為了用戶安全，吉利砸20億造了個全球最大汽車安全實驗室

雖然目前新能源汽車市占率越來越高，但頻發的電動汽車安全問題，也一直困擾著消費者，為了讓消費者對新汽車時代的產品更加放心，吉利直接砸重金打造了全球最大汽車安全實驗室。

12月12日，吉利全球全域安全中心正式發布，該中心投資超20億元，是目前全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室，擁有吉尼斯認證的五大世界紀錄，無論是硬件規模，還是測試能力均處于全球領先水平。

擁有測試功能最多的安全試驗室

隨著汽車智能化快速發展，安全已不再是單一的物理防護，更覆蓋健康、數據、公共協同等多個層面，所以新汽車時代要求的也是全方面車安全。

據了解，該中心擁有九大測試實驗室，包括精密檢測試驗室、輔助駕駛仿真驗證試驗室、輔助駕駛室環境模擬試驗室、車聯網安全試驗室、行人保護試驗室、整車碰撞試驗室、海拔環境風洞試驗室、假人試驗室、滑臺試驗室。

這些不同功能的實驗室，不僅僅能模擬從-20℃低溫到5200米高海拔、暴雨暴雪到閃電強光的18種極端環境，還能實現0-180度任意角度碰撞，甚至還原車輛墜崖、電池托底等極端事故場景。

在實驗室，吉利就進行了一次真刀真槍的碰撞測試，基于真實高頻事故場景，領克900開展了“相對100km/h不等速車對車碰撞試驗”，兩輛量產車分別以70km/h和30km/h的速度迎頭相撞，相對速度達100km/h，相較于常規單車撞墻試驗，該測試對整車安全性能的考驗更為嚴苛。

測試結束后，領克900乘員艙結構保持完整，A柱無明顯變形，車門可正常解鎖開啟，E-CALL順利撥出、雙閃正常點亮，高壓系統正常下電、燃油系統無泄漏，安全帶及時收緊，前排氣囊正常點爆展開，假人傷害符合限值要求，電池包也未出現漏液、冒煙、起火及爆炸情況。

除了傳統的碰撞安全測試，它還覆蓋新能源電池安全、車內健康環保、智能駕駛傳感器可靠性、網絡數據隱私等新時代安全課題，擁有價值超2億元的60余套各類測試假人（涵蓋成人、兒童、嬰幼兒等），同時依托強大的AI智能算力平臺，可以實現測試場景的數字化建模、數據的實時分析與迭代優化，保證每款車上市前都要經過上萬次嚴苛驗證。

吉利官方表示，該中心并非“簡單追求測試規模”，核心則是構建一套能模擬真實世界復雜性與不確定性的驗證體系。該中心覆蓋并超越了當前主流安全標準中涉及的大多數測試需求。吉利非常注重安全冗余，無論是測試能力的覆蓋范圍，還是安全技術的設計思路，核心邏輯并不是剛好夠用，而是留出足夠的邊界，用來應對現實交通環境中不可預測的風險。

從對標到安全體系頂層設計引領

在燃油車時代，長期以來，全球汽車安全標準多由歐美主導，中國汽車雖在各類安全測試中成績優異，但在安全體系頂層設計等方面仍處于“對標”階段。

而吉利全球全域安全中心的發布打破了這一格局，該中心是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室，擁有五項吉尼斯認證的世界紀錄，其落地標志著中國車企已具備參與甚至主導全球汽車安全標準制定的能力，中國汽車安全邁入從“對標全球”到“引領全球”的新階段。

從跟著國際標準進行測試，到參與制定標準，吉利的角色早已轉換。

作為國際汽車標準合作組織國際汽車工作組(IATF)第一個亞洲會員，吉利已牽頭或參與了682項國內外行業標準的制定，擁有安全專利1562件，在國內車企中排名第一。

此外，吉利主動開放了門把手安全專利、電池底部安全專利集和“一鍵破窗”專利，供全球車企無償使用。在世界NCAP大會上，吉利作為中歐汽車碳足跡互認研究工作組副主席單位，為推動全球汽車安全標準協同發展貢獻力量。

伴隨安全中心發布，吉利也對外公布了全域安全 2.0技術體系。相比此前更多聚焦整車和單一系統的安全定義，全域安全 2.0不再只圍繞車輛本體展開，而是將視角延伸至人、車、路、云、星的協同關系——吉利甚至已經完成了行業內的車警醫聯動救援技術驗證。

吉利不搞“閉門測試”，不僅向全行業開放“電池底部安全專利集”，包含護板、防撞梁等核心專利，以及開放隱藏式門把手安全專利集，降低行業安全研發的門檻。還將試驗中心的部分測試資源對外開放，以此來推動整個行業的安全水平升級。

同時，吉利聯合中汽中心、中國檢驗認證集團、沃爾沃、清華大學等產學研機構發布《智能汽車全域安全發展白皮書》，為行業安全發展提供行動綱領。

目前自主品牌在新能源與智能化等方面確實大幅領先全球市場，不過吉利在靠著先進技術收割市場的同時，也沒有一味追求發展而忽略安全問題，汽車在變，安全維度也在變。

在智能化和新能源快速推進的時代，汽車安全正在從單一指標，轉變為系統工程。而吉利選擇在這一階段對外展示其安全研發設施和安全框架，本質也是為未來產品超前投資，同時為汽車行業變革帶來的新挑戰做準備，吉利這也是在為中國汽車品牌在全球實現高質量發展打基礎。