發(fā)了3.8萬張證，只有1.3萬司機，2026年網(wǎng)約車是徹底做不下去了？

某市3.8萬張網(wǎng)約車駕駛員證中，僅剩1.3萬司機仍在活躍，超過六成持證者已離開行業(yè)。這個數(shù)字背后，折射出網(wǎng)約車行業(yè)正在經(jīng)歷的深度調(diào)整。

從“月入過萬”到“時薪不足20元”，收入變化是司機流失的主因。當前活躍司機月均流水約8000元，扣除平臺25%抽成、車輛成本及充電費用后，凈收入約3500元。按每日工作10-12小時計算，時薪不足20元，與四年前的黃金期形成鮮明對比。

平臺規(guī)則變化讓司機處境更艱難。抽成比例從早期的15%升至20%-30%，派單算法日益復雜。

一位司機坦言：“服務分低于4.9就很難接到長途單，維持高分需要無條件接受各種小單。”部分司機因多次拒絕偏遠訂單，服務分下降后日均流水減少200元以上。

運營成本持續(xù)攀升。新能源車年保費達1.2-1.8萬元，三年車齡的電動車續(xù)航往往衰減30%。2025年以來，多地提高車輛準入門檻，部分城市要求車價不低于15萬元，進一步推高了從業(yè)門檻。

政策環(huán)境也在變化。一線城市推行“總量調(diào)控”，二三線城市加強合規(guī)檢查，非法營運罰款高達1-3萬元。

該市交通部門表示：“市場自身正在調(diào)節(jié)供需關系。”與此同時，訂單量雖增長40%，但客單價下降25%，更多乘客選擇低價產(chǎn)品，對服務品質的要求卻不斷提升。

面對行業(yè)變局，部分平臺開始調(diào)整。有平臺試點“保底收入+階梯抽成”模式，司機每日完成20單可獲300元保底。另一平臺嘗試“司機合作社”，將抽成降至15%但要求共擔責任。這些嘗試效果仍有待觀察。

業(yè)內(nèi)人士分析，網(wǎng)約車行業(yè)并未走到盡頭，而是進入成熟調(diào)整期。未來可能呈現(xiàn)三大趨勢：平臺從規(guī)模擴張轉向精細化運營；司機向專業(yè)化發(fā)展；監(jiān)管更注重平衡各方利益。

對于仍在堅守的1.3萬名司機，他們大多形成了自己的生存策略：避開高峰擁堵，專注機場、車站等優(yōu)質訂單區(qū)，同時在多平臺接單。

一位從業(yè)五年的老師傅說：“月入過萬的時代過去了，但每月五六千的收入，在這個城市還能生活。”

網(wǎng)約車行業(yè)正在告別野蠻生長，進入理性發(fā)展階段。滿足城市出行需求的本質功能不會改變，行業(yè)洗牌后，留下的將是更專業(yè)的司機、更規(guī)范的平臺和更健康的市場環(huán)境。這個過程雖然陣痛，卻是走向成熟的必經(jīng)之路。