最航運 | 達飛自營船大規模紅海復航 馬士基暫無時間表

1/ 我是最航運丹尼斯，續昨推送 和在最航運知識星球的補充更新： 達飛沒有否認也沒有確認蘇伊士運河的說法關于“12月全面安排復航”，然而實際上從船期表上看，除了昨天一早寫的FAL1，在原來BEX2（聯盟）和MEDEX（非聯盟）基礎上包括FAL3，MEX，INDAMEX回程航線都一定程度上支持了蘇伊士運河管理局的說法，在全部是達飛自營船的航線上，安排了直接穿越，這個復航規模大概是目前的2-3倍。達飛所在聯盟OA其它成員目前沒有表態。

2/ 遠東—歐洲航線上將出現進一步重大進展。海洋聯盟 CMA(FAL3) COSCO(AEU6) EMC(FAL3) OOCL(LL5) 兩艘CMA CGM的船舶 將于12月東向通過運河。23,112 TEU的CMA CGM JACQUES SAADE預計于12月22日抵達運河，而20,954TEU的CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY則計劃在12月31日通過。

3/ 本月早些時候，最航運第一時間報道并一起見證了CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN與CMA CGM ZHENG HE分別在11月1日和8日實際連續通過蘇伊士運河。現在，它們所在的海洋聯盟航線 CMA(FAL1) COSCO(AEU2) EMC(FAL1) OOCL(LL4) 將對所有后續航次正式實施航線調整：該遠東—歐洲航線的航程將從原先的105天縮短至98天，同時從15 艘減少至14 艘輪換。

4/ 另一個雖然低調我在最航運知識星球有提示但同樣重要的進展——“隱秘”的蘇伊士通航老將 CMA CGM JULES VERNE在海洋聯盟的 CMA(MEX) COSCO(AEM2) EMC(MEX1) OOCL(WM2) ，已于11月15日完成首次經蘇伊士向西航行，預計今日抵達瓦倫西亞。這標志著市場情緒持續改善的又一里程碑：一艘主要的東西向主干線船舶使用運河抵達其地中海首個卸貨港。

達飛也確實已在12月開始安排更多自營船舶穿越。

5/ 一直在東西雙向通行的海洋聯盟航線BEX2

6/ 一直在東西向穿越紅海/蘇伊士的非海洋聯盟航線 Med Express (MEDEX)

7/ 非聯盟航線 INDAMEX 計劃 1月9日 開始穿越

8/ 綜合來看，這些動態體現了 CMA CGM 在過去兩年中始終保持的蘇伊士航線戰略韌性。若停火局勢得以鞏固，CMA CGM 的“開路精神”疊加馬士基的信心投票，將為其他聯盟班輪公司重返蘇伊士航道奠定基礎，使當前的達飛自營船的“大規模通航”對于整體仍相對“小規模通航”有望在2026年第一季度演變為更為顯著的流量回升。

9/ FAL1航線目前采取僅東向（回程）通過蘇伊士的策略，也就是“只開一半”的方式更加穩妥，可避免對整個航線網絡造成過度沖擊。 首批回程抵達遠東的掛靠點主要集中在中國港口春節前后，而中國港口操作能力和效率遠高于歐洲港口，即便出現多船同靠的情況，也具備更強的接卸與疏港能力。因此，將恢復優先安排在回程方向，更具可控性和緩沖空間。 這一策略使 CMA CGM 及其合作伙伴在推進重大網絡重構時，能夠更有效地平衡成本、安全與可靠性風險。預計類似的“東向優先”或“部分恢復”策略，也將會在其他航線上繼續復制出現。

10/ 馬士基與赫伯羅特雙方昨天則共同公告：由于船員、船舶和貨物的安全仍是首要考慮，目前沒有具體時間表將“Gemini”東西向航線改為經紅海航行。最航運公眾號會第一時間更新或提前監控推演在最航運知識星球。

我在另一份馬士基獨立的公告中也發現了細小的差異點。

項目

Gemini 雙子星服務

其他馬士基東西向服務

運營方

Maersk + Hapag-Lloyd

Maersk 單獨

風險評估

更嚴格、雙重審核

更靈活、單方評估

恢復蘇伊士

更晚、更謹慎

可更早恢復

客戶協調

需要雙方共同規劃

馬士基內部決定即可

目標

極高準班率、穩定性

靈活恢復市場能力

關于其它馬士基東西向服務，如果是馬士基單獨運營那么相對可能更早恢復嘗試紅海/蘇伊士通行。馬士基的進一步動作時間表將是關鍵。

11/ 今天一早更新到此，明天再見，近期推薦復看：

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今天到此
明天再見
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