歸元：長城要奪回話語權

1月16日，長城汽車全新“歸元平臺”正式發布。在此之前，從“求教用戶”到“全網共創”，這一全新平臺已經備受關注和探究。

直到正式發布，一邊是魏建軍在瑞安東源村觸摸木活字的紋理，體悟“撿字成文”的古老智慧，一邊是長城汽車總裁穆峰宣布“這是全球首個原生 AI 全動力汽車平臺”，歸元的面紗才算揭開：這不僅是一次技術升級，更是一場關于回歸與重塑的宣言。

歸元二字，源自中華文化中“萬物歸本”的哲學思考，寓意“回歸本源”，即回歸造車第一性原理。歸元的魅力，在于有著如同活字印刷術“可拆、可配、可組合”的智慧，是一個“可拆、可配、可進化”的底層架構。

這是長城汽車三十余年技術積累的厚積薄發，更是長城在電動化、智能化、全球化三重浪潮下，向行業頂層話語權發起的一次集中沖鋒。

時代變局下的破局與溯源

2026年的全球車市，顯然邁入了矛盾交織的關鍵節點。一方面，中國新能源滲透率突破50%，純電與混動路線的競爭日趨白熱化，價格戰導致行業利潤率持續承壓。另一方面，全球能源結構與法規差異顯著，歐洲的碳排政策、東南亞的基建現狀、中東的燃油偏好，讓單一動力路線難以實現全球覆蓋。

對于長城這樣兼具深厚燃油車底蘊與新能源布局，同時一直深耕全球戰略的車企，全球車市的復雜情況，不能不令其思考得更多更遠：如何在激烈競爭中滿足和覆蓋到更多用戶需求，以及避免在全球化擴張中因動力適配不足錯失機遇。

在歸元平臺之前，長城已有聚焦燃油與混動的檸檬平臺、專攻越野的坦克平臺、專屬純電的歐拉平臺。多平臺并行，是傳統車企面對轉型時的一大共同特點，能滿足細分市場需求，但研發成本高、零部件通用率低、全球化適配周期長。

2025年，長城汽車銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，其中，國內銷量81.76萬輛，同比增長4.5%，處于穩定上升；海外銷量50.61萬輛，同比增長11.68%，屬于快速擴張。但這對于長城來說還不夠，魏建軍和長城的自我要求是更大步伐地向前、向上、向外跨越，長城也亟需一個能夠整合全動力、全品類、全場景的超級平臺，作為奪回話語權的核心支點。

歸元平臺的誕生，實現了動力系統的深度整合，使燃油、HEV、PHEV、BEV、氫燃料五大動力，在同一平臺原生兼容，而非后期改裝適配。同時實現模塊化架構的極致優化，將整車解構為49個核心模塊、329個共用組件，通用率提升至80%。此外，AI與電子電氣架構的深度融合，基于Coffee EEA 4.0與雙VLA大模型，構建“硬件原子化、軟件標簽化、AI 調度原生化”的平臺底層邏輯。

魏建軍對“歸元”的解讀是：“歸是回歸，追溯技術創新的初心；元是本源，找到支撐行業長期發展的核心要素。”由此可見，長城對歸元平臺傾注了最大化回歸造車本質的理念和期待。

而這也并非臨時起意的應急之作，相反，是長城汽車四年多技術攻堅的成果。早在2021年，長城便啟動了全動力平臺的研發規劃，依托“森林生態”優勢，整合旗下子公司核心資源，聚焦“全動力兼容”與“AI 原生賦能”兩大核心方向。

從文化層面看，“歸元”暗合中國傳統文化“化繁為簡、返璞歸真”的智慧，為后續長城將東方文化融入技術哲學埋下伏筆，也為品牌價值升維奠定了基礎。

2025年，平臺完成全部動力組合的驗證測試。2026年1月6日，長城官宣“歸元”命名。1月16日，平臺正式發布，天津基地同步啟動首款車型生產，形成了“研發-驗證-量產”的完整閉環。

歸元平臺首款車型，從1月16日魏牌CEO趙永坡同步在社交媒體上的預告“新理念、新平臺、新旗艦”，可以猜測應該是一款魏牌旗艦SUV。網友則認為，這款車或將直接瞄準了理想L9（參數丨圖片）和問界M9所在的高端市場。

值得一提的是，在歸元平臺發布會上，穆峰再次強調“長城汽車打死也不做增程”，并且表示“增程是對技術的偷工減料，對出行品質的妥協”。同時，穆峰還說：“長城汽車的PHEV是中國最好的，也是全球最好的。”

由此可見，長城對歸元和基于歸元平臺的新車具有強大的信心和底氣。也或可預測，基于歸元平臺的魏牌旗艦SUV會是一款PEEV車型，當然也可能同時推出BEV和HEV動力形式。

長城的戰略布局與落地路徑

歸元平臺的推出，對長城汽車乃至中國汽車產業，都或將具有里程碑式的意義。首先，它打破了傳統汽車平臺“單一動力專屬”的局限，將動力兼容性、模塊化效率、智能調度能力提升至新高度，重新定義了汽車平臺的技術標準。

除了“炮轟”增程，穆峰還表示“純電平臺是偽命題”，該言論本質上是對行業“動力路線站隊”的解構——真正的技術話語權，不在于固守某一條路線，而在于整合不同路線的底層能力。

歸元平臺也為長城全球化戰略提供了核心支撐，面對不同地區的能源結構差異，平臺可通過少量零部件變動，快速切換動力方案。比如，歐洲市場推出純電與PHEV車型，東南亞主打HEV版本，中東保留高效燃油車型，北美市場布局柴油混動與皮卡產品。

