1491. “新羅西斯克”號：一場影響了整個蘇聯海軍重建工作的爆炸事故

本文是“燃燒的島群”第1491篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

正文共約9700字，配圖22幅，閱讀需要19分鐘， 2025年11月25日首發。

按：本文編譯自外文雜志，編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內容，僅供讀者參考。配圖有改動。

圖1.表現1955年10月29日凌晨“新羅西斯克”號戰列艦爆炸后嚴重側傾的繪畫作品。這艘戰列艦的爆炸沉沒和損失徹底影響甚至改變了二戰后蘇聯海軍的組織架構及重建工作

1955年10月29日夜，黑海軍港和海濱城市塞瓦斯托波爾正沉浸在深秋的寒冷中。自1783年建城以來，這座港口城市似乎始終與戰爭、瘟疫、繁榮和饑餓相伴。在整整一百年之前的克里米亞戰爭期間，英國軍隊曾把這座城市圍困了三個月；而在1941年至1942年的衛國戰爭間，入侵的納粹德國軍隊又讓這座城市再度遭受了炮火和炸彈的浩劫。

戰爭結束十年后，在這個寒冷的10月的夜晚，恐怕不會有人想到，死亡將再度降臨塞瓦斯托波爾，但這次的始作俑者并不是敵國的陸軍，也非敵國的海軍，而是來自蘇聯人自己的一艘戰列艦，那艘雄偉的、排水量高達2.6萬噸的戰列艦“新羅西斯克”號。

當天夜里凌晨1點31分，一場劇烈的爆炸撼動了整座港口，停泊在軍港里的龐大戰列艦在海面上劇烈地震顫起來，并造成了慘重的人員傷亡。也正是這場黑海艦隊旗艦爆炸的災難性事故，直接改變了蘇聯海軍的重建工作，它終結了俄國人對大炮巨艦的執念，開啟了蘇聯海軍的核潛艇時代。

圖2.蘇聯海軍黑海艦隊旗艦“新羅西斯克”號，該艦在1955年曾三次成為黑海海軍演習的核心艦艇，直到在當年10月的那場爆炸事故中沉沒為止

時間回到二戰結束前的1944年6月，雖然在陸地上蘇聯紅軍已對德軍發起全面反攻并解放了大部分淪陷的國土，但當蘇聯最高領導人約瑟夫·斯大林目睹英美盟軍登陸諾曼底的浩蕩艦隊的影像后，他大受震撼，并責令相關人員立刻開始著手制訂計劃，要打造一支強大的、嶄新的遠洋海軍，以挑戰法國、英國乃至美國的海軍。

從歷史上看，長期以來，蘇/俄海軍在世界上整體居于二流地位，而且俄國的地緣特征也導致其建設大海軍困難重重：俄羅斯沿岸缺乏主宰海洋所需的暖水港，波羅的海的主要港口列寧格勒與太平洋方向的主要港口符拉迪沃斯托克全年多半時間處于冰封狀態，至于北冰洋方向，除摩爾曼斯克這唯一的天然不凍良港外，阿爾漢格爾斯克等港口則是除夏季數月外常年冰封；此外，波羅的海與黑海屬封閉水域，只有經丹麥海峽與土耳其海峽方能進入公海大洋，地理上的限制導致蘇/俄四大艦隊在戰時難以相互支援。

1918年十月革命后，由于內戰的破壞和外國勢力的干涉，原先沙俄海軍的大量艦艇被廢棄、拆毀或掠往國外，新生的蘇維埃海軍只裝備有一些小型艦艇，并且只在波羅的海的列寧格勒、黑海的塞瓦斯托波爾和遠東的符拉迪沃斯托克維系著三支實力薄弱的小艦隊。

