第一家航空央企被重組了，下一個(gè)是誰

1月8日下午，國務(wù)院國資委發(fā)布消息，中國石化與中國航油實(shí)施重組。

在此之前，中國石化與中國航油是上下游關(guān)系，中航油從中石化等采購航油，然后賣給國內(nèi)外的航司。

在國內(nèi)，中航油完全處于壟斷地位，航司在國內(nèi)加油都要找中航油，定價(jià)也是每月由發(fā)改委根據(jù)國際油價(jià)核定一個(gè)出廠價(jià)，然后再加上中航油在各地機(jī)場不同的進(jìn)銷差價(jià)，可以說，航司完全沒有議價(jià)權(quán)，中航油則是穩(wěn)賺不賠。

現(xiàn)在中航油和中石化合并了，對(duì)中航油來說，不僅有了更穩(wěn)定的燃料來源，相對(duì)航司的地位也將更加強(qiáng)勢。

一直以來，航空保障央企有三家，分別是中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)有限公司（中航材），中國航空油料集團(tuán)有限公司（中航油）及中國民航信息集團(tuán)有限公司（中航信）。

這三家公司與三大航空集團(tuán)相同，于2002年民航體制改革時(shí)改制誕生。正如三家企業(yè)的名稱所示，其主營業(yè)務(wù)分別為航材，航油及信息服務(wù)。

三家保障企業(yè)在疫情前的盈利水平基本都保持穩(wěn)步提升，即使是在疫情期間也都實(shí)現(xiàn)了盈利。尤其是中航油，根據(jù)目前的航油定價(jià)采購機(jī)制，可以說是穩(wěn)賺不賠的生意，只是賺多賺少的問題。【關(guān)于三大央企的介紹可戳：揭秘｜疫情逆勢賺75億，這三家民航企業(yè)靠什么】

2020年保障企業(yè)利潤總額53.11億元；航司虧794.46億元

2021年保障企業(yè)利潤總額74.6億元；航司虧670.9 億元

2022年保障企業(yè)利潤總額73億元；航司虧1771.2億元

2023年保障企業(yè)利潤總額47.0億元；航司虧58.8億元

2024年保障企業(yè)利潤總額87.2億元；航司賺44.7億元

因此，此次中航油與中石化的重組，并不是因?yàn)橹泻接突畈幌氯チ耍梢哉f完全是行政力量的推動(dòng)。用央媒的話說就是：發(fā)揮煉化一體化、航油供應(yīng)保障體系等多方面優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)成本，為我國航空業(yè)能源安全提供堅(jiān)強(qiáng)保障。增強(qiáng)我國航空燃料產(chǎn)業(yè)國際競爭力，促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

最近也有業(yè)內(nèi)聲音說，三家航空保障央企都可能重組。猜猜下一個(gè)會(huì)是誰？

而相比在三大領(lǐng)域分別處于壟斷地位的航空保障企業(yè)，國內(nèi)航空公司的數(shù)量更多，有業(yè)內(nèi)認(rèn)為更應(yīng)兼并重組的是航空公司。因?yàn)楝F(xiàn)在的“票價(jià)內(nèi)卷”，歸根結(jié)底還是由于國內(nèi)的航司太多了，并且都在同質(zhì)化競爭。有航司退出，或者被兼并，才是解決內(nèi)卷之道。

根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2024年底，我國共有運(yùn)輸航空公司66家，其中國有控股公司39家，民營和民營控股公司27家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司13家，中外合 資航空公司8家，上市公司8家。

疫情虧了那么多，竟然沒有一家倒閉。對(duì)此，你怎么看？