猛將兄/文
不出意外,昨天的稿子()還是被一些網友讀出了“冷漠”,在這些“悲天憫人”“關愛老人”的網友看來,老頭樂既然讓生產,憑啥就不讓跑?
甚至有人還搬出法律,“執法要有法,你憑啥說老頭樂不許上路?”
在這些網友看來,只要規范管理,只要對不遵守交規的老頭樂進行處罰就可以了,沒必要搞“一刀切”禁止上路。
他們根本沒意識到,老頭樂的上路,本身就是違反了交規。
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《中華人民共和國道路交通安全法》第十一條明確規定——
駕駛機動車上道路行駛,應當懸掛機動車號牌,放置檢驗合格標志、保險標志,并隨車攜帶機動車行駛證。
老年代步車是未列入工信部《車輛生產企業及產品公告》的機動車產品,自然也就無法懸掛號牌,自然也沒有合格證、保險。
因此,老年代步車上路是違法行為,它們只能在交通法規定的“公路”之外的路上行駛,如封閉的廠區、景區、園區、社區。
銷售方有正規營業執照,售賣的車輛也符合相關生產標準,通過廠家合規生產流程,滿足封閉區域代步需求,這自然就能正常的銷售。
當然,現在有不少商家忽悠消費者,助長了消費者的購買欲。
有些人是真不懂法,認為法無禁止即自由;有些人則是“門清”,就是抱有“法不責眾”的心理“和尚摸得,為何我便摸不得”;還有一個重要原因,就是老年代步車的經銷商,說的天花亂墜,什么“不要牌、不要證、可上路”這類銷售語術,蒙蔽了不少人。
石嘴山在這次治理過程中,并非只盯著馬路上的違法違規,同樣對全市93家電動車銷售店,開展了上門服務、風險警示提醒,要求每個門店張貼《關于加強全市非標電動三四輪車管理的通告》,嚴禁銷售非標電動車。
這些都是常規操作,并不用多說。但在有些人想當然的認為,行管部門就是死盯駕駛員,不管不顧經銷商。
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事實上,石嘴山治理老年代步車也并非是“一刀切”,而是設置了兩年過渡期。這和北京、上海等地治理老年代步車的方法是一樣的。
北京設立了兩年半的過渡期,從2024年1月1日起,“不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的,執法部門將依法查處”。
怎么北京禁止就“理所當然”,到了石嘴山,就是不尊重老年人出行需求,就是“一刀切”,就應該網開一面?
其實就是這樣的心理,這樣的寬容甚至縱容,導致本地老年代步車的增速夸張到極致。
根據媒體公開報道,2018年3月,銀川全市共有3000多輛老年代步車;而到了2025年,石嘴山都有了1.46萬輛老年代步車。
如果按照與機動車的對比(石嘴山機動車保有量為14.49萬輛),石嘴山老年代步車已經達到了機動車總量的十分之一;若以此反推銀川,銀川的老年代步車可能會有10萬之多。
如果以人口來計算,石嘴山人口占全寧夏人口的10.3%,是銀川的四分之一左右,石嘴山若是有1.46萬輛老年代步車,那么保守估計,銀川老年代步車的數量很可能已經達到了5萬輛左右。
從3000多輛到5~10萬輛,如此的增速若再不治理,恐再無法治理。
當群體足夠大時,當駕駛員足夠多時,依法依規的禁止在他們看來就成了“一刀切”了。
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所以,石嘴山的治理,無論從法律層面,還是從設置過渡期,嚴格約束經銷商,甚至從交通事故的數據的減少(涉老年代步車事故下降90%,死亡人數歸零)來看,都是值得稱贊的。
不少地方的交警部門,出于各種各樣的考慮,總是推脫沒有地方法規,對老年代步車群體更多的是睜一只眼閉一只眼的管理方式。
結果就是事故越來越多,駕駛員越來越年輕,違反交規越來越肆無忌憚。
對于敢于承擔責任,敢于突破輿論壓力去治理的部門,就是應該鼓勵和表揚,這樣才能在全社會形成一個普遍的共識。
真正的擔當,不是等待萬事俱備,而是直面問題、敢于破局;真正的人情味,也絕非無原則的遷就,而是通過行之有效的方法,守護所有交通參與者的生命安全。
至于說什么沒有法律規定,沒有人情味,沒有考慮老年人出行等等,是站不住腳的。治理的缺位,甚至是有關部門的不作為,不應被曲解為對老年代步車群體就應該“特殊關懷”;規則的松弛,最終只會釀成對所有人安全的威脅。
郭德綱曾說“憑什么不讓我走二環?”邁開雙腿走著上二環,“我能躲著車,撞死我活該”。
腿是他自己的,命是他自己的,所以就可以上二環了嗎?
這類人,本質就是將個人便利凌駕于公共安全之上,不僅對自己與他人生命極端漠視,更是對現代城市公共治理邏輯無知無畏、無規無矩,最終必然是目之所及,無法無天。
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