市民質疑武漢地鐵12號線與1、2、7號線換乘問題，官方回應引關注

以前講究“民以食為先”那是因為以前物質相對匱乏，經濟發展還不算強大，但是放到現在就可能要換一種說法了，現代化的都市，城市基礎交通建設是最為重要的一環，現在人口基本都是向大中城市聚集，因為大城市往往經濟發展繁榮，方便生活和就業。

而武漢經過幾十年的發展，已經成為了中部地區經濟發展最繁榮的地區之一，人口規模更是一路上漲，如今常住人口已經超過了1350萬，其中東湖高新、洪山區和武昌區更是人口密集，上下班高峰期，路上是川流不息的人流和車流。

而交通建設現代化更是體現了一座城市的建設和管理水平，現代化的交通代表就是軌道交通，這也是國內大多數城市居民最受歡迎的一種交通出行方式，它擁有速度快、票價實惠等優點。

當前武漢也正在全力推進軌道交通建設，已經建成了12條線路并投入運營，另外還有12號線、新港線、10號線一期，11號線四期等線路在建設當中，也即將在不久的將來與武漢市民見面，為大家出行帶來更加方便。

而這些在建線路中，最先與大家見面的是武漢軌道交通12號線，而12號線也可能成為繼2號線之后，最重要的一條軌道交通線路！

為什么說12號線可能會成為繼2號線之后最重要的一條線路呢？這里分析有以下幾點原因！

其一，12號線的線路夠長，武漢軌道交通12號線是武漢首條地鐵環線，全長約59.9公里，共設37座車站，串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區。而2號線的長度約為60.8千米，設置車站約38座，2號線同樣經過洪山區、武昌區、黃陂區和江夏區等7個區域，線路長，站點多，經過的區域廣，乘客必定會比較多！而且中心區域基本都被串聯起來了！

其二，12號線不僅站點多，而且是武漢市首條串聯了漢口火車站與武漢火車站兩大交通樞紐的地鐵線路，另外還經過了十五中、百步亭、鋼都花園等熱門區域，建成后將首次實現武漢“三鎮同環”，改寫三鎮交通格局，優化城市空間結構，促進區域協同發展，連通武昌、漢口兩大火車站，將極大方便市民乘車出行，并且預計可以與18條地鐵線路換乘，助力形成“半小時通勤圈”，方便市民出行。

雖然可與武漢已經開通的大部分軌道交通線路實現換乘，但是與有些線路可能不能實現站內換乘，這里大概有的線路就是1號線、2號線以及7號線。于是有市民在武漢城市留言板提出了自己的看法。

該市民認為地鐵12號線與1、2、7號線有交而不換問題，影響12號線的線路通達能力和出行體驗。上海廣州等城市雖也有雙線相交距離較長的問題，如白云文化廣場站和景洪路站，但是通過建設長通道實現了站內換乘改善了市民出行體驗和線路通達能力。

同時為避免開通后改造影響運營，建議提前考慮進行12號線漢西路北站和7號線常碼頭站，省農科院南站和7號線湖工大站的站內換乘改造，同時建議考慮沿金墩街建設漢口火車站換乘通道。

對此，武漢地鐵集團做出了回復，大致意思如下：與1號線不能站內換乘主要是距離解放大道口約400m，受1號線輕軌橋墩基礎影響以及考慮遠期聯絡線的使用運營，與1號線太平洋站直線距離約600m，該處交通環境復雜不具備設置換乘通道條件。

與7號線不能站內換乘原因是：12號線與7號線在南湖段并無相交點，目前兩線距離最近處為南湖大道附近，此處12號線省農科院南站距離7號線湖工大站距離約650m。以上車站換乘距離遠，除非建換乘通道，所在地點比較繁華，又可能會涉及拆遷以及環境評價等問題。比較復雜！

大家還是可以通過步行、騎行等方式實現換乘！有關12號線和2號線站內換乘問題，并沒有在回復當中回應，但網上有一種說法是不能站內換乘，小編是希望12號線可以與2號線站內換乘，兩條都是很熱門的線路！

那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！