄羅斯的出口暴跌了58%，這種幅度的暴跌，的確是讓人有些瞠目結舌的。

但與此同時，俄羅斯市場對中國的二手車興趣卻越來越濃厚，而這些二手車出口中，俄羅斯人更加偏愛日本與德國等傳統汽車品牌。于是坊間就又有了傳言，聲稱俄羅斯人最終還是看重日德汽車品牌的質量可靠性，而中國汽車出口的遇挫，完全就是因為中方在質量上不求進取的原因導致俄羅斯消費者先熱后冷待遇的。

事實究竟如何？我不是汽車類專家。但我是一個國產車消費者。我經常開的兩輛車子都是國產品牌，一個是長城的魏派，一個是吉利的領克。這次環游新疆，開的就是孩子的車領克01，兩個多月的時間里全程共計開了近兩萬公里，其中做過一次小保養，輪胎充過一次氣。跑過沙漠，戈壁，積雪公路等復雜路況，但并沒有出現過任何問題。而我自己的魏派vv5，更是每年都會在川西的復雜路況上行駛兩到三千公里，爬過全是炮彈坑的子梅埡口長坡，跑過堪稱川西自駕天花板的格聶南線，一路上也都是絲毫沒有出現問題的，即便是1.5的排量，在爬子梅埡口4700的復雜坡路時，也絲毫沒有給我帶來麻煩。

所以，在我看來，質量問題的占比應該是不會很大的。即便有因為俄羅斯特殊氣候環境導致的車輛使用不便，以中國汽車廠家的內卷風格，也會在短時間里給出解決方案，或者想出應對之策。那么俄羅斯人為什么偏愛從中國出口的二手日德車品呢？原因也很簡單，因為二手車便宜啊。而且俄羅斯針對新車和二手車的進口關稅政策是不一樣的，購買二手車，更有性價比。而想要購買中國市場上的二手車，自然是日德車系為主，因為在中國的二手車市場上，本就是日德車系為主的。

無論是此前的積壓產品，還是國內車主換車后的二手車，本就是以日德車系為主的，因為此前的存量太大了。且不要說俄羅斯人，就是中國的消費者，如果想要購買一輛二手油車，大概率也會在日德車系中尋找自己鐘愛的品牌。這一點，既不用妄自菲薄，也無需長他人志氣。事實如此，中國人都會做如此選擇，又何必認為俄羅斯人做出這樣的選擇就是有針對性的呢？不過是一個消費者常規的心態罷了。

如今的俄羅斯，因為遭到西方國家的全面制裁，所以它能夠選擇的進口產品并不多。中國可以說是它進口工業產品的最佳渠道。所以，又有人認為，俄羅斯加征汽車關稅這件事，其根本目標就是針對中國的。特別是俄烏戰爭即將進入尾聲，歐美可能放寬對俄羅斯的制裁，這使得俄羅斯開始躍躍欲試，希望再度撲進歐美的懷抱。

這個觀點是扯淡的。俄羅斯人既沒有針對中國，也不可能撲進歐美的懷抱。你要是歐美，你也不敢讓這個皮糙肉厚渾身長刺的大家伙撲進自己的懷抱。再者說，之前俄羅斯又不是沒有撲過，結果如何，不是明擺著嗎。最重要的是，俄羅斯在烏克蘭的胃口到底有多大，現在都還不好說。最起碼，在完成以第聶伯河為軍事分界線這個戰略目標方面，俄羅斯還需要走很長的一段路。【之前特朗普曾對澤連斯基提出放棄一部分領土以換取和平，但被澤連斯基和歐洲拒絕，歐洲更是提出以現有戰線為談判基礎的條件。可見，以第聶伯河為界的目標，普及已經和特朗普溝通過了。】

而且，這次俄羅斯和西方世界撕了這么大一道傷口，怎么可能會那么輕松就一笑泯恩仇呢？那么俄羅斯究竟為什么會以一種近乎關門的方式來阻止中國汽車進入俄羅斯市場呢？難道中俄不是朋友嗎？