面對這樣的局面，“鋼鐵慈父”斯大林顯然是極不滿意的，他渴望擁有龐大的水面艦隊，包括數十艘威力強大的1.7萬噸級“斯維爾德洛夫”級輕巡洋艦、4.2萬噸級“斯大林格勒”級戰列巡洋艦、7.2萬噸級“蘇聯”級戰列艦，以及重型和輕型航空母艦。用他的話說，就是“蘇聯的紅色艦隊將航行在世界各大洋，以支援世界革命”。

圖3.蘇聯海軍火炮戰艦的巔峰之作：“斯大林格勒”級戰列巡洋艦

1948年，斯大林向蘇聯最高權力機關和立法機關最高蘇維埃表示，蘇聯無法援助其他社會主義國家，因為“我們沒有海軍”。他強調，戰后的蘇聯必須擁有能夠向盟友和敵人證明共產主義日益增強的影響力的遠洋海軍，這至關重要。

1945年同盟國擊敗軸心國后，各方達成協議，將德國、日本、意大利等國殘存的水面艦艇及潛艇以抽簽等方式分配，考慮到英美兩國在海上力量方面的數量和質量優勢，因此此舉的主要受益方是蘇聯、中國等海軍力量薄弱的盟國。除了分配軸心國的戰利品軍艦外，斯大林還下令，將德國蘇占區甚至蘇占波蘭境內所有德國港口和造船廠的設備悉數拆除，通過鐵路運往列寧格勒和塞瓦斯托波爾。這無疑是為了在最短的時間內迅速提升蘇聯造艦工業的實力。

對當時的蘇聯海軍高層而言，龐大的水面艦隊是負擔而非助力，二戰中潛艇屢屢擊沉大型軍艦的表現已確鑿無疑地證明了這一點。在他們看來，戰后蘇聯的明智選擇是打造一支強大的潛艇部隊。在此思想的指導下，蘇聯人接手了數艘未完工的二戰后期型德國U艇，并開展了廣泛的研究及仿制工作。這些當時堪稱全世界技術最先進的尖端潛艇，成為蘇聯人打造一支新海軍的寶貴財富。

圖4.“蘇聯”級戰列艦，紅海軍的野望和執念，但開工的四艘無一建成

以戰爭后期問世的德國XXI型潛艇為例，其創新的推進系統（使用通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的轉變）和武器技術（如聲導和線導魚雷等）相比于同時期的英美設計具有一定優勢。為獲得水下優勢，蘇聯人在封閉的船塢中建造潛艇，以完全避開西方的視線。戰后的1948年至1950年間，蘇聯平均每年建造的潛艇數量超過50艘，最終在潛艇總數上甚至超過了德國海軍元帥卡爾·鄧尼茨在大西洋之戰最鼎盛時期所指揮的U艇總數。

隨著愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛以及波蘭的部分領土被納入版圖，使蘇聯在波羅的海的海岸線長度從區區120公里一下子延伸至一千多公里，大幅增加了可用船塢與港口的數量；在太平洋地區，蘇聯通過對日宣戰并出兵中國東北，獲得了北方四島等領土，以及朝鮮半島北部港口和中國旅順口的使用權；在黑海，隨著保加利亞和羅馬尼亞等國加入蘇東陣營，這些衛星國提供的港口也讓黑海艦隊有了更多的駐泊地。看上去，斯大林的宏偉夢想即將實現。

圖5.旅順口的蘇聯水兵，照片攝于1945年8月

然而，即便新增了數個可以全年通航的港口，波羅的海與黑海仍面臨通往公海大洋的瓶頸。波羅的海唯一的出口是位于丹麥與挪威之間的狹窄海峽，就算出了丹麥海峽，還要經過北海才能進入大西洋，而當時的北海海域無疑由英國海軍主宰；至于黑海，其唯一的出海通道是穿越博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，就算出了這兩個海峽，還要進過地中海和直布羅陀海峽才能進入大西洋，而當時的地中海實質上無異于被英、法、意等國掌控的“北約內湖”。

