![]()
零下二三十度的極寒環(huán)境,向來是純電動(dòng)車的“生命禁區(qū)”。在這里,甭管是十萬級(jí)家用純電還是三十萬級(jí)的中高端純電,只要你敢來,它就敢掉鏈子給你看。不過在去年,首款搭載半固態(tài)電池的MG4 半固態(tài)安芯版終于落地量產(chǎn)。
![]()
半固態(tài)電池,似乎為純電動(dòng)車在極寒環(huán)境下帶來了一絲絲希望。這次,二師兄玩車趁著數(shù)九寒天,來到了中國(guó)最北邊。MG4半固態(tài)安芯版,想要在極寒環(huán)境下挑戰(zhàn)一下同樣搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y(參數(shù)丨圖片)、吉利星愿、比亞迪海豚以及小鵬MONA M03。它能成功嗎?
![]()
我們先說充電,其實(shí)在極寒環(huán)境下,純液態(tài)電池內(nèi)部的電解液活性會(huì)迅速降低,充放電都會(huì)受到影響。比如Model Y還沒加入戰(zhàn)斗,就已經(jīng)充電失敗退出戰(zhàn)局了……而剩下的四款國(guó)產(chǎn)車,都能正常充電到70%。
![]()
而在零下三十九度到零下三十五度的極寒環(huán)境中,能充電還不能說明啥問題,更重要的是要把電量給保持住。在同樣的溫度下放置一夜,吉利星愿、小鵬MONA M03都存在掉電3%到4%的情況。
![]()
至于MG4半固態(tài)安芯版和比亞迪海豚,都沒有出現(xiàn)因?yàn)榈蜏囟綦姷那闆r。不得不說,半固態(tài)電池和比亞迪自己給自己做的電池,在低溫穩(wěn)定性方面確實(shí)不錯(cuò)。這里重點(diǎn)說一下,因?yàn)榘牍虘B(tài)電池的電解質(zhì)材料關(guān)系,它不會(huì)因?yàn)榈蜏乇弧皟鲎 保詿o論是充電、保電還是放電,都沒有太多的影響。
![]()
而在中高電量加速測(cè)試環(huán)節(jié)中,也印證了半固態(tài)電池的極寒環(huán)境可靠性。在加速實(shí)測(cè)中,由于特斯拉Model Y未參與測(cè)試,所以沒有成績(jī)。而比亞迪海豚、小鵬MONA M03、吉利星愿因?yàn)榱姿徼F鋰電池低溫活性降低的問題,出現(xiàn)了零百加速時(shí)間需要好幾十秒甚至車輛無法跑到100Km/h的情況。
![]()
反觀MG4半固態(tài)安芯版,這款車在70%電量下,在零下三十多度的環(huán)境中測(cè)試零百加速,這款車在冷車的情況下,破百時(shí)間也只需要15秒多;而在熱車之后,它的加速時(shí)間還會(huì)逐漸縮短。
![]()
即便是在更為嚴(yán)苛的極寒低溫、電池30%低電量的情況下,MG4半固態(tài)安芯版也能穩(wěn)定發(fā)揮,跑出參與測(cè)試的車型中最高速度。
![]()
那么隨著這幾款測(cè)試車型的電量告罄,我們也進(jìn)行了最終的低溫充電速度測(cè)試。在接近零下四十度的環(huán)境中,四款國(guó)產(chǎn)車型的電量都在10%左右并且靜置一夜。此時(shí),給幾款車用相同的充電樁充電,MG4半固態(tài)安芯版的仍然能以17kW左右的穩(wěn)定功率進(jìn)行快充,實(shí)現(xiàn)高效的補(bǔ)能。
![]()
至于其他幾款國(guó)產(chǎn)車型,有的觸發(fā)了低溫保護(hù),快充功率比家用慢充樁還要慢,而有的車干脆在充電15分鐘后直接跳槍、停止充電。
結(jié)束語:
其實(shí)這樣來看,半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì),不僅僅在于它的熱失控概率小于傳統(tǒng)液態(tài)電池。在極端低溫的環(huán)境下,半固態(tài)電池不會(huì)因?yàn)殡娊庖罕粌鲎∽冋吵淼那闆r大幅降低車輛的充放電功率。所以這一次的測(cè)試,也為我們北方的朋友帶來了一個(gè)很好的參考:冬季用純電,真的還得看MG4半固態(tài)安芯版。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.