瞄準(zhǔn)2800億賽道！山西這個(gè)電池項(xiàng)目投資7600萬

近日，太原市一項(xiàng)總投資7600.96萬元、集汽車拆解與電池梯次利用于一體的綜合項(xiàng)目，順利完成關(guān)鍵法律程序，進(jìn)入審批前的最終公示階段。該項(xiàng)目創(chuàng)新采用的“車電協(xié)同”模式，為山西省動(dòng)力電池回收行業(yè)注入全新模式范式。

根據(jù)太原市行政審批服務(wù)管理局發(fā)布的擬審批意見公示，該項(xiàng)目由山西環(huán)擎再生資源利用有限公司投資，落戶山西清徐經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并采取分階段建設(shè)的策略。一期工程著力構(gòu)建基礎(chǔ)回收網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)覆蓋燃油車與新能源汽車的回收拆解體系，年拆解規(guī)模可達(dá)2萬輛；二期工程則在一期基礎(chǔ)上深化布局，專注新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用，計(jì)劃建設(shè)年測試封裝8000個(gè)電池模組的生產(chǎn)線。

通過從整車回收至電池梯次利用的縱向一體化設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目致力于構(gòu)建“回收—資源化”完整閉環(huán)。

當(dāng)?shù)谝慌履茉雌囮懤m(xù)駛過“八年之約”，一個(gè)關(guān)乎資源、環(huán)境與產(chǎn)業(yè)安全的千億級(jí)新賽道已全面鋪開。動(dòng)力電池的大規(guī)模“退役潮”，正從一項(xiàng)環(huán)保議題，急速演變?yōu)橐粓鰶Q定未來能源資源話語權(quán)的產(chǎn)業(yè)競賽。從國家頂層設(shè)計(jì)到地方產(chǎn)業(yè)布局，一場覆蓋“全渠道、全鏈條、全生命周期”的體系化戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

▍瞄準(zhǔn)2800億市場

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度發(fā)展，2025年產(chǎn)銷量分別高達(dá)約1662.6萬輛和1649萬輛。隨之而來的是動(dòng)力電池退役量的指數(shù)級(jí)增長。行業(yè)預(yù)測，2025年我國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，到2028年這一數(shù)字將超過400萬噸，催生一個(gè)產(chǎn)值超過2800億元的巨大市場。

面對(duì)這片“藍(lán)海”，國家層面的規(guī)范與整合正在加速。2026年1月，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），將于4月1日正式施行。

《辦法》的核心是構(gòu)建剛性約束，它確立了“車電一體報(bào)廢”原則，并要求建立全國統(tǒng)一的動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)，為每一塊電池賦予“數(shù)字身份證”，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到報(bào)廢回收的全生命周期監(jiān)控。一個(gè)關(guān)鍵的變化是，《辦法》明確不再使用“梯次利用”概念，強(qiáng)調(diào)無論以何種方式再制造的電池產(chǎn)品，都必須符合目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域的強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此杜絕概念混淆帶來的安全隱患。

與此同時(shí)，行業(yè)的“正規(guī)軍”也在迅速擴(kuò)容。工信部公布的符合行業(yè)規(guī)范條件的“白名單”企業(yè)已累計(jì)超過80家，它們被視為行業(yè)標(biāo)桿。然而，繁榮之下隱憂并存。

目前，市場上充斥著大量非正規(guī)回收企業(yè)，甚至有估計(jì)認(rèn)為其占據(jù)了約五成的市場份額。這些“小作坊”以粗暴方式拆解電池，帶來嚴(yán)重的環(huán)境與安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過高價(jià)競拍擠壓正規(guī)企業(yè)的生存空間，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)“正規(guī)軍干不過小作坊”的怪象。如何將海量退役電池導(dǎo)入規(guī)范回收渠道，是當(dāng)前全國市場面臨的最大挑戰(zhàn)。

▍山西構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈

作為傳統(tǒng)能源大省的山西，也要構(gòu)建一個(gè)完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

以省會(huì)城市太原為例，早在2016年，太原就成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車全面純電動(dòng)化的城市。隨著這批車輛電池壽命漸至終點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)的市場需求催生了具體的商業(yè)訂單。例如，2024年，迪諾思公司就獲得了處理太原市首批約8000塊退役出租車電池的訂單，價(jià)值約1.6億元。這是“退役潮”在城市級(jí)層面的真實(shí)寫照。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，太原，特別是清徐經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，正在實(shí)踐一種“一區(qū)多技”的協(xié)同發(fā)展模式。這里布局了不同技術(shù)路徑的回收項(xiàng)目，旨在形成內(nèi)部循環(huán)與互補(bǔ)。

其中，山西環(huán)擎項(xiàng)目：采用“車電協(xié)同”模式，先進(jìn)行整車拆解，再對(duì)電池進(jìn)行梯次利用（即經(jīng)檢測、重組后降級(jí)用于其他領(lǐng)域），側(cè)重挖掘電池的剩余價(jià)值。亞鑫格林清源項(xiàng)目：作為省級(jí)重點(diǎn)工程，它更側(cè)重于資源化利用（即拆解破碎后提取原材料），旨在讓鋰、鈷、鎳等金屬元素重回制造端。

這兩個(gè)項(xiàng)目恰好覆蓋了動(dòng)力電池退役后“梯次利用”與“再生利用”兩大主流路徑。這種布局避免了單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)，能夠根據(jù)電池的不同健康狀態(tài)進(jìn)行最優(yōu)處理，共同構(gòu)建起一個(gè)多層次、高效率的區(qū)域性回收利用體系，增強(qiáng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和競爭力。