面對西方盟國享有完全的海上行動自由而蘇聯海軍卻受制于地緣特點的現實，斯大林無疑會產生一定的自卑感，這一點不難理解。為此，他提出了一項積極的海軍造船計劃，要求充分利用同盟國在戰爭期間提供的裝備、工業產能和資金，并以此重振包括造船工業在內的整個蘇聯重工業。

圖6.蘇聯海軍造船廠，照片攝于1944年，正在建造的是“蘇聯”號戰列艦的艦體

在蘇聯這項龐大造艦計劃提出的最初幾年，其在英美等傳統西方海上強國眼中并未引起多大的重視——后者當時仍沉浸在戰勝軸心國的勝利喜悅當中。美國人當時將注意力集中在核武器、轟炸機和龐大的航母艦隊上，尚未將這個紅色的共產主義國度作為頭號威脅加以考量，畢竟兩國是戰爭時期并肩作戰的盟友。加之斯大林對保密工作的狂熱堅持，導致鮮有準確的關于蘇聯造艦規模的情報從“鐵幕”后方流出。

根據蘇聯解體后披露的資料，在1945年至1951年這六年間，蘇聯建造的艦艇數量超過當時世界其他所有國家海軍的總和。正是在這樣的刺激下，西方國家意識到了共產主義蘇聯日益增長的威脅（這種威脅因蘇聯于1949年成功試爆了首枚原子彈而進一步加劇），并開始關注新興的蘇聯海軍。

圖7.“斯維爾德洛夫”級輕巡洋艦，二戰后蘇聯大海軍計劃中，唯一完工并實現了批量建造的大型水面艦艇

世人都已知曉，在二戰爆發前數年間，為清除所有威脅其權力的異己，斯大林展開了“大清洗”，對蘇聯政府和軍隊的各級人員發起了大規模肅反。蘇聯陸海軍軍官團中，至少有30%的人因此而遭殃，包括四位艦隊司令中的三位。數以百計的蘇聯陸軍、空軍、海軍的高級軍官被逮捕，經審判后送入古拉格勞改營，有的甚至被處決。

這場清洗對蘇聯軍隊造成了毀滅性打擊，導致1941年6月德軍閃擊蘇聯時，紅軍經過極度艱難的努力才整合起殘存的軍官隊伍組織反擊。蘇聯海軍（蘇聯官方稱之為“紅海軍”）同樣如此，盡管紅海軍在第二次世界大戰中發揮的作用相對有限，但同樣受到嚴重影響。其結果就是，到20世紀40年代末，許多本可投身參與重建蘇聯海軍的人才已化作冢中枯骨。

斯大林發動的“大清洗”無疑“越界”太遠了，這導致克里姆林宮高墻大院內許多往日的同僚和親信時刻擔憂自己的性命，斯大林也對他們頗多猜忌。戰后初期的蘇聯海軍總司令是海軍元帥尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫，他是少數幾位成功躲過血腥清洗的蘇軍高級指揮員之一。然而，如前面所敘，庫茲涅佐夫與其他幸免于難者仍處于受懷疑的狀態，這讓他們對斯大林的命令唯命是從。1951年至1953年間，庫茲涅佐夫擔任蘇聯海軍部長，1953年至1956年又出任蘇聯國防部第一副部長（該職位通常由蘇聯陸軍將領擔任）兼海軍總司令。

圖8.作為職業海軍軍人，庫茲涅佐夫深知航母在現代海戰中的價值。圖為蘇聯海軍科技委員會考察了已停工多年的“喀瑯施塔得”級戰列巡洋艦艦體后，認為可改造為全新的大型航母，庫茲涅佐夫對此表示同意并指示第17設計局展開論證，最終出爐的69AV型航母方案

1953年3月5日，斯大林逝世，蘇聯整個國家陷入了政治上的“失重”狀態。一時間，集體的茫然無措席卷了蘇維埃國家的每個政府部門。在此后蘇聯最高權力體系長達三年的“真空期”里，原先大規模的海軍擴建計劃也陷入停滯，畢竟無人能預知下一任總書記對發展海軍的想法。至“新羅西斯克”號爆炸的1955年，局面仍維持著這種狀態。

