德國豪車巨頭“重返”增程，寶馬能在中國市場逆襲嗎？

圖片來源：度哥

近日有媒體報道稱，隨著中國車企推廣的增程技術的市場需求日益增長，寶馬集團正在考慮為其部分車型推出增程版本。

寶馬的增程技術落地計劃初步鎖定X5與7系兩款旗艦車型。這類中大型車型的空間冗余恰好適配增程系統的布局需求，既能容納小型發電發動機，又不會犧牲車內乘坐空間與儲物能力，兼顧實用性與技術兼容性。若該計劃落地，寶馬將成為首家推出增程車型的德國車企。

對于相關報道，目前寶馬僅回應稱，公司正持續追蹤用戶使用習慣、市場趨勢變化，并重審不同技術路線的商業價值。

布局增程車型，能否讓寶馬挽回中國市場的銷量呢？

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中國市場持續承壓●

目前，寶馬在中國純電市場的競爭力并不高。據車主之家電動車銷量排名，2025年1-10月，寶馬i3（參數丨圖片）銷量2.04萬輛，寶馬iX1銷量1.13萬輛，寶馬iX3銷量8743輛，寶馬i5銷量6108輛。銷量最高的寶馬i3月均銷量僅2000左右。

顯然，寶馬也需要增程車型來提高銷量。事實上，在2025年6月，就傳出過寶馬在考慮重啟增程車型的消息。

彼時媒體報道稱，除了寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。寶馬新一代的增程技術將于長期合作伙伴采埃孚共同開發，包括eRE和eRE+兩個版本。eRE整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE+在此基礎上增加離合器和差速器，兼具發電和驅動功能，內燃機功率范圍為148至201馬力。

此次再傳寶馬增程車型的消息，也看出市場對寶馬的關注。

寶馬在增程方面的嘗試曾以失敗告終。資料顯示，2011年7月，寶馬發布了寶馬i3和寶馬i8兩款新車，其中寶馬i3提供純電版和增程式混動版車型可選，增程版車型在純電版車型的基礎上增加了一臺650cc的雙缸汽油發動機，該發動機為鋰電池供電，純電續航僅130公里，綜合續航300公里。2014年，寶馬i3 REx以進口的形式引入中國市場。2018年，寶馬則宣布停產該增程版車型。

如今，寶馬重啟增程，也是源于自身壓力。2025年前三季度，寶馬在全球交付了179.5萬輛汽車，同比微增2.4%，但中國市場交付46.5萬輛，同比下滑11.2%。同時，中國也是寶馬全球唯一出現銷量下滑的市場。

在2025年第三季度財報投資者會議上，寶馬宣布將對在中國的業務進行“規模調整和重組”。由于中國市場的銷售目標尚未達成，寶馬下調了第四季度中國市場的銷售預期，但并未公布具體目標；重組銷商網絡，具體措施為逐步關停部分門店，并將部分銷售功能較弱網點轉型為僅提供售后服務的站點。預計于2026年中期完成。

同時，寶馬也將進行一定程度的人員精簡——在員工中一些非永久性合同的員工將實行“到期后不再續簽”的策略。值得一提的是，在2024年10月，寶馬進行了相關的減員措施。彼時寶馬沈陽鐵西工廠減產，有工齡不超過三年的產線操作工被告知合同到期后不再續簽。

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加快智能化、本土化●

按照規劃，至2027年，寶馬將在全球推出40余款新車型，涵蓋純電、插混、燃油及氫燃料電池全驅動形式，覆蓋所有細分市場。而在中國市場，寶馬計劃于2026至2027年間推出20余款新車。

而此次傳出的增程車型，是中國近年來增長最快的細分領域。2024年，中國增程式車型全年銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場增長最快的細分領域。

2025年，增程車型銷量增長所有放緩。乘聯會數據顯示，自2025年6月以來，增程式車型的批發占比連續五個月下滑，10月批發銷量為12.1萬輛，同比下降1.9%；零售同比下降7.7%。2025年1-10月新能源批發結構中：純電動62%、狹義插混29%、增程式9%，其中增程式同比下降1.1%。

不過，中國汽車流通協會專家李顏偉分析，增程主要集中在中大型和大型SUV市場，車型售價較高，隨著電池成本下降，綜合車價、車型定位等因素看，這些車型的成本優勢還在。

除了布局多種技術路線外，作為跨國車企的寶馬也選擇了本土化。

2024年4月，沈陽市與寶馬集團舉行深化戰略合作簽約儀式。寶馬集團宣布將繼續深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規模升級和技術創新，以實現2026年寶馬新世代車型的本土化生產。

2025年4月的上海車展上，寶馬展出新世代概念車型。其表示，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。

在11月舉行的廣州車展上，寶馬展出了2026款BMW X5、全新BMW M3旅行版以及電動MINI COOPER PAUL SMITH設計師款等多款車型。其中，BMW新世代電驅、BMW駕控超級大腦、BMW首創全景iDrive以及全新智能輔助駕駛系統等BMW新世代技術集群也亮相車展。

同時，寶馬首款新世代車型也定下了上市時間，為中國市場量身定制的長軸距版新世代BMW iX3正在進行整車測試，將于2026年在寶馬沈陽生產基地量產，同年下半年上市。其配備BMW駕控超級大腦、新世代電驅、BMW首創全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案。

據悉，在智能化方面，寶馬與華為、阿里、Momenta進行合作，智駕系統與Momenta開發，座艙系統接入華為鴻蒙生態，搭載HUAWEI HiCar)，AI大模型則聯合阿里開發。這種選擇多種供應商的模式，讓寶馬擁有更多的自主權。

面對中國新能源汽車市場的激烈競爭與快速演變，寶馬也在進行多種技術路線的布局，同時加速本土化研發與智能化合作。在中國自主品牌通過新能源車型逐步站穩中高端市場的背景下，寶馬的轉型能否收獲市場認可，仍是一場嚴峻的考驗。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）