對話九識、菜鳥無人車業(yè)務負責人：要打造一家無人貨運航母級企業(yè)

整合后，兩個品牌加起來交付車輛已經(jīng)超過 2 萬臺，是全球最大的無人車車隊。

作者 | 張 進

編輯 | 李雨晨

2026 年開年，無人物流車行業(yè)便迎來了迄今最大的一次整合。

今天，九識智能與菜鳥無人車聯(lián)合官宣雙方已就無人車業(yè)務達成深度戰(zhàn)略整合。菜鳥以自身無人車業(yè)務注入、現(xiàn)金投資等方式，成為九識股東。與此同時，菜鳥無人車的管理和技術(shù)負責人也將加入九識智能，參與未來的戰(zhàn)略規(guī)劃與運營管理。

這次整合后，菜鳥自身不再生產(chǎn)和直接銷售無人車，而是通過新成立的聯(lián)合體發(fā)揮物流場景和生態(tài)優(yōu)勢，將無人車應用在物流領(lǐng)域。九識將獲得“菜鳥無人車”品牌授權(quán)，開啟雙品牌運營。“菜鳥無人車”保持作為阿里投資孵化的生態(tài)企業(yè)身份。

未來，九識智能與“菜鳥無人車”兩個品牌將形成差異化定位：九識智能將持續(xù)深耕自動駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)，提供全場景的智慧運力方案；“菜鳥無人車”則依托其物流科技基因，聚焦特定場景和KA客戶，提供基于RoboVan的智能供應鏈深度服務。

對于整個無人物流車行業(yè)來說，此次整合無疑是“強強聯(lián)合”。菜鳥無人車 2016 年發(fā)起于菜鳥 ET物流 實驗室，成熟于阿里達摩院，前后共計經(jīng)歷了十年發(fā)展之期。在 2023 年回歸菜鳥時，小蠻驢累計送貨達到 2000 多萬個包裹，小蠻驢車隊日常運營接近 1000 臺。

2023 年之前，很長一段時間菜鳥無人車引領(lǐng)了整個無人物流車的發(fā)展，一位無人車從業(yè)者曾告訴我們，當時國內(nèi)最大的三個無人車團隊中、阿里無人車一直是其他兩個團隊跟隨的對象，美團無人車甚至在阿里無人車回歸菜鳥之后、受其影響改變了產(chǎn)品方向，轉(zhuǎn)向無人駕駛微型貨車。

而成立于2021年的九識智能，憑借融資規(guī)模以及率先達到 1 萬臺車輛運營規(guī)模站穩(wěn)無人車第一梯隊。去年一年，九識共計完成 4 億美金融資，投資方聚集了螞蟻集團、美團、百度 BV 風投多家互聯(lián)網(wǎng)大廠，還拿下了郵政7000 臺無人車采購訂單過半。

此次整合勢必會改變無人配送車當下的戰(zhàn)局。去年 9 月，新石器率先啟動了 1 萬臺規(guī)模競速賽，而菜鳥無人車負責人李尚青告訴我們，菜鳥無人車跟九識整合后車輛運營規(guī)模已經(jīng)超過 2 萬臺，是全球最大的無人車車隊；同時依托菜鳥的全球物流網(wǎng)絡，九識跟菜鳥也將加速海外的布局。

此次整合勢必會加速整個領(lǐng)域的生態(tài)結(jié)盟。此前滴滴入股新石器，雙方開啟了無人車配送合作，并在青島布局無人車送貨業(yè)務；順豐一年內(nèi)三次投資「加注」白犀牛。無人車領(lǐng)域的未來，將是一個由多方參與的新生態(tài)，而非單一玩家的戰(zhàn)場。

此次整合更多信息以及雙方對于未來的期望與規(guī)劃，雷峰網(wǎng)《新智駕》跟九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清、菜鳥無人車業(yè)務中心總經(jīng)理李尚青進行了一次談話，以下是對話實錄：

PART 1

整合模式：雙品牌獨立運營

新智駕：此前關(guān)于九識與菜鳥無人車的整合有很多消息傳出，現(xiàn)在能否給我們分享下此次整合的具體情況和結(jié)果？

周清：這次整合的具體情況是這樣的：九識智能和菜鳥無人車通過重組的方式成為一個聯(lián)合體。菜鳥集團以現(xiàn)金和資產(chǎn)入股，成為九識的戰(zhàn)略股東。未來，雙方會以雙品牌獨立運營的形式進行整體的商業(yè)推廣，雙方的深度整合也將有效結(jié)合菜鳥在全國物流網(wǎng)絡中的運營底座與九識智能在自動駕駛整車以及算法上的研發(fā)優(yōu)勢。在技術(shù)和數(shù)據(jù)方面，菜鳥無人車和九識也將進行深度的合作。九識將聯(lián)合自身和菜鳥無人車過去多年在各業(yè)務場景中積累的技術(shù)和數(shù)據(jù)，基于業(yè)務場景來提升無人車的算法水平，共同推進技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，進一步推動行業(yè)的發(fā)展。

但由于未來會保持兩個品牌的獨立運營，我們也會采用類似車企雙品牌的這種運營策略，像比如說豐田和雷克薩斯、大眾和奧迪。如何理解這件事？其實大家也都知道，九識是全棧自研，因此我們未來也會用同平臺同技術(shù)的方式來進行一個雙品牌的運營和商業(yè)推廣。例如九識會提供每一代底盤，每一個車型的底盤定義以及底盤的設(shè)計，然后菜鳥也會利用九識的資源獲取更穩(wěn)定的車規(guī)級的底盤。

