海南
根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的最新報(bào)道，1月21日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局將貨拉拉列為綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型案例予以通報(bào)。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局指出：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)頭部平臺(tái)貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運(yùn)價(jià)格、利用平臺(tái)規(guī)則實(shí)施強(qiáng)制獨(dú)家車貼等行為，損害公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序和貨車司機(jī)利益，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)性平臺(tái)跟隨實(shí)施低價(jià)策略，加劇行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，存在壟斷風(fēng)險(xiǎn)。
一方面，貨拉拉通過“一口價(jià)”等低價(jià)產(chǎn)品，將貨運(yùn)價(jià)格壓制在極低水平，導(dǎo)致一些短途訂單的運(yùn)費(fèi)甚至連油費(fèi)都覆蓋不了；另一方面，貨拉拉要求司機(jī)張貼獨(dú)家車貼，并把這個(gè)作為接單優(yōu)先權(quán)等考核條件，變相限制了司機(jī)多平臺(tái)接單的自由，還加速了行業(yè)內(nèi)卷。
算法演變成平臺(tái)私權(quán)
市場(chǎng)份額過大并不是衡量貨拉拉市場(chǎng)壟斷的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而貨拉拉利用算法這種所謂的“技術(shù)手段”，將自身的市場(chǎng)支配地位異化成了一種不受約束的“私權(quán)力”，才真正構(gòu)成了壟斷行為。
在公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，價(jià)格通常由供需決定。但是在貨拉拉平臺(tái)，算法卻在無形之中成為了“定價(jià)官”。這種定價(jià)對(duì)司機(jī)而言，存在極大的不公平，也違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
貨拉拉通過“一口價(jià)”、“特惠順路”等所謂的引流產(chǎn)品，把貨運(yùn)價(jià)格壓得比司機(jī)的貨運(yùn)成本還低。這種超低價(jià)不僅會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量下降，還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)陷入低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
這種所謂的“低價(jià)繁榮”其實(shí)是一種虛假繁榮，雖然在某種程度上提升了平臺(tái)的訂單量，但卻是整個(gè)社會(huì)來承擔(dān)服務(wù)質(zhì)量的下降，最終司機(jī)賺不到錢，行業(yè)也陷入“賠錢賺吆喝”的惡性循環(huán)。
內(nèi)卷只會(huì)陷入死循環(huán)
貨拉拉的這種“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，最終也會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)也很難持續(xù)發(fā)展下去。
對(duì)于司機(jī)來說，為了維持自己的收入，就不得不被迫接受平臺(tái)算法派發(fā)的低價(jià)單。在這個(gè)過程中，司機(jī)幾乎沒有任何的議價(jià)權(quán)，甚至還可能面臨“倒貼油費(fèi)”。尤其是平臺(tái)上非常嚴(yán)苛的司機(jī)考核系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)而言是非常不公平的。
對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”只會(huì)迫使其他平臺(tái)不得不跟進(jìn)一起降價(jià)來維持生存，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入惡劣的價(jià)格戰(zhàn)，這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)還不利于技術(shù)創(chuàng)新，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。
對(duì)于平臺(tái)來說，同樣也是危害巨大。平臺(tái)為了提升自己的利潤(rùn)，為了維持自己的財(cái)務(wù)報(bào)表，就會(huì)不斷壓低司機(jī)的成本。于是，平臺(tái)開始強(qiáng)制性收取會(huì)員費(fèi)，不斷提升平臺(tái)的抽傭比例，最終把平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本全部都轉(zhuǎn)嫁到每一個(gè)貨車司機(jī)上。但任何事都是有一定的反向作用，當(dāng)司機(jī)獲取的收入越來越少，就會(huì)有越來越多的貨車司機(jī)會(huì)對(duì)平臺(tái)不滿，甚至開始選擇離開平臺(tái)，最終反噬的還是平臺(tái)本身。
由此看來，這種“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”本質(zhì)上是對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)的破壞，是資本對(duì)勞動(dòng)的過度汲取。如果貨拉拉不及時(shí)糾正，最終也會(huì)導(dǎo)致貨拉拉的商業(yè)模式難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
監(jiān)管是對(duì)貨拉拉的挽救
如果任由貨拉拉在“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”這條道路上越走越遠(yuǎn)，最終損害的還是平臺(tái)本身。監(jiān)管部門的及時(shí)出手，從根本上來說，是對(duì)貨拉拉的及時(shí)挽救。
監(jiān)管部門要求“推動(dòng)平臺(tái)規(guī)則和算法公平公正、公開透明”，其用意是要打破平臺(tái)不公平的算法規(guī)則，要將貨拉拉平臺(tái)的這種“私權(quán)利”置于公眾的監(jiān)督之下。這一次，監(jiān)管部門不再滿足于罰款或者口頭警告，而是要試圖通過行政力量，強(qiáng)制介入平臺(tái)的規(guī)則制定權(quán)，監(jiān)管部門這次的出手對(duì)司機(jī)、對(duì)平臺(tái)、對(duì)行業(yè)的發(fā)展都具有非常積極的推動(dòng)作用。
在“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”下，貨拉拉必須依靠平臺(tái)抽成、收取會(huì)員費(fèi)來獲利，本質(zhì)上就是利用平臺(tái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)和算法優(yōu)勢(shì)對(duì)貨車司機(jī)的利潤(rùn)攫取。
如今，在監(jiān)管部門的推動(dòng)整改下，貨拉拉就必須降低抽成，取消強(qiáng)制車貼、運(yùn)費(fèi)墊付等一系列整改措施，雖然短期內(nèi)可能確實(shí)會(huì)侵蝕利潤(rùn)。但是站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，這也是在推動(dòng)貨拉拉對(duì)自身進(jìn)行一次“刮骨療毒”，讓貨拉拉從做流量生意升級(jí)為依靠技術(shù)和服務(wù)增值的“生態(tài)服務(wù)商”。
同時(shí)，這一次監(jiān)管的出手，也意味著未來貨拉拉將不能再僅憑商業(yè)機(jī)密為由拒絕公開定價(jià)邏輯和派單規(guī)則。
這是一場(chǎng)效率與公平的再平衡
貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利發(fā)展的浪潮下，平臺(tái)趁勢(shì)崛起，可謂是享受了時(shí)代的發(fā)展紅利。但平臺(tái)發(fā)展壯大之后，不應(yīng)該是依靠算法來實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)利潤(rùn)的攫取。
監(jiān)管部門的及時(shí)出手，正是要在市場(chǎng)公平與效率之間找到一個(gè)新的平衡點(diǎn)，打破資本對(duì)勞動(dòng)的無限壓榨。它宣告了“算法霸權(quán)”的終結(jié)，也宣告了這種“唯增長(zhǎng)論”時(shí)代的終結(jié)。
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要走向成熟，就必須要告別這種“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，這不僅是平臺(tái)的唯一出路，也是整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的唯一出路。只有承認(rèn)并尊重勞動(dòng)者的合理回報(bào)，才能讓算法回歸工具屬性，而不是對(duì)勞動(dòng)者的壓榨機(jī)器，最終才能讓價(jià)格回歸價(jià)值。
綜上所述，貨拉拉只有告別“唯流量增長(zhǎng)論”，讓司機(jī)獲得更公平的勞動(dòng)待遇，不斷借助AI等新技術(shù)創(chuàng)新來提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)效率，才能真正找到一條可持續(xù)發(fā)展道路，否則只會(huì)邁向“萬丈深淵”。
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