話題回到“新羅西斯克”號。該艦的“前身”是意大利海軍戰列艦“朱利奧·愷撒”號，于1910年6月24日在熱那亞船廠鋪設龍骨，1911年10月15日下水，1914年5月14日完工服役，但在第一次世界大戰期間幾乎毫無作為。

一戰結束后，美、英、日、法、意五國簽署了《華盛頓海軍條約》，條約規定十年內各國不得建造新的主力艦，但允許對現有艦艇進行改裝。于是，“朱利奧·愷撒”號戰列艦在20世紀20年代作為炮術訓練艦服役，1933年10月入塢進行了大規模翻修，其間加裝了額外的裝甲板，主機也更換為新型渦輪機。換主機后，這艘2.6萬噸級的戰艦最高航速可跑到28節，在當時已屬不俗，但仍顯遲緩。該艦尤為引人注目的是其主炮配置：十三門12英寸主炮分別安裝在三座三聯裝炮塔和兩座雙聯裝炮塔內。這套火力系統在一戰期間堪稱強大，但到二戰爆發時已難稱驚艷。

圖9.“新羅西斯克”號戰列艦的繪畫作品

二戰期間，“朱利奧·愷撒”號戰列艦的主要任務是護航運兵船隊穿越地中海，前往意大利在北非的殖民地。但到1942年時，該艦再度淪為訓練艦，并以這一身份度過了余下的戰爭歲月。該艦曾幸運地躲過1940年英國皇家海軍對塔蘭托港的空襲。1943年法西斯意大利向盟軍投降后，這艘主力艦被盟軍扣留等待處置。

前文提到過，二戰結束后，同盟國通過協議，決定以抽簽的方式平分意大利等軸心國的海軍艦艇，蘇聯、美國、英國、中國、法國、希臘等國通過這種方式獲得了戰列艦、巡洋艦、驅逐艦、海防艦、潛艇等艦艇。其中，戰列艦被劃分為B級與C級，C級表示老舊過時的艦艇。

1948年12月9日，原意大利海軍戰列艦“朱利奧·愷撒”號與一艘輕巡洋艦（“奧斯塔公爵”號）、兩艘驅逐艦（“步槍兵”號和“炮兵”號）、兩艘潛艇共同離開塔蘭托港，向東駛往阿爾巴尼亞西南部的發羅拉港，隨后移交給蘇軍代表戈爾代·列夫琴科少將。

圖10.意大利海軍“奧斯塔公爵”號輕巡洋艦，移交給蘇聯海軍后改名為“刻赤”號

1949年2月6日，蘇軍在已更名為“新羅西斯克”號的原“朱利奧·愷撒”號上升起了蘇聯海軍旗。隨后，“新羅西斯克”號戰列艦由蘇聯水兵駕駛，穿越達達尼爾海峽與馬爾馬拉海，于1949年2月26日抵達黑海軍港塞瓦斯托波爾。

當時，“新羅西斯克”號艦況欠佳，風化的柚木甲板與銹蝕的鋼板跟旗桿上高高飄揚的軍旗形成了鮮明的對比。就總體艦況而言，主機亟待大修，驅動炮塔的電氣系統和液壓裝置頻繁發生故障，鍋爐也一直在漏水，艦體內的管道需要全部更換。整艘戰艦中，可以說僅有船殼和龍骨框架尚屬完好。

在斯大林施加的壓力下，蘇聯海軍高層下令，必須盡快修好這艘老舊的戰列艦。但隨后發現，部分原始圖紙和技術文件遺失，這意味著蘇聯方面必須對艦體進行全面勘察測繪才能恢復其作戰能力。要知道，在戰后初期的蘇聯，耐心雖被視為一種美德，但卻很難在實際工作中廣泛見到。

