我與航拍那十年（四）——多鏡頭時代

當我不斷在思考接下來的航拍創作該朝哪個方向的時候，御3真的給了我很多很多新方向。所以即使它在上市的時候是個半成品，它在工作的時候真的坑過我，但我依然覺得御3是個非常有里程碑意義的大疆無人機。

不過礙于7倍長焦寒酸的畫質，我在御3時代其實并沒太多的使用長焦來進行接片。即使是比較多張的合成，它的畫質依然是相當不可用的。而到了2023年中旬，Mavic 3 Pro發布后一切都改變了。24mm+70mm+166mm的三攝組合，不僅能夠輕松的完成廣中特三個不同景別的視頻拍攝，還徹底解放了我們很多之前有點遺憾的拍攝角度。

長焦接片

對我來說，三攝組合最重要的是能夠用中長焦實現長焦（手動+HDR）接片。

我第一個想到的就是這個角度，在精靈4Pro時代就有朋友拍攝過這個角度，是拿24mm的一英寸主攝橫構圖拍攝，再進行比較大幅度的裁切獲得的。而當我使用御3Pro的時候，我就可以拿70mm進行豎向的接片，用更高的畫質實現類似的創意。

同樣的豎構圖也能夠應用在拍攝陸家嘴上，70mm+接片拍攝的陸家嘴在透視方面更加的橫平豎直，看起來規整很多。不僅是照片看起來更舒服了，用在手機壁紙上也更加的耐看。

長焦接片同樣也可以使用在平流霧拍攝上，可以很輕松的獲得透視關系比較和諧的照片。并且隨著拍攝量的保持穩定，運氣總的還是比較相當不錯的。

“運氣”

在換到Mavic 3 Pro后，我延續了我2022年的好運。不僅是2022年拍到了非常規整的霓虹，2023年也拍到了霓虹。綜合我的“歷史戰績”，22-23年是我拍到彩虹密集度最高的兩年。

并且在非陸家嘴地區，也拍到了多場平流霧，延續了2022年的好運氣。

其中有2023年的喀納斯，日出的霧氣非常的夢幻，而70mm中焦正好能夠把畫面盡可能的做減法。2025年更是在臨港參加活動時意外遇到了平流霧，拍到了臨港雙子樓的奇特景觀。

所以只要你能夠勤奮的持續創作，那么慢慢運氣就會來到你的身邊。

為什么我沒有升級到Mavic 4 Pro？

疫情之后，我的航拍客單有了非常明顯的下滑，市場上充斥著大量千元以下的航拍單子和地拍攝像師順手飛幾個航拍畫面的事情。所以大概從2021年后，航拍一年掙到的錢已經無法支持更換到新的航拍器了。

所以在Mavic 4 Pro發布的時候，我就想好了繼續使用Mavic 3 Pro了。但后來因為戰爭需要，經銷商處3代幾乎可以平換4代，我就需要更多理由來讓我繼續用舊款了。

對我來說豎拍功能不是必需品，我的拍攝項目基本還是傳統的橫屏為主。并且Mavic 4 Pro的豎拍角度可調節的范圍還不夠大，有一股“半成品”的味道在。畫質方面確實在主攝和長焦都有提升，但主攝從24mm又退回到了28mm，這同樣讓人非常難受。再加上飛行能力主要是剎車效率明顯降低和避障設計存在隱患，對我這種歲數上來沒有那么快反應速度，即將臨近中年的攝影師并不太友好。

如果說Mavic 3是御3公測版，Mavic 3 Pro是御3正式版，現在的Mavic 4 Pro才是真正的御3Pro。即使如此，這個“正式版”也已經足夠強了，當投入產出比降低到一定程度后，確實升級意義也就沒那么大了。

航拍新規與“絕版”問題

2023年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式頒布并于2024年1月1日執行。條例里明確規定了120米以下才是適飛區，超過的都要單獨審批，但在執行層面幾乎沒有任何單位監管。隨著2025年下半年上海開始專項打擊整治行動，如今廣東、西藏等各地都在將這一條例落到實處。

以我的認知，這件事情大疆要負至少50%的責任。在《條例》頒布前，無人機是按照通航標準管理，1000米以下都屬于“適飛區”，所以大疆限高500米示范區限高1000米，而道通的無人機則是統一限高800米。《條例》頒布后大疆理應通過固件更新方式將限高降低到120米這樣才能夠減少真正開始管理后的處罰，但大疆選擇了不作為。如今開始正式執行條例后，有大量的飛行數據是直接調用到了大疆的后臺數據得到的，目前其他省市都在摸底，后續如何處罰還看各地的實際執行情況。

所以在《條例》生效后，大疆并沒有選擇“教育消費者”，而是選擇了“不作為”，盡可能減少銷量上的下降，最后還是消費者自己買了單。

至于素材絕版問題，雖然超高飛行的素材可能短時間內沒有機會了，但120米以下還有大量創作空間。后續我應該會好好研究對應的拍攝角度，爭取在2026年搞出一套120米以下的航拍18圖出來給大家分享。

確實在2023年后我們影像新勢力的航拍類內容變少了，但我們的創作依然不止于此。十年航拍路，依然慢慢前行，大家共勉。