從網(wǎng)上流傳出了這個(gè)哈爾濱要建11條地鐵,2021~2035年的規(guī)劃,看來到時(shí)哈爾濱的地鐵總里程要達(dá)到442.6公里。這還要比之前規(guī)劃多了兩條線路,可以連接到呼蘭、阿城跟機(jī)場(chǎng)。想想哈爾濱現(xiàn)在就三條線路運(yùn)營,但要從三條擴(kuò)到11條,這個(gè)規(guī)劃靠譜嗎?
先說現(xiàn)在哈爾濱的三條地鐵,1號(hào)線是從哈爾濱東站到新疆大街,一共有23個(gè)站點(diǎn),從南北貫穿主城區(qū)。2號(hào)線連接江北大學(xué)城跟氣象臺(tái)。3號(hào)線作為環(huán)線,有24個(gè)站點(diǎn),37.4公里,在2024年11月剛閉環(huán)沒多久,看起來像個(gè)愛心環(huán)線。
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而這新增的8條線路呢,也有不少亮點(diǎn)。例如9號(hào)線是機(jī)場(chǎng)線,阿城線則是11號(hào)線,能夠讓阿城人用半個(gè)小時(shí)來到主城區(qū),呼蘭線則是8號(hào)線,連接著呼蘭跟江北。而最好的就是江北這邊了,就說環(huán)西這個(gè)區(qū)域就有三條線路規(guī)劃,能夠涉及松北、利民、避暑城等地方。
江北為啥被說是贏家?主要這里的發(fā)展?jié)摿Υ蟆?36平方公里的面積比江南的主城區(qū)大近兩倍之多,哈爾濱的北躍戰(zhàn)略核心也在這里。在新區(qū)的規(guī)劃中包括了三個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū),然后江北大學(xué)城、市政府、太陽島等地方再加上去。
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2021年就有207個(gè)億元以上的項(xiàng)目,10億以上的項(xiàng)目高達(dá)70個(gè),所以有很大的熱度。然后這三條線路如果一旦建成,那對(duì)于環(huán)西區(qū)域來講,會(huì)形成一個(gè)黃金三角,土地的開發(fā)潛力跟價(jià)值都會(huì)跟著上漲。
哈爾濱當(dāng)前的地鐵客流也不算差。例如在2025年8月份,客運(yùn)強(qiáng)度排到了全國第二,日均客流129.52萬人次,相對(duì)于2024年漲了28%。但客流主要集中在不少旅游點(diǎn),例如中央大街站、太陽島站等。地鐵確實(shí)可以給哈爾濱帶來人氣,但關(guān)鍵是全國有許多地鐵在虧損。就說哈爾濱的3號(hào)線也要依靠著補(bǔ)貼才能夠運(yùn)營,新增這么多線路,勢(shì)必會(huì)增加負(fù)擔(dān)。
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不過有這么多遠(yuǎn)期的規(guī)劃,但在建設(shè)的周期上能不能跟上,也讓人懷疑。現(xiàn)在哈爾濱只有三條線路運(yùn)營,四五號(hào)線沒有獲批,九號(hào)線也讓人心里沒底。所以在2035年把這些規(guī)劃完成,是不可能實(shí)現(xiàn)的。
不過老實(shí)講,哈爾濱也是有必要修地鐵的。城市想要跨江發(fā)展,交通會(huì)有很大瓶頸,地鐵是能方便解決跨江通勤問題的。哈爾濱是個(gè)冰雪旅游城市,機(jī)場(chǎng)線路也是哈爾濱必須要具備的硬件,從而能提升城市的形象跟競(jìng)爭(zhēng)力。
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不過還是要?jiǎng)?wù)實(shí),不能一口吃成胖子。所以許多人覺得哈爾濱最先要把機(jī)場(chǎng)線建好,對(duì)于那些人口少的地方,可以考慮使用輕軌、智軌等方案,因?yàn)檫@些花錢比較少。
阿城跟呼蘭這個(gè)地方修地鐵是否值得呢?要知道阿城只有48萬人,距離主城區(qū)23公里,隨著哈牡高鐵的開通,半個(gè)小時(shí)也可以到達(dá),修地鐵的必要性對(duì)于不少人來說覺得沒必要。
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不過呼蘭就不太一樣了,這個(gè)地方跟江北聯(lián)系比較密切,又有很大的人口基數(shù),如果把線路規(guī)劃好,那可以緩解呼蘭跟主城之間的擁堵,是有很大可行性的。
但對(duì)于普通的市民看來,更加希望地鐵能修到自家門口。但整體來說,規(guī)劃11條地鐵線路的哈爾濱,想法是很美好的,但要實(shí)現(xiàn)起來有很大的難度。
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