圖11.懸掛蘇聯海軍旗的“新羅西斯克”號戰列艦

在這種環境下，到當年8月，紅旗黑海艦隊最新的主力艦兼旗艦“新羅西斯克”號便已投入海軍演習，但短短三個月的倉促維修遠未使這艘已有四十多年艦齡的老艦達到高層期望的狀態。從某種意義上說，這是為了向外界傳遞一個信號，即向全世界展示蘇聯海軍官兵如何在短時間內掌握了這艘前意大利戰列艦的操縱技巧。這樣做的后果也很明顯：從1949年至1955年間，這艘巨艦八次入塢維修，升級了防空火炮，安裝了新型火控系統與通信設備，并將原裝的意大利渦輪機更換為哈爾科夫工廠生產的機型。

斯大林逝世后，“新羅西斯克”號戰列艦也進入了“動蕩”時期，但1955年5月至10月間，該艦三度成為黑海海軍演習中最引人矚目的核心艦艇。隨著寒冬逼近，該艦遂北上停泊于塞瓦斯托波爾基地，當地15至16米的水深足以容納這艘巨艦的吃水，且泊位距海岸僅約180米，方便往來通勤。海底多為軟質黑色淤泥，里面沉積著歷代戰爭遺留下來的廢棄物與殘骸。

圖12.停泊在港內的“新羅西斯克”號戰列艦

10月28日晚，副艦長庫爾舒多夫中校在“新羅西斯克”號上值勤，艦長庫赫塔上校休假在外，約半數艦員亦未在崗（注：全艦常規編制為70名軍官、240名軍士及1200名水兵）。軍艦下錨次日，一批海軍學院學員也登艦接受訓練。當天夜里，值班軍官輪值期間，夜色平靜無波瀾。

10月29日凌晨1時31分，一聲驚天巨響撕裂了沉沉的夜幕，“新羅西斯克”號右舷艦首水線下被撕開一個上百平方米的口子，冰冷的海水如洪流般涌入艦體。右舷大部分區域被炸得嚴重凹陷，據估算，爆炸威力相當于半噸高爆炸藥。這艘巨大的戰列艦瞬間向左傾斜，艦首下沉。

爆炸事故發生后，電話立即打往莫斯科和艦隊司令部。當時，基地內職務最高的軍官是作戰處長奧夫恰羅夫上校，他下令用拖船將受損的“新羅西斯克”號拖往淺水區。凌晨2點前，“新羅西斯克”號的船尾幾乎擱淺，但迅速進水的艦首仍在下沉。

圖13.翻覆的“新羅西斯克”號，艦艏右舷的大洞清晰可見

黑海艦隊總司令帕霍緬科中將下令，基地內所有的高級軍官立刻向其報到。凌晨3點前，28名上校及以上軍銜的軍官抵達了一片混亂的現場，探照燈與舷梯小艇在巨艦周圍黑漆漆的海面上來回照射或穿行，港內停泊的其他軍艦也紛紛放下小艇駛向這艘正在下沉的巨艦。考慮到事態的嚴重性，各方開始互相推諉指責，每位軍官都試圖推卸自己應為這場事故所負的責任。

在救援小艇駛來時，已有800多名“新羅西斯克”號的艦員逃到了主甲板上。船艙內的電話系統發生短路，無法確定被困在里面的人數。分艦隊司令尼古拉·伊萬諾維奇·尼古拉斯基少將最初命令艦員下到救生艇上，但帕霍緬科中將卻要求全體艦員留在船上。凌晨3點50分，當艦體側傾角度接近危險的20度時，尼科爾斯基再次要求撤離艦員，帕霍緬科卻依然拒絕。

