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前幾天8.88萬上市的朗逸已經(jīng)讓人深感意外,緊隨其后上市的第5代帝豪,以6.59萬起步的地板價(jià),選擇直接跟合資A級車叫板。
作為中國燃油家轎市場的標(biāo)桿車型,帝豪從十六年前首次面世,到今天迎來五次迭代,見證了這一細(xì)分市場從被合資全權(quán)統(tǒng)治,到如今中國品牌強(qiáng)勢突圍、甚至與合資平分秋色的完整歷程。
16年、400萬累計(jì)銷量,這是吉利帝豪在過去取得的成績,那么,我們該如何理解這組數(shù)字的含金量?
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首先要知道,相比于外資和合資品牌,中國汽車品牌的車型中真正的長期主義者并不多。
因?yàn)樵谥袊嚢l(fā)展的過程中,受限于現(xiàn)實(shí)的市場化壓力,打造一款車型的主線任務(wù)就是要用銷量打好地基,如果無法在短時間內(nèi)達(dá)到目的,很快會被汽車廠商主動淘汰,然后從頭再來。
“狗熊掰棒子”一樣的模式,導(dǎo)致中國品牌里很難誕生像豐田卡羅拉、大眾朗逸這樣的經(jīng)典車型。
但吉利帝豪不同,在吉利極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力支撐下,這款車已經(jīng)成長為中國汽車?yán)锏摹敖?jīng)典款”。毫不客氣的說,這個級別的國產(chǎn)燃油轎車,除了吉利帝豪,你可能已經(jīng)找不到第二個旗鼓相當(dāng)?shù)拿餍荌P了。
正因如此,即使中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到新能源、智能化主導(dǎo)的變革時代,帝豪依舊要步履不停,持續(xù)加碼在燃油市場的基本盤,讓中國帝豪可以達(dá)到德國朗逸、日本豐田這樣的價(jià)值高度。
當(dāng)然,可能有人會問,現(xiàn)在新能源大行其道,吉利仍然大力推動燃油車發(fā)展,是否是在背離主流趨勢?其實(shí)事實(shí)并非如此。
根據(jù)中國汽車目前的市場結(jié)構(gòu)看,燃油車仍舊占據(jù)著40%以上的份額,也就是說,中國每賣出10輛汽車,依然有4輛甚至5輛是燃油車。
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此外,全球市場燃油車份額更是高達(dá)70%,而帝豪主攻的消費(fèi)市場也并非僅在中國,它早已走出國門,并且覆蓋了全球25個國家和地區(qū),包含中東、東南亞、南美、非洲等地。
正所謂以小見大,在吉利公布的Q3財(cái)報(bào)中,其燃油車銷量仍然增長了20%,可以說穩(wěn)中有進(jìn),這也是佐證吉利押燃油的一個關(guān)鍵例證。
從這個角度看,吉利發(fā)展燃油車背后,更是全局思維的一種體現(xiàn),新能源智能化的路線要走,燃油車的底牌也不能丟。但同時,也要讓新帝豪更符合時代的需要,才能讓這款車真正做到歷久彌新,成為扎實(shí)的“經(jīng)典款”車型。
從吉利的思路看,其實(shí)是“大道至簡”,可以理解為,燃油車主需要什么,帝豪就提升什么,尤其是智能化。
新一代帝豪搭載了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu),支持OTA無感升級,而且全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)與14.6英寸高清大屏,智能化方面擁有和新能源車平起平坐的基礎(chǔ)。
此外還搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案,集成26個高精傳感器與128TOPS大算力芯片,構(gòu)建了覆蓋全場景的智能駕駛能力。其HNOA高快速路輔助與CNOA城區(qū)輔助駕駛功能均支持全國范圍覆蓋。
動力上的表現(xiàn)也完全符合一臺家用轎車的標(biāo)準(zhǔn),共提供1.5TD+7DCT與1.5L+8CVT兩種雙組合,其中1.5TD發(fā)動機(jī)最大功率133kW,峰值扭矩290N·m,匹配7速濕式雙離合變速箱,零百加速7.9秒,百公里油耗低至5.95L。1.5L+8CVT組合則主打平順輸出。
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空間方面更達(dá)到了B級車的尺寸,長寬高分別為4815×1885×1480mm,軸距為2755mm。
970mm后排最大頭部空間與1480mm最大肘部空間,可容納三位1.8米乘客,并帶來近2拳的膝部空間。
在同時具備燃油車底色、和新能源車的智能化體驗(yàn)之外,再加上一個極具競爭力的價(jià)格,第五代帝豪失敗的可能性不大。
現(xiàn)在這款車型仍然保持著月銷1萬+的水平,本身銷量輸出就相對穩(wěn)定,所以可以判斷,隨著新帝豪的到來,帝豪這個明星IP仍會持續(xù)存在,并且成為這個細(xì)分市場的“獨(dú)苗”。
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