年入120億，抖音頂流要IPO

老牌“電驢”巨頭臺鈴，要用“全新面貌”開啟資本化征程。

作者 |云帆

來源 |投資家（ID：touzijias）

老牌“電驢”巨頭臺鈴，要用“全新面貌”開啟資本化征程。

投資家網獲悉，近日電動二輪車行業傳來大消息，“中國電動車品牌長期排名第三”、靠“頂流”明星王一博代言、抖音直播帶貨轉型的臺鈴已啟動上市輔導計劃，目標2026年港股IPO。若順利，資本市場將集齊中國電動二輪車“三強（雅迪、愛瑪、臺鈴）”完善產業版圖。

提起臺鈴，電動二輪車“驢友”應該不會陌生。該品牌由來自潮汕的孫家三兄弟（孫木鉗?、孫木釵、孫木楚）于2003年在深圳聯合創立。早年，三兄弟經營一家摩托車維修店，后看到電動二輪車在中國的未來趨勢果斷轉型，搭建了“三位一體”的家族模式。其中，老大孫木鉗負責戰略和企業文化，把潮汕人“愛拼才會贏”的精神融入臺鈴的生存基因。老二孫木釵?主管營銷，策劃了全國騎行拉力賽等“引流”活動。老三孫木楚抓技術，手握1000多項專利，他主導的“1度電跑75公里”長續航標準至今仍是電動二輪車行業中的“天花板”。

三兄弟“兄弟同心”，把臺鈴干到了中國電動車品牌市占率第三（12.6%）的位置，僅排在雅迪（26.3%）、愛瑪（20%）身后。雖然坐穩了“老三”，臺鈴卻想“彎道超車”，“幾乎每年以200萬輛車的速度迅猛增長。”2023年，臺鈴大膽闖入抖音平臺，通過騎行挑戰等內容積累數十萬粉絲，并官宣王一博為“品牌全球代言人”。在“頂流”明星的強大號召下，臺鈴火速“圈粉”，建起“總部號+區域號+門店號”的帶貨體系。2024年，臺鈴已累計擁有“20個千萬級、30個百萬級銷售額直播間”，是年營收120億元的抖音“頂流”。

據了解，此次IPO規劃，遵循“流量為王”的臺鈴欲依托資本化反哺技術創新。核心是，“用融資加速技術研發、智能化轉型和全球化布局。”以實現“5年5倍增長”的全球化野心。

一

中國電動二輪車賽道里，臺鈴是少有家族模式管理還能“意識形態升級”的公司。

家族模式有優勢，也容易陷入“思維閉環”。而中國電動二輪車行業經歷數次洗牌后，純粹家族模式管理的公司“所剩無幾”。臺鈴是個“特殊”且有趣的案例，它們多次抓住風口脈搏，拒絕“過早”資本化，注重“流量與技術”雙向突圍，逐漸成長為市場中一抹亮色。

在國內電動二輪車行業里，臺鈴的“特殊”體現在方方面面。比如說它是傳統公司吧，它知道“流量為王”、明白技術才是驅動企業持久創新的“硬道理”。說它是新經濟公司吧，它又沒有九號公司、小牛那種“高校人才”融合互聯網科技被VC/PE圍獵的天然創業基因。

這種介于傳統與新興間的“特殊性”，使臺鈴在電動二輪車賽道很“與眾不同”。“與眾不同”背面，更多的是，潮汕孫家三兄弟力求改變現狀、不讓行業“放棄”的“求生指南”。潮汕孫家三兄弟初期創業思路也很樸實無華，用勤勞雙手“逆天改命”為家族謀求出路。

相關公開資料里，臺鈴創始人三兄弟孫木鉗、孫木釵、孫木楚出生于廣東汕尾農村，自幼與摩托車維修結緣。90年代，三兄弟用學徒賺的錢合力在潮汕老家經營著一家摩托車維修店。常年跟摩托車打交道，三兄弟對兩輪交通工具的結構、動力系統和用戶需求形成了深刻理解。彼時，三兄弟想法簡單，賺錢了就開下一家門店，把維修手藝“傳下去”，擺脫貧困命運。

2003年左右，老二孫木釵去深圳找大客戶，他得知了一個驚人的消息，“禁摩令”的出臺讓摩托車行業面臨“冬天”。而客戶一句，“摩托車不讓上路了，有沒有什么替代品？”的話，如同晴天霹靂，讓孫木釵陷入深思，他回到老家找另外兩兄弟商量，未來之路在何方？