圖14.水兵劃著小船駛向“新羅西斯克”號，顯然這一幕發生在該艦爆炸傾覆前

隨后，這艘曾經讓人為之驕傲的戰列艦就傾覆了，主甲板巨大的傾斜角度迫使全體艦員跳入漆黑的海水中。帕霍緬科后來為自己拒絕讓艦員提前撤離的行為辯護時，向海軍部解釋說，只要戰艦還有一絲希望不會傾覆，他就不想讓艦員棄艦。然而，當拖船勉強將側傾的巨艦拖到松軟的黑海泥質海底上時，就連這一絲希望也化為了泡影：被迫跳海逃生的水兵大多數被翻覆的巨艦壓在下面溺亡，還有數百人被困在斷電且一片黑暗的艦體深處。

到凌晨4時14分，這艘戰列艦已進水約7000噸，艦體向左舷一側傾覆。當太陽從東方升起時，在寒冷而又灰蒙蒙的黎明中，救援人員與損管人員耗費數小時，試圖拯救被困在艦體內的官兵。至29日上午時分，這艘蘇聯海軍紅旗黑海艦隊的旗艦幾乎已完全沉沒。

圖15.翻覆見底的“新羅西斯克”號，此為打撈出水后的照片，可見旁邊的浮筒

由于高級軍官的意見不一導致了極大的混亂，故而未能組織起協調有效的救援行動。許多艦員被困在仍有空氣的艙室里，但他們曾經熟悉的明亮的艙室此刻已變成冰冷、漆黑、上下顛倒的地獄。三天后，11月1日，“新羅西斯克”號艦體內的敲擊聲永遠停止了，600多名官兵永遠長眠在了艦內及周圍水域里。

直到1956年夏天，打撈專家才開始通過向進水艙室注入空氣的方法來打撈這艘翻覆的巨艦。又過了一年，到1957年5月，巨大的“新羅西斯克”號才終于重新浮出水面，艦上的情景簡直慘不忍睹：艦體覆蓋著污泥和淤垢，舷側的巨大破口清晰可見，桅桿上那面曾經高高飄揚的蘇聯海軍旗也不見了蹤影。打撈人員進入這艘死寂的巨艦，轉移出了沉沒時遇難官兵的遺骸。此后一年間，這艘戰列艦的殘骸被拆解報廢，拆下的鋼鐵被運往拖拉機廠和坦克廠回爐。

在“新羅西斯克”號浮起的同一年，即1956年，斯大林逝世后形成的政治真空被尼基塔·赫魯曉夫填補。通過在蘇共二十大閉幕后所作的秘密報告等，赫氏打算迅速著手抹去斯大林在蘇聯的一切。雖然赫魯曉夫在許多方面與斯大林同樣富有政治手腕，但客觀來說，赫氏更具改革意識且對周圍的人較少猜忌。在他心里，已經為蘇聯未來的發展構想出了一幅宏偉藍圖。

圖16.1953年斯大林（左）去世后，其留下的權力真空于1956年被赫魯曉夫（右）所填補。赫氏迅速著手抹去前任在蘇聯國內的痕跡，并下令成立由工程師組成的特別委員會調查“新羅西斯克”號爆炸事故的原因，最終甚至要求停建大型水面戰艦

赫魯曉夫下令成立一個由工程師組成的特別委員會，調查“新羅西斯克”號爆炸事故的原因。高層只給了該委員會短短三周的時間。蘇聯海軍內部流傳著各種謠言，稱是西方國家的破壞活動導致了這艘戰列艦的沉沒，但特別委員會在1957年11月17日提交的報告中認定，事故原因是一枚二戰遺留的舊式德國磁性水雷，因觸碰或被上方厚重的艦體壓到而爆炸。

直到此時，才展開對相關責任人的追責，帕霍緬科中將、尼古拉斯基少將及數名黑海艦隊的將領或被解職，或被降級。這場災難幾乎讓黑海艦隊所有的高級軍官都背負了一定的罪責；而對蘇聯海軍來說，這場災難徹底宣告了戰列艦時代的終結，盡管對那些“傳統派”海軍軍官而言，二戰的經歷早就證明了這一點。

