【眼觀】新勢力吹得“牛”，立的flag能兌現嗎？

新勢力玩法復盤，誰能笑到最后？

11月銷量放榜，各新勢力也紛紛曬出自家的成績單。鴻蒙智行家族、零跑、小米表現依舊亮眼，小鵬、蔚來緊隨其后，嵐圖、智己的表現也可圈可點。

然而，總有幾家表現不那么如意，比如持續“拉胯”的埃安，比如再次掉隊的理想。

今年以來，立下flag的新勢力不少，比如年交付量目標，或者季度盈利目標。接近年底，吹的牛也到了即將兌現的時候。接下來，我們不妨簡單做下盤點和預測。

年度交付目標方面，鴻蒙智行、零跑、小米等幾家喊得最響。截至目前，各家達成率如何呢？顯然，“遙遙領先”恐怕要食言了。

從達成率看，截至今年11月，鴻蒙智行共計交付51.3萬輛，目標達成率僅51.3%。對比看，即便是五界聯合起來，也沒有零跑一家賣得多（53.6萬輛）。

當然，從含金量看，鴻蒙智行的成績還是值得點贊。尤其是問界M8和問界M9的持續爆火，可以說，不僅給鴻蒙智行長臉了，更給中國50萬+級豪華品牌長臉了。

零跑方面，11月交付量再度破7萬大關。而憑著扶搖直上的銷量表現，零跑不僅以107%的亮眼成績超額完成年度目標（50萬輛），更憑借1.5億元凈利潤（連續三季度盈利），14.5%毛利率（2024年同期為8.1%）的三季度表現，引發市場廣泛關注。

更使人期待的是零跑接下來的發展勢能。

個性化兩廂小車Lafa5熱度正旺，而另一款定位豪華全尺寸大六座的D19也箭在弦上，不僅要沖擊25萬+級市場，更有望憑借一貫的高質價比打法，和其他“9字輩”高端車型掰掰手腕。

可以看到的是，零跑正在逐漸擺脫“半價理想”的性價比標簽，逐漸走出了一條屬于零跑自身的良性健康之路。

2025年尚未翻篇，零跑已經率先發下宏遠：2026年沖擊百萬年銷量！從當下的行業環境看，這個目標可以說相當激進。盡管零跑的勢能很足，也有成為“小一號”比亞迪的潛力，但定下百萬年銷量的目標，還是忍不住讓人捏一把汗：零跑的步子是不是邁得太大了？

再看小米汽車。

最近幾個月，小米的風評不佳，小米汽車的熱度似乎也有所下降，但仍舊阻擋不了小米節節攀高的銷量，連續3個月拿下4萬+銷量，1-11月累計銷量輕松破35萬，并圓滿達成年度目標。

保守估計，小米今年的銷量最終會落在40萬+輛。

上個月，小米剛剛完成第50萬輛車交付，這個速度也創下了行業記錄。明年小米會帶來內部代號為昆侖的增程車型，再加上產線擴充及SU7/YU7產品煥新，明年小米沖擊年銷50萬輛，或許也非天方夜譚。

盈利目標方面，重點來看下小鵬、蔚來以及理想。

小鵬今年的發展勢頭很好，可以說從年初一直保持到了年尾。而憑借1-11月交付39.19萬輛的成績，小鵬也輕松達成年度銷量目標。

不執著于只做純電，小鵬也很懂得審時度勢，善于變通。如今，首款搭載超級增程系統的小鵬X9已經來了。而更廣闊的前景在于，小鵬旗下這些純電車型，都可以用增程系統再做一遍。

效仿阿維塔不丟人，何況小鵬純電車型賣得也不錯。

如今純電競爭日益激烈，換個思路，用增程車型去撬動增量有何不可呢？而靠純電+增程兩條腿走路，未來小鵬的路也會變得更寬。

小鵬計劃今年四季度實現盈利，三季度小鵬凈虧損3.8億元，同比收窄79%；?綜合毛利率20.1%，創歷史新高（同比+4.8個百分點）。何小鵬表示，四季度實現盈利的可能性是99.99%。筆者以為，不出意外的話，這個目標應該很快就會見分曉。

蔚來上半年過得不太好，但下半年開始，憑借樂道L90、螢火蟲、改款ES8等車型，逐漸走出了低迷的泥沼，盡管仍未走出ICU，但已然有好轉的跡象。

蔚來同樣計劃四季度實現盈利，但從三季度財報看，雖有改觀，但仍不樂觀。指望四季度盈利，有一定可能性，但說實話可能性不大。

新勢力中，最令人的扼腕的是理想。

隨著市場競爭加劇，純電i系列出師不利，再加上連續出了幾個負面，理想下半年過得很不好。今年5月份，理想雖早已果斷調整銷量目標（從70萬輛下調為64萬輛），但仍大大低估了競爭的慘烈程度以及自身的頹勢。

三季度財報首次由正轉虧，也讓人替理想捏一把汗。截至目前，理想僅交付36.2萬輛，完成年度目標的56.5%。即便12月銷量創紀錄，恐怕也絕無可能達成年度銷量目標了。

近期，理想汽車CEO李想宣布回歸創始人模式。這意味理想開始正視自身的問題，并將做出一系列改變。至于效果如何，我們不妨用一年時間觀察，看看理想如何重回往日榮光。

結語：

市場是殘酷的，沒有一勞永逸，也沒有順風順水，春風得意如小米和理想，我們不也親眼見證了它們的“眾口鑠金”。造車是一場馬拉松長跑，暫時的落后沒有關系，一時的領先也不值得驕傲。或許只有保持一顆平常心，才能抵御歲月漫長，并基業長青。