廣州地鐵日均客流激增！但四期規劃，可能要鴿了！

雙旦來臨，廣州人最多的地方，不是各大商場食肆，而是——

地鐵！

據微博@廣州地鐵數據，平安夜全網客流高達997萬人次！截至目前，12月日均客流約941.3萬人次。

按照以往規律，在這周末以及元旦前夕，廣州地鐵客流還會迎來一波高峰。

本月日均客流破萬千，基本毫無懸念！

01

今年日均客流

有望創下歷史新高

事實上，今年廣州地鐵的日均客流，很有可能突破歷史新高！

就說剛剛過去的11月，在“廣交會+全運會”雙會利好推動下，月度日均客流首次突破千萬人次大關。

另外，截至11月19日，今年線網日均客流為922.23萬人次，累計228天單日客流超900萬，其中累計76天單日客流超1000萬。

加上11月日均破千萬、12月日均至少940萬的數據，2025年日均客流有望達到920萬以上，打破2019年日均客流紀錄905.7萬人次已是板上釘釘！

而客流激增的原因，主要是今年舉辦的活動特別多，像全運會和N場演唱會等等，加上文旅消費風頭正盛，廣州地鐵客流自然也就多了。

其次，才是新增地鐵線路對客流的拉動作用。

根據廣州官網表示，今年是廣州地鐵的通車“大年”，至今已開通 條（段）地鐵新線、3條（段）城際鐵路，具體包括——

廣州地鐵十號線（楊箕東—西塱）、十二號線西段（潯峰崗—廣州體育館）和東段（二沙島—大學城南）、十三號線二期（魚珠—天河公園）、十四號線二期（樂嘉路—嘉禾望崗）、十一號線廣州東站通車，以及廣州東環城際（番禺—白云機場北）、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）。

截至目前，廣州地鐵累計運營本地地鐵線網768.4公里，對比去年的727.1公里?增長了41公里。

不過，這41公里并沒有帶來匹配的客流：

對比2024年，線網里程增長5.6%，而日均客流增長預計不到4%（按照今年日均920萬計算，下同）。對比高峰2019年，里程增長49.1%，客流增加1.6%。

顯而易見，這個數據不算理想。

當然了，這背后有很多客觀因素，譬如人口增量本身就在減緩，電動自行車的激增等等。

總之，盡管今年廣州地鐵日均客流有所突破，但在客流上的增量，還要繼續努力啊。

02

第四期“謀劃推進”

新線路開通遙遙無期

或許有人說，客流量少點就少點啰，有什么影響。

影響，還真的有，特別是對于那些盼著地鐵開通的街坊來說，影響可大了！

就在前幾天，《廣州市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃建議》對外發布。其中，備受關注的廣州地鐵第四期建設規劃，著墨少得可憐：

謀劃推進城市軌道交通第四期項目。

注意，這里的措辭是“謀劃推進”。我的理解，就是在十五五期間，即2023年內，廣州地鐵第四期只會進行前期準備工作。

2035年以前，大家應該坐不上第四期的線路了。

說起第四期的建設規劃，我們之前也寫過，大家可以先回顧下（《廣州地鐵四期疑有變數！南沙建環線，有必要嗎？》）。反正，情況比較復雜，一方面是周邊市民有需求，很著急。

另一方面，國家對地鐵建設規劃的審批越來越嚴格，廣州地鐵現有的個別線路，已經不符合客流強度的指標，四期新開線路的客流只會更不理想。

且不說，相關部門敢不敢繼續推進，往上報了，也是要被退回來的。

尤其是南沙環線，可以說“凍過水”了。

在這里，我也想提醒各位——

第一，地鐵和人口的先后次序已經倒轉！

以前的邏輯是靠新地鐵開通，給板塊拉人頭；而以后的思路是，板塊得先有人，有需求，才建地鐵。

換句話說，目前還沒有線路在建的地鐵盲區，未來有地鐵的概率，只會越來越低。

第二，買房別再吃“未來會有地鐵”的大餅！

如果樓盤周邊的地鐵還在“齋Talk”的階段，那變數太多了，完全沒必要為了不知道能不能兌現的規劃去買單。

除非你對地鐵沒有需求，有和沒有不會影響你的購房決策。

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