赫魯曉夫還未上臺時，庫茲涅佐夫仍掌管著蘇聯海軍的指揮大權，但“新羅西斯克”號爆炸事故徹底改變了蘇聯海軍的組織架構，蘇聯海軍因高層領導不力、維護不善及對事故災難細節的刻意掩蓋而受到嚴厲批評。據稱，這場爆炸事故甚至在發生后三十余年間都未向蘇聯民眾公開披露過，倒霉的庫茲涅佐夫也于1955年12月8日被迫退役。

圖17.蘇聯海軍司令庫茲涅佐夫海軍元帥（后任國防部副部長）。在赫魯曉夫掌權初期，庫茲涅佐夫仍掌管著海軍，但在“新羅西斯克”號的災難性事故發生后，隨著蘇聯海軍遭到嚴厲批評，庫茲涅佐夫也于1955年12月被迫辭職

1955年“新羅西斯克”號的爆炸沉沒事故的確讓蘇聯海軍備受打擊，但在此之前，他們已經經受過一次不壓于此的打擊：1954年9月30日，世界上首艘核潛艇、美國海軍的“鸚鵡螺”號（SSN-571）服役，這標志著一個全新海軍時代的到來。

在“鐵幕”后方，幾乎與“鸚鵡螺”號前后腳呈現在蘇聯海軍眼前的，是一顆冉冉升起的新星，他將在未來三十年致力于建設一支嶄新面貌的紅海軍，并指揮這支嶄新的海上力量去和老對手美國海軍角逐大洋。他便是31歲就被授予海軍少將軍銜、在偉大衛國戰爭中兩度榮膺“蘇聯英雄”稱號的人物：蘇聯海軍元帥謝爾蓋·格奧爾吉耶維奇·戈爾什科夫。這位被譽為“現代蘇聯海軍之父”的將領極力主張建造噸位較小、航速較快、以導彈為主要武器的水面艦艇及核動力潛艇來對抗美國海軍。

圖18.戈爾什科夫海軍元帥，他是小型化、高速化核潛艇的倡導者，并主導了20世紀70年代蘇聯海軍艦隊的大規模擴張，其中就包括一系列先進的攻擊型核潛艇

赫魯曉夫一反斯大林的政策，要求停止建造大中型水面戰艦。他下令將蘇聯海軍所有的戰列艦、巡洋艦，以及1946年以來從德國和意大利那里接收的幾乎所有艦艇全部報廢。在他看來，大型海軍艦艇僅適用于運送國家元首進行國事訪問，早已是過時的玩意了。在這個問題上，赫魯曉夫與海軍元帥戈爾什科夫完全一致，但赫氏的政策更傾向于陸軍，而這卻是新任國防部長、蘇聯元帥朱可夫管轄的領域。通過報廢數百艘艦艇，海軍預算得以削減，節余的資金可用于陸軍以及新成立的戰略火箭軍（洲際核導彈部隊）的建設。

到1957年，蘇聯海軍總兵力從高峰期的百萬以上被削減至不足半數，300余艘艦艇被封存。不過，就潛艇而言，蘇聯倒是建造了80余艘新型柴電動力潛艇，但若非赫魯曉夫削減了原先的建造計劃，這些潛艇的數量本可以翻倍。在“鸚鵡螺”號核潛艇進入美國海軍服役四年之后，1958年6月4日，蘇聯海軍的首艘核潛艇627型（艇號K-3，北約代號“紅十月”級）下水。該型潛艇在性能上要遜于美軍的核潛艇，且其服役過程略顯倉促草率，這也為未來一系列的事故埋下了隱患。在這一點上，美國海軍上將海曼·里科弗在核潛艇研制工作中所倡導的“安全與技術精益求精”的嚴謹作風永不過時。

圖19.蘇聯海軍首艘核潛艇627型K-3號（北約代號“紅十月”級）

1962年10月，赫魯曉夫草率裁撤水面艦隊的決定反噬了他。古巴導彈危機期間，戈爾什科夫因缺乏大型水面戰艦護航運送中程導彈前往古巴的船只而陷入困境。對此，赫魯曉夫致電身在列寧格勒的戈爾什科夫，嚴厲斥責這位海軍司令未能調集足夠的艦船執行任務。

