砍掉雙電機降低門檻，騰勢新Z9GT用“減配”自救

在2024年的騰勢（參數丨圖片）汽車科技日上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福當時對騰勢Z9GT打開豪華轎車市場充滿了信心，其表示，開中國豪華車，既有里子，也有面子。有了易三方的加持，騰勢Z9GT將為用戶帶來獨一無二的智駕新體驗。

沒想到僅僅一年多的時間，騰勢Z9系列車型是讓騰勢真的很沒面子。

騰勢Z9的銷量表現呈現明顯波動。從歷史數據看，該車型自2024年12月實現單月銷量1120輛的高點后，在2025年上半年銷量有所回落，但進入三季度呈現企穩跡象，整個下半年都是月銷500臺左右的成績，對比小米SU7等熱銷轎車，騰勢Z9系列真的有些拿不出手。

就連騰勢的年終銷量總結，也是拿熱銷的MPV車型D9與SUV車型N8L宣傳，Z9系列確實需要做一些改變了。

最近，在最新一期工信部新車申報目錄中，我們看到了新款騰勢Z9GT 插混版的申報圖及續航信息，讓人意外的是，騰勢Z9及Z9 GT推出了單電機版車型。

砍掉雙電機也不是壞事

相比蔚來ES5與享界S9等豪華新能源轎車，騰勢Z9GT與騰勢Z9最大的賣點就是搭載了比亞迪的易三方技術，有了這個技術，車輛可以實現極致轉向到圓規掉頭，從易三方泊車到低附路面增穩系統和智能蟹行模式，基于三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向、VMC整車運動控制等核心技術，騰勢Z9GT展示了出眾的車輛靈活性，讓用戶開起來更安全、更智能。

同時在三電機的協同下，騰勢Z9GT最高能釋放出近千匹馬力，超越百萬級傳統豪華車的12缸發動機，百公里加速達到3秒級。

不過這些技能大多數用戶感覺只是新鮮，日常用到的次數不是很多，三電機加速快但有些人還是接受不了如此暴力的加速度，對于那些不執著于操控與性能的消費者來說，Z9GT性能確實有些過剩了。

一位試駕過Z9GT的用戶就表示，蟹行模式確實足夠新奇，體驗感也挺新鮮的，底盤也非常穩，彈射模式的加速太猛有些受不了，車雖然是好車，但考慮到30多萬的售價最終還是放棄了。

所以騰勢內部也是意識到了這個問題，砍掉雙電機，性能雖然說沒那么炸裂了，但滿足日常出行完全也是綽綽有余，可以照顧到更多消費者的用車場景，同時去掉電機后可以適當增加電池，從而提升續航，與消費者的續航痛點更加匹配。

從用車角度來看，易三方與三電機確實是可以帶來更好的操控與性能體驗，但如果是日常通勤的話，消費者并不能感受到這些技能點，單電機版的推出也可以讓新車告別性能過剩，更符合大眾市場需求，所以砍掉雙電機也并不是什么壞事。

高端拼的是能否匹配用戶剛需

騰勢Z9GT當時推出的假想敵也是極氪001這樣的獵裝轎跑，本想著靠著極致的性能與易三方技術收割一下極氪001的用戶，33.48-41.48萬的售價剛好壓極氪001的25.90-32.98萬一頭。

只不過騰勢沒想到最終殺出來個小米SU7，把中高端新能源轎車市場攪得天翻地覆，即便是騰勢Z9GT性能更好，易三方更厲害，但也比不過SU7的21.59-29.99萬售價與帥氣的外觀和雷總強大的號召力。

小米SU7全年銷量達到258164輛，高于特斯拉Model 3同期的200361輛，成為國內同級別純電轎車銷量冠軍。

所以面對SU7這樣的強敵，騰勢Z9GT也需要換個玩法，中高端新能源轎車市場需要的是各方面都能滿足消費者需求，小米SU7能夠成為冠軍，靠的是性價比與情緒價值都給到位，顯然騰勢Z9GT還需要提升一下性價比。

砍掉雙電機同時低配車型取消易三方技術，騰勢Z9GT可以降幾萬塊的成本，新款車型如果能夠把價格壓到25萬左右，還是有許多人愿意買單的。

未來騰勢Z9系列車型在產品策略方面，可以用三電機增強版抬升性能天花板，單電機版拉低門檻，插混版補續航短板。這也是符合目前市場節奏的玩法，畢竟現在的新能源市場是買方市場，不是你的技術厲害消費者就會買單，而是能夠滿足消費者需求，市場才會買單。

目前新能源市場日新月異，老一套的產品哲學放到當下市場不一定行得通，Z9系列作為騰勢的沖高之作，在配置用料技術方面都是頂級，但放到現在的市場就有一種與市場的脫節感，與主流市場的需求就有些不匹配。

未來Z9系列砍掉性能過剩，并且定價回歸市場理性，Z9系列還是很有希望逆襲的，畢竟消費者只看產品與自己需求是否匹配，當然能不能成功還是要看騰勢的最終定價能否打動消費者了。