這種“一套架構走全球”的能力，將大幅縮短海外車型研發周期（預計縮短30%），降低適配成本。2026年，長城汽車銷量目標為180萬輛，其中，海外60萬輛，國內120萬輛。歸元平臺無疑將承擔助力長城實現2026年銷量目標的重要因素。

有了歸元平臺，長城能通過高通用率的模塊化設計，更好地將高階智駕、四驅系統、超充技術等高端配置，下放至中低端車型，讓不同價位用戶以合理成本獲得一致的高品質體驗。可見，歸元也開創了“技術平權”的全新范式。

對于長城汽車而言，歸元平臺不僅是一個技術架構，更是企業開啟“價值競爭”戰略轉型的核心引擎，至少帶來三大關鍵轉變：

其一，從“多平臺并行”到“超級母體賦能”。歸元平臺將逐步整合檸檬、坦克等現有平臺的核心資源，實現“一底生萬物”，覆蓋轎車、城市 SUV、泛越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等7大品類，支撐50余款全球車型的快速迭代。

其二，從“技術跟隨”到“標準制定”。作為全球首個原生AI全動力平臺，歸元平臺在動力兼容、模塊化率、AI調度等方面建立了技術壁壘，尤其是超級 Hi4-PHEV（800V高壓、6C超充、純電續航363km）、超級BEV（900V架構、10.5 分鐘快充）等動力方案，均處于行業領先水平。

其三，從“產品出?！钡健拔幕龊！薄w元平臺的“活字造車”理念，借鑒了中國木活字印刷術的智慧。動力系統的協同邏輯，暗合都江堰“因地制宜、系統協同”的工程哲學。全球化布局則延續了敦煌“兼容并蓄、開放融合”的文明特質。

這些文化元素的融入，讓長城汽車在海外市場不僅是產品輸出，更是中國智慧與中國方案的輸出，助力品牌實現從“中國制造”到“中國創造”的價值升維。

為了最大化歸元平臺的戰略價值，長城汽車制定了圍繞技術、產品、市場、生態的全方位落地路徑：

技術層面，持續深化全動力系統迭代。2026年將推出超級Hi4-PHEV、大電量HEV等動力方案，3月揭曉柴油混動技術參數，后續逐步落地氫燃料車型。優化雙VLA大模型的場景適配能力，擴展2000+原子能力標簽，實現智駕、座艙、動力系統的全域協同。

產品層面，加速全品類車型量產。首款車型將于2026年正式下線，隨后不斷加快新車落地速度。2027年將密集推出皮卡、MPV、跑車等品類車型，坦克品牌將基于平臺推出搭載Hi4-Z的硬派越野車型，歐拉聚焦純電市場打造高性能 BEV產品。到2028 年，實現7大品類、50余款車型的全覆蓋，形成完善的產品矩陣。

市場層面，實施“全球差異化布局”。國內市場聚焦技術平權，以高性價比車型鞏固主流市場份額。海外市場優先進入歐洲、東南亞、中東等重點區域，通過本地化生產（如泰國、巴西工廠）降低關稅成本，適配當地法規與用車習慣。同時，通過體驗中心、試駕活動等形式，向用戶傳遞“全動力適配”的核心價值。

生態層面，強化“森林生態”協同。從動力電池到氫能技術落地，各子公司既獨立運營又深度協同，形成全鏈可控體系。同時，開放平臺部分技術能力，吸引供應鏈伙伴參與模塊研發，構建共贏的產業生態。

歸元重塑產業格局與文化自信

此前，魏建軍曾言，“它（歸元平臺）是長城未來五年增長的核心引擎”。這從長城汽車2026年銷量目標鎖定180萬輛，增長率達36%來看，魏建軍所言應該不只是豪氣，更多是來自歸元平臺的企業自信。

歸元平臺一旦驗證了這份自信，那么它將有望在后續加速推動長城汽車實現三大突破：市場規模的跨越式增長、盈利能力的持續改善、品牌價值的全面升維，長城將加速向以平臺架構為核心競爭力的科技企業轉型。

歸元平臺也在叩響架構變革大門，或將推動全球汽車行業進入架構競爭的新時代。只要能證明“多動力兼容”思路是全球化背景下的最優解，預計未來3-5 年，多數主流車企將借鑒這一思路，在現有平臺基礎上擴展動力適配能力，或在新平臺研發中融入多動力理念。那么，行業也將從“動力路線之爭”轉向“架構整合能力之爭”。

歸元平臺也在為中國汽車文化注入技術與文化深度融合的新內涵。長城將活字印刷術的模塊化思維融入“活字造車”理念，將都江堰的系統協同思想應用于動力調度，將敦煌的開放包容精神注入全球化戰略。這種“技術+文化”的融合，形成了獨具特色的東方汽車哲學，推動中國汽車文化從“符號嫁接”走向“精神內核”的塑造。

歸元平臺承載的“回歸本源、兼容并蓄”的價值理念，也將通過產品體驗傳遞給全球用戶，為全球汽車文化注入新的活力，推動形成多元共生的全球汽車文化格局。

從技術到文化，長城汽車與歸元平臺正在開啟一場中國汽車產業的成人禮。站在更高更遠的角度來看，這不只是一家企業的轉型，以及對市場份額和話語權的爭奪，更是在全球化競爭中，中國車企在新汽車時代邁出的全新引領步伐。