“我們需要配備遠程武器的護航艦隊前往古巴”，憤怒的總書記對著電話那頭的戈爾什科夫吼道，“你怎么能不派任何軍艦？”面對赫魯曉夫的詰問，戈爾什科夫抗議道：“可是總書記同志，您下令把它們全都報廢了！”“我根本沒下過這種命令！”赫魯曉夫吼道，隨即掛斷了電話。

圖20.古巴導彈危機期間，遭美國軍艦攔截的蘇聯貨船

在動蕩的20世紀60年代余下的歲月里，直至20世紀70年代，美國深陷越戰泥潭。此時戈爾什科夫也意識到，蘇聯在大型航母領域一時難以與美國海軍抗衡，故蘇聯海軍真正能夠進行海上力量投送的是龐大的潛艇部隊。正如當代潛艇艇長們所信奉的那樣，大海上只有兩種船：潛艇和攻擊的目標。核潛艇能攔截并切斷美歐間所有的海上貿易航線，廣闊的大西洋始終是支撐歐洲的薄弱環節，這一點在兩次世界大戰中，提爾皮茨和鄧尼茨兩位海軍首腦都深有體會。

進入20世紀80年代后，當蘇聯陸軍在阿富汗的崎嶇山地里與游擊隊作戰時，戈爾什科夫正在竭力將蘇聯海軍打造成一支“全球挑戰”型的遠洋海上力量。到20世紀80年代末，數種新型核潛艇相繼服役，其中包括高速新型“維克托”級攻擊型核潛艇和獨具特色的“奧斯卡”級巡航導彈核潛艇，還有世界上最大的“臺風”級彈道導彈核潛艇。當全球目光大多聚焦于蘇聯戰略火箭軍的遠程洲際核導彈時，真正的威脅卻潛伏于海面之下。

圖21.蘇聯海軍“維克托Ⅰ”級攻擊型核潛艇。可以毫不夸張地說，美國自20世紀70年代起大規模擴充其核潛艇部隊，正是出于阻止蘇聯導彈核潛艇逼近美國本土的戰略需求

此時，即便技術上未必占優，但蘇聯海軍的潛艇部隊仍在數量上全面超越了西方海軍，那一座座移動的水下核武庫讓北約時刻如鯁在喉。蘇聯海軍部署的每艘導彈核潛艇都受到西方衛星的監控，更是被美英兩國巡弋的攻擊型核潛艇嚴密監視著。

從20世紀70年代到冷戰結束，美國海軍始終在大規模擴充其核潛艇部隊，目的正是為了阻止任何蘇聯的導彈核潛艇接近美國本土，這種推測并非牽強附會。美國國防部真正的擔憂在于：從核潛艇發射彈道導彈到核彈頭在美國城市上空引爆的時間間隔極短。戈爾什科夫元帥憑借龐大的潛艇部隊實現了其前任乃至斯大林都未能實現的目標：迫使美國調整其海軍戰略。

通過部署50余艘先進的“洛杉磯”級攻擊型核潛艇，以及10余艘造價高昂的“俄亥俄”級三叉戟彈道導彈核潛艇，美國人旨在對蘇聯的導彈核潛艇部署行動形成實質性威懾。可以說，正是以“新羅西斯克”號的爆炸沉沒事故為濫觴，海軍元帥戈爾什科夫改變了整個蘇聯海軍的重建工作，并最終繼承了斯大林“讓蘇聯的紅色艦隊航行在世界各大洋，支援世界革命”的遺志，最終向西方響亮地喊出了一句“將（jiāng）軍（jūn）”！

圖22.戈爾什科夫海軍元帥并未囿于核潛艇，他的終極夢想仍是大型航母編隊。圖為黑海造船廠建造的蘇聯首艘大型核動力航空母艦“烏里揚諾夫斯克”號

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