幾年前，我曾經寫過一篇關于中國大飛機和中國汽車產業的國產化為什么重要的文章。里面提到過一個理念：汽車和大飛機都是一個國家工業發展的重要基礎產業，特別是汽車產業。一個汽車產業的興起，會帶動難以想象的基礎工業發展，從一顆螺絲釘到一個密封圈，再到鑄件和軸承等等，幾千上萬個配件的精密打造所供應的不僅僅只是汽車或飛機，在其他工業品應用上同樣重要，更不要說軍工產品了。

我們經常會陷入一個誤區，那就是因為軍工產品往往比民用產品更加優質，于是就認為軍工產品的研發都是走在民用產品研發前面的。但事實上，一個高端產品的研發及制成，是需要大量的應用驗證和成本攤薄的。沒有大量的數據驗證就無法給產品提出更可靠的制造方案，沒有龐大的市場應用就無法承擔高昂的研發成本。所以，中國汽車發展的意義并不完全在于和世界傳統汽車強國的競爭，而在于它是中國龐大工業體系中最為基礎的一環。正是因為中國龐大的汽車消費市場，才使得中國的中高端工業單項技術突破有了可能并最終成為現實。這其中的意義是戰略性的，是工業強國的基礎所在。

于是，我們應該也就明白，俄羅斯為什么要突然對汽車進口進行扼殺性的關稅加征了。因為如果再不采取措施，俄羅斯極有可能會在不久之后，就將失去維持自己工業基礎的能力。即便俄羅斯強行在軍工技術上加大投入，那付出的代價也是難以想象的，甚至是無法獲得成功的。為了加強對俄羅斯品牌汽車的扶持，俄羅斯政府出臺了一系列對其國產汽車的優惠政策，像它的自有品牌拉達汽車，甚至在不配置安全氣囊的情況下都可以進入市場。

但諸位想一想，以它這樣的扶持方式，來對付已經在中國國內卷得一塌糊涂的中國汽車企業，肯定是毫無競爭力的。可以這么說，如果俄羅斯政府再不采取措施，幾年之后，俄羅斯將再無屬于自己的汽車產業，由此而帶動的將是俄羅斯國內基礎工業領域的一片蕭條。這對于俄羅斯來說，是不是非常致命呢？

當然，光靠關門是無法讓俄羅斯自己的汽車產業強大或者恢復生機的。所以，我很恰巧地看到了一則新聞。我老家安徽奇瑞的尹總目前正在俄羅斯韃靼斯坦共和國考察。而韃靼斯坦方面則迫不及待地發布了一則消息，表示奇瑞將會于他們產業和技術方面進行合作。說白了，也就是奇瑞可能會在韃靼斯坦投資建廠并進行一個系統性的投資。你瞧，這就是俄羅斯的真正目的，也就是，中國車企可以在俄羅斯賺錢，但必須維持俄羅斯工業基礎的存續，這是俄羅斯的工業骨架，必須保住。

日前，西班牙國王來華訪問，恰好也像中方表達了中資車企去西班牙投資的意愿。這算是一種殊途同歸吧，只不過俄羅斯是采用一種強硬的措施，而西班牙則委婉得多。那么是不是西班牙就比俄羅斯更好呢？其實也不是，西班牙畢竟手里還有籌碼，作為歐盟的第四大經濟體，西班牙是完全具備以一種溫和方式來獲得中國合作的。但俄羅斯呢？它如今面對強敵，四面無助，和中資討價的籌碼并不多，也就只能硬來。而中資企業如果能夠在國內靠著出口就能輕松賺錢又有誰會愿意跑到苦寒的俄羅斯進行大規模投資呢？更何況這樣的投資并非全無風險，一方面是西方世界的制裁一向有長臂管轄的傳統，另一方面，俄羅斯自身的穩定性也是值得考量的一個因素。

原因也就大致如此了。所以，在面對俄羅斯的時候，我們不能僅憑雙方的友誼就覺得一切都會順風順水，也不能因為對方的一時辣手，就覺得友誼不再。其實，一切表象的背后，都不過是各方為自身的利益在做博弈罷了。