“壞消息”是深圳“禁摩”。“好消息”是深圳大力推動電動二輪車行業發展。“不用上牌、不用駕照、使用門檻低等特點”使三兄弟眼前一亮。他們決定把老家的維修陣地轉至“政策沃土”深圳，探索電動二輪車行業，他們還給品牌起了個聽上去很外資的名字，臺鈴。

分工上，三兄弟很有節奏感。一個抓戰略，一個抓營銷，一個抓技術。抓技術是老三孫木楚的想法。他認為，過去經營維修店是做服務，品牌創業要是沒自己的技術很容易在政策變化時無法立足。他的想法得到老大、老二肯定，于是三兄弟在各自擅長方向“摸著石頭過河”。

剛創業，臺鈴條件極為艱苦。設備簡陋，資金有限。孫木楚常常在車間里一待就是十幾個小時，反復試驗電池與電機的匹配方案。不過，這三兄弟也算是“電動二輪車界的奇才”，用一年時間就搞出了“臺鈴首款電動二輪車”，把價格定到同行產品的70%，用高性價比進軍市場。老大孫木鉗定下“愛拼才會贏”的企業文化，老二孫木釵則負責拓寬深圳銷路。

深圳電動二輪車行業，突然殺出一匹名叫臺鈴的“黑馬”。

二

2007年，臺鈴迎來關鍵轉折點。

“愛拼才會贏”的老大孫木鉗用“自有資金+籌集資金”合計約2000萬元在東莞建立了臺鈴首個現代化生產基地，把日產能擴到300輛車。當時，臺鈴還搞了一場聲勢浩大的奠基儀式，孫木鉗當眾宣布，“我們要用三年時間，成為華南地區最大的電動車制造商。”營銷、宣傳、找客戶是老二孫木釵的工作重點，他的策略是，“該低調時要低調，該高調時要高調。”

隨著首個現代化生產基地竣工投入運營，臺鈴產能起飛，市占率升至廣東前三。老大孫木鉗認為，臺鈴不能驕傲需乘勝追擊，不單要做廣東的品牌，也要做中國的品牌，甚至全球的品牌。老二孫木釵建議向全國鋪設渠道、倉庫、建廠，進一步擴大產能及銷售網絡。

老三孫木楚也沒閑著，他組建研發中心，做起研發總工程師，夢想是把臺鈴的續航技術做到“中國第一”。老大、老二對老三格外偏愛，給了老三孫木楚足夠多的研發空間，這種對研發的“忍受力”某種程度上超越了VC/PE對硬科技的“研發周期”。到了2015年，臺鈴在移動能源解決方案層面才算真正突破，打造了“云動力系統”，把電動二輪車續航里程升到180公里的物理極限，創下行業紀錄。2018年，臺鈴提出“跑得更遠”戰略，投入1.2億元擴充研發，又有兩年時間研制出極限續航656.8公里“神車”，刷新“吉尼斯世界紀錄”。

盡管臺鈴遵循“三位一體”全面發力的經營思路，可三兄弟對于企業高速擴張依賴的外部融資，極其謹慎。不接受VC/PE融資，是企業家族模式下的普遍現象。拒絕VC/PE融資，會放慢資本化進程。臺鈴“自己跟自己比”在成長，跟頭部同行比“慢了半拍”。2016年，雅迪率先登陸港股，緊接著，愛瑪于2021年登陸A股。雅迪、愛瑪對中國電動二輪車行業牢牢統治，對臺鈴來說，沒競爭壓迫力是不可能的。臺鈴堅持差異化路線，主推長續航、高性價比，用戶畫像圍繞跨城通勤或中長途通勤群體，逐步構建了難以替代的“護城河”體系。

說的再通俗點是，“相比雅迪、愛瑪價格實惠，續航表現出色。”但在品牌力上，“臺鈴比不了雅迪、愛瑪。”面對該問題，三兄弟看得“透徹”，臺鈴的短期愿景是爭做“第三把交椅”。2018年，三兄弟碰到新轉折點，“新國標跨入過渡期”，其產品獲得全國通行證，臺鈴超越一眾腰部公司，市占率躍升電動二輪車行業第三名，緊緊跟上雅迪、愛瑪腳步。

