上海
最近吉利和欣旺達的糾紛讓鋰電池行業(yè)再次走進普通車主的視線，本來作為汽車的一個零部件，應該隱身在車企背后。但是因為眾所周知的原因，比如安全性、壽命等，鋰電池成為在電車行業(yè)僅次于車企的話事人！
要說老謀深算，還得是寧德時代的曾老板。根據消息顯示，早在2023年寧德時代雖然只是做著toB的業(yè)務（也就是只面對車企），但是宣傳上花大價錢對準了終端消費者，也就是潛在車主。
2023年和2024年年報里更是披露，宣發(fā)費用都在十個億的量級，這種宣傳攻勢，別說一般零部件供應商趕不上，可能中等車企也不舍得花這么多錢。
這種情況下，寧德時代已經成了消費者心中好電池的代言人。就像網友說的，這已經類似之前買電腦的邏輯了，CUP要看是因特爾還是AMD，GPU看是AMD還是英偉達。買電車看電池是寧德還是弗迪還是其他家。
本來電池行業(yè)已經是強者愈強了，寧王和迪王占兩家占了接近七成的份額。而這次欣旺達的事件，可能讓鋰電池的供應商的話語權更超過車企，寧王和迪王的市場份額會進一步加大。
而中小電池供應商可能更是雪上加霜，畢竟排名僅次于寧王和迪王的第三名中創(chuàng)新航（之前的中航鋰電），市場份額也才不到7%。欣旺達更是不到4%，后面他們雜活？
這種情況下，這個萬億產值規(guī)模的大行業(yè)，可能真的成了壟斷行業(yè)，對行業(yè)發(fā)展不利！
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