采用原創機甲風設計，標配800V高壓架構，實拍全新小鵬P7

作為國內新勢力品牌的代表，小鵬經過一系列的產品調節和定位明確，目前在銷量上已經逐步走出此前幾年的頹勢，而為了在競爭日益白熱化的轎車市場搶占份額，小鵬也在今年8月推出了全新換代的小鵬P7，這款車型并非一次常規的產品更新，而是小鵬在智能科技和三電系統技術上的一次集中展示，接下來我們就來看看這款全新小鵬P7的表現。

全新小鵬P7的一大變化便是外觀設計的革新，整車采用了頗具未來感的原創機甲風格設計，與上一代車型圓潤的輪廓形成了鮮明對比。修長寬體的整體造型帶來了低趴的視覺姿態。貫穿式燈帶、矩陣大燈與一體式純平發光LOGO共同構成了極具辨識度的前臉，車尾配有掀背尾門和主動升降式電動尾翼，將美學與空氣動力學功能相結合，實現了0.201Cd的超低風阻系數。這種不妥協于主流審美的設計，雖然可能無法取悅所有消費者，但無疑為追求個性的用戶提供了較有吸引力的選擇。

進入車內，全新P7著力打造的是“智能靈動仿生座艙”的空間，其核心是一個集成多種交互設備的“科技島”儀表臺，包括87英寸的AR-HUD、15.6英寸中控屏以及8.8英寸的液晶儀表屏，值得一提的是，中控屏不僅支持左右上下多角度轉動，能在語音交互時轉向聲源方向，車機內部搭載了自研圖靈AI芯片和高通驍龍8295芯片，為復雜的智能交互功能提供了硬件基礎。而在用料方面，車內采用了大量軟性皮質面料包覆，細節處還增加了翻毛皮材質，加上向下平底式方向盤，保證了車內的科技化質感。

在輔助駕駛系統方面，全系車型均配有2顆圖靈芯片，算力達到1500TOPS，整車采用了純視覺的技術方案，配有3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+攝像頭的感知器件組合，與之匹配的則是XNGP輔助駕駛系統，能為整車提供帶高速和城市NOA領航的L2+級輔助功能，同時整車還支持全場景的自動泊車和代客泊車功能，進一步提升了整車的行車安全。

作為一款中大型轎跑，全新小鵬P7月兼顧了日常的實用性，整車有著5017*1970*1427mm的尺寸數據，得益于3008mm的長軸距和優化的座艙布局，其后排腿部空間保持寬敞，不過車頂帶有的溜背線條，讓后排座位的頭頂余量略顯緊湊。車內座椅采用了Nappa真皮/翻毛皮的組合，并且前后排標配加熱功能，保持了乘坐的舒適性。儲物方面，電動掀背尾門帶來了可觀的后備廂開口，并有著575L的整體容積，在后排進行放倒后，后備廂有著1929L的可觀容積，值得一提的是，整車還配有一個56L的前備廂，足以應對日常出行的多元化裝載需求。

全新小鵬P7基于全域800V高壓平臺打造，并提供了后驅和雙電機四驅兩種動力選擇。兩款車型分別有著270kW（367Ps）和437kW（594Ps）的功率，扭矩分別為465N?m和695N?m，四驅版百公里加速僅需3.7秒，性能表現較為強悍。除了動力之外，值得關注的是其底盤架構，新車全系標配了雙腔空氣懸架，并采用了雙叉臂+多連桿的懸掛結構，能根據路況和駕駛模式，智能調節懸架的高度與軟硬，在舒適性與運動性之間取得良好的平衡。續航方面，整車提供了74.9kWh和92.2kWh的電池組，CLTC工況下整車能提供702km、820km和750km的純電續航里程，整車還配有5C超充接口，僅需11分鐘便能完成10%—80%的快充補能。

我個人認為，雖然全新小鵬P7有著相對均衡的產品實力，但過于前衛的設計也猶如一把雙刃劍，影響了部分主流消費者的接受度，從車型的銷量表現來看，雖然全新小鵬P7在9月創出了8104輛的銷量成績，但隨后銷量便出現了逐月下滑，說明消費者對于這款車型的熱情正在消退，看來后期小鵬汽車如何全面提升這款車型的影響力是后期銷量增長的關鍵。

綜合而言，全新小鵬P7是一款技術驅動、特色鮮明的智能電動轎跑，整車將品牌前沿的科技與工程成果全數搭載，并在設計、智能、性能和舒適性上保持了均衡。不過在激烈的市場競爭中，整車并不能吸引所有的消費者，它的目標群體是那些看重智能科技體驗、追求駕駛質感且偏向個性設計的消費者，如果小鵬汽車后期想依托這款車型完成品牌向上的戰略，后期需要在營銷和渠道方面加把力。