媒體則用“三足鼎立”描述雅迪、愛瑪、臺鈴在中國電動二輪車行業的影響力。但對臺鈴而言，壓力似乎更大。商業格局中，“老大老二PK往往老三先死”。加之新經濟風口到來，一批“后浪”依托年輕人、技術、流量、資本、故事向“老三”發起挑戰，臺鈴陷入了“前有強敵，后有追兵的尷尬局面。”臺鈴倒沒慌，它們在“強敵和追兵”間找到了自己的道。

“傳統融合新經濟”，各家之長為已用。

三

誰能想到，臺鈴會是抖音大戶？

2023年，年滿20歲的臺鈴又一次邁出大跨步，再度轉折。先是宣傳轉折，原本臺鈴的用戶畫像是中長途通勤群體，年齡35歲左右。公司卻一改“中年形象”向年輕化靠近。公司宣傳的最大手筆是簽約了“頂流”明星王一博為“品牌全球代言人”。根據百度搜索指數統計，王一博給臺鈴帶來了年輕化標簽和龐大流量，當年，臺鈴關鍵詞搜索指數暴增了2740%。

王一博粉絲就像瘋了一樣支持臺鈴。用時下最火爆AI大模型DeepSeek描述，“年輕人可不管什么三足鼎立，臺鈴就是他們心中的電動二輪車頂流。”簽約王一博，三兄弟嘗到流量滋味，他們意識到光有技術、高性價比不夠，在“流量為王”的時代抓住流量同等重要。

趁著王一博熱度，臺鈴攻占了抖音平臺。DeepSeek對抖音的評價“毫不客氣”，認為其匯聚了“更容易產生沖動消費的用戶”。DeepSeek分析指出，“抖音的沖動消費主要由平臺的用戶特征、內容形式和運營機制共同決定。”另據百度文庫報告數據，“抖音素人短視頻的種草轉化中，沖動消費占比高達42%。?”攻占抖音平臺亦是臺鈴轉型線上戰略的一次壯舉。

臺鈴在抖音建設了系統化的生態布局。也是2023年，臺鈴“技術大當家”孫木楚入駐抖音，開通個人賬號“臺鈴阿楚”，用“穿越無人區、高溫測試等騎行挑戰、技術科普內容火速積累了數十萬粉絲。”不經意間就額外貢獻超2300萬元的直播交易額，差點嚇壞了三兄弟。

三兄弟簽約王一博，清楚“流量輻射價值”。驚喜，“抖音再度放大了流量價值”。2023年起，臺鈴持續加碼抖音生態，建起“總部號+區域號+門店號”的帶貨體系。截至2025年11月，單臺鈴官方抖音號“臺鈴電動車”粉絲量超過130萬，公司比MCN玩得專業，在2024年打造了“20個千萬級、30個百萬級銷售額直播間”，是當之無愧的抖音“頂流”。

“流量迷人眼”。此刻，臺鈴已不算一家傳統電動二輪車公司，是個擁抱數字經濟的產業“結合體”。流量是第一步，智能化轉型帶來的轉折是第二步。2024年，臺鈴對外營收120億元，凈利潤未知。按著公司未引入VC/PE融資，卻加大營銷投入推斷，公司急需資本化“平衡”成本。此外。智能化轉型也需資本化支撐。近年，臺鈴把智能化戰略擺到第一位置，提出“全面智聯”，“用數字化和智能技術推動產業升級，達到中國制造到中國智造的跨越。”

這些概念無不依賴資本。技術上，臺鈴積累了超1000項專利，更與華為展開深度合作，是“首批北斗車聯網產品認證示范企業”。2025年，臺鈴發布“Tai-Link智駕系統”，把自動駕駛概念由新能源汽車轉至電動二輪車，臺鈴正向“智能科技”蛻變。這一次，“老三”臺鈴有了資本化底氣，公司已啟動上市輔導，目標2026年港股IPO，實現“5年5倍增長”。

IPO前，沒有VC/PE押注的臺鈴估值成謎。公司股權高度集中在家族及創始團隊手里。掌握技術的老三孫木楚持股28%，負責戰略的老大孫木鉗持股27%，干營銷的老二孫木釵持股25%。三兄弟合計持股80%擁有絕對控制權與話語權。剩下20%由擔任總裁職務的姚立持股。

姚立扮演著“持股職業經理人角色”。他曾在盛大擔任高級副總裁，負責資本運作和財務管理。港股IPO大概率由姚立操刀。三兄弟不相信VC/PE、資本，卻愿意給職業經理人分股權，足見“格局”遠超“常規家族模式”。這估計就是其總能抓住時代風口的“特殊”之處。

那么，你看好臺鈴的港股IPO之旅嗎？