最航運 | 達飛官宣全面復航INDAMEX雙向直穿蘇伊士運河/紅海曼德海峽

1/ 我是最航運丹尼斯，續 達飛再進一步，官網正式更新，INDAMEX航線雙向直穿蘇伊士運河/紅海曼德海峽。

注： INDAMEX航線往返印度/巴基斯坦與美國東海岸，是非海洋聯盟航線，不過有COSCO和OOCL共艙，航線代碼分別為IPE和IEX。 該航線的東西向頭程與回程將全面改為通過蘇伊士運河/紅海曼德海峽航行（而非僅限回程）。這一調整被視為集裝箱船大規模重返紅海航道的又一重要進展信號。

2/ 首艘按照新航線運行的船舶將是CMA CGM VERDI，計劃于1月15日從卡拉奇開往紐約。與繞行好望角相比，經蘇伊士通行可將INDAMEX全航線往返時間縮短兩周，總周期降至77 天，減少兩艘船舶的投入。

3/ 這也意味著達飛將進一步受益于航程縮短、蘇伊士運河通行優惠，以及在主要班輪公司仍普遍繞航情況下所形成的仍高溢價運價水平。

各船司可能的OS，僅供娛樂。 達飛：?? 兄弟們，我再先走蘇伊士一步、省航程、撿溢價。 其他聯盟航司： 跟？不跟？風險 vs 成本 vs 運價，什么時候跟？

4/ Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：
“距集裝箱航運大規模回歸紅海仍有一定距離，但達飛宣布東西向全航次恢復經蘇伊士運河通行，無疑是朝正確方向邁出的重要一步。”

Peter Sand指出，近期已有部分承運人（尤其是 CMA CGM）選擇在個別航次中“試水”蘇伊士通行，特別是亞洲回程（backhaul）貨量較輕的航段。

“此前通過蘇伊士的航次均屬臨時個案，屬于將原計劃繞行好望角的航次改為蘇伊士通行。而 CMA CGM 本周發布的最新決定之所以重要，是因為它屬于 結構性調整 ——航線計劃中已明確規定今后每一航次均通過蘇伊士運河。”

5/ 這里想起來提一嘴：最航運老粉們，尤其是加入「最航運知識星球」一年以上的星友應該還記得——去年11月就是這條INDAMEX航線曾短暫宣布復航，但隨即中止，引發市場當日劇烈波動，最航運有提前預判當時條件離全面復航還很遠也第一時間更新“胎死腹中”供給星友決策 。而一年后的當下，復航的條件已經相對大為改善。

6/ INDAMEX航線最新調整全面更新

• 附圖 1：INDAMEX 現行繞行好望角的航線

• 附圖 2：INDAMEX 經蘇伊士運河的新航線

除 CMA CGM VERDI 外，未來幾周內，還有四艘運營 INDAMEX 服務的船舶將先行執行東行蘇伊士通行，包括：APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT

此外，CMA CGM 的其他船舶也出現了西向蘇伊士通行，如：CMA CGM JULES VERNE、APL CHANGI、CMA CGM GALAPAGOS、CMA CGM GRACE BAY、APL MERLION、CMA CGM KIMBERLEY

，但其中只有

APL MERLION 與 CMA CGM KIMBERLEY

的通行屬于正式航線計劃內的“proforma”航次。

7/ 目前，其他主要班輪公司依然保持謹慎。包括赫伯羅特和馬士基在內的航司尚未給出大規模重返紅海的明確時間表；以星則表示仍在等待保險公司的風險評估與批準。

8/當然， CMA CGM的最新公告并不意味著集裝箱航運將立即全面恢復經紅海通行。 按照目前形勢，客觀來講，蘇伊士 航運流量已經觸底回升，全球航運正以溫和、漸進的方式重新回到紅海航線。

9/蘇伊士縮短航程 = 減船運作。以INDAMEX為例，航線全面改回經蘇伊士后，可減少兩艘船舶的投入，也就意味著實質性的運力釋放。不過需要補充一點時間概念：這一調整要完全落地，預計仍需約兩個月才能全部到位。其它航線的調整也是一樣，我們需要進一步監測，試水-規劃-實際執行。尤其是馬士基的動作。

10/ 今天到此，明天再見。