在產(chǎn)品定義方面，兩個品牌會進行獨立的運營和推廣，兩個品牌產(chǎn)品肯定會有一些差異化，同時也都具備市場競爭力。在業(yè)務側(cè)重點方面，過去九識在服務中小 B 客戶方面有比較多的積累和規(guī)模化的經(jīng)驗，也逐步的在向 KA 領(lǐng)域進行延展。菜鳥有原生的大 KA 的服務體系，未來我們也會進一步加強運營和生態(tài)建設(shè)等綜合能力的相關(guān)建設(shè)，為行業(yè)提供數(shù)字物流的完整的解決方案。

新智駕：如果要用一個比喻來描述這次合作，你們會怎么樣形容？（例如是組建合資公司、戰(zhàn)略結(jié)盟）？

周清：我們用一個詞來綜合一下就是“協(xié)同共創(chuàng)” 。由于雙方的整合將會以雙品牌的形式來獨立運營，所以這個形容詞其實是最貼切的。雙方都有著一個共同的目標，就是打造一個開放、智能、全球化的新一代智慧運力網(wǎng)絡。在此之中不僅僅是賣車或者提供運力，而是與所有合作伙伴一起，重新定義貨物如何高效、低碳、智能地流動。

李尚青：正如剛才周清總所言，我們雙方是協(xié)同共創(chuàng)來推動這次合作。我們也希望通過這次的整合與升級，我們把菜鳥對于行業(yè)的場景的理解、我們的生態(tài)資源以及全球網(wǎng)絡，跟九識的頂尖的技術(shù)，包括產(chǎn)品化和工程化的能力進行深度的融合，雙方共同打造服務于中國乃至全球商業(yè)的“智慧物流新基建”。

新智駕：與行業(yè)內(nèi)常見的投資或并購相比，這次交易結(jié)構(gòu)最獨特或最具創(chuàng)新性的設(shè)計是什么？

周清：這一次雙方的整合有業(yè)務資產(chǎn)和現(xiàn)金的共同注入，最獨特的地方在于背后的資源整合。合作可以帶來的市場拓展，對于雙方的品牌影響力都是長遠的。所以這次的合作也使行業(yè)誕生了一家定位在泛無人貨運的全覆蓋、多品牌的一個航母級企業(yè)，能夠覆蓋不同物流場景的業(yè)務。

目前既包括了城市快遞快運，也包括零售、生鮮等各品類的配送，還包括與即時配送平臺在內(nèi)的大型企業(yè)開展相關(guān)的深度的合作。除了城市配送，我們也在鄉(xiāng)-鎮(zhèn)-縣三級物流網(wǎng)絡也開展了相關(guān)的業(yè)務。

新智駕：這次整合速度還蠻快的，雙方為什么會選擇彼此？

李尚青：無論是九識還是菜鳥無人車，大家在各自的領(lǐng)域里邊都有自己的優(yōu)勢 。首先九識在過去這幾年的快速發(fā)展也是大家有目共睹的，目前已經(jīng)擁有全球最大規(guī)模已經(jīng)落地的 RoboVan 產(chǎn)品以及商業(yè)化驗證成熟的自動駕駛技術(shù)。

菜鳥其實大家也都很清楚，我們擁有全球領(lǐng)先的物流和供應鏈的生態(tài)資源，同時我們對業(yè)務場景和行業(yè)也有很深的理解。所以從這個角度來講，菜鳥過去在自動駕駛技術(shù)多年積累沉淀，包括我們對行業(yè)和場景的理解，疊加九識的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)化能力。雙方強強聯(lián)手，那我們也相信未來這一定會產(chǎn)生一加一大于二的共贏效果。不但能夠加速 RoboVan 在國內(nèi)的落地，也會加速 RoboVan 產(chǎn)品在全球更快的規(guī)模化落地，這也是雙方共贏且推動行業(yè)發(fā)展的一個共同的考量。

新智駕：未來怎么給客戶或者是經(jīng)銷商、內(nèi)部的銷售人員介紹這個聯(lián)合體？

李尚青：新的聯(lián)合體它是一個雙品牌運營，各自獨立運營、商業(yè)推廣。在這個過程中間，我們也會進行深度的整合。并且把菜鳥在全國乃至全球物流網(wǎng)絡中的一些場景和運營底座，以及九識在自動駕駛上的一些優(yōu)勢做一些疊加。

雙品牌各有側(cè)重，過去九識在服務中小 B 客戶方面有很深厚的積累，也逐步成為了郵政、蒙牛、新希望等KA客戶的主要合作伙伴。而菜鳥過去無論是菜鳥自有的生態(tài)，還是說依托于阿里生態(tài)原生的大客戶，已積累了良好的大 KA 的服務體系。

所以，未來我們通過這樣的雙品牌運營，既能服務好行業(yè)里邊的中小 B 的客戶，也能服務好行業(yè)里邊一些大型的 KA 商家，包括一些細分行業(yè)的業(yè)務和解決方案，聯(lián)合各自的優(yōu)勢，通過雙品牌的運營能夠解決更多的行業(yè)痛點。

新智駕：這一次合作最核心的戰(zhàn)略目標是什么？是菜鳥需要減重聚焦，還是說九識需要加速擴張，或是共同應對市場發(fā)展的某個拐點？

李尚青：我們希望通過這次整合，一方面把菜鳥對于行業(yè)場景的理解、我們的生態(tài)資源、全球網(wǎng)絡，與九識的頂尖技術(shù)、產(chǎn)品化和工程化能力進行一個深度融合，大家共同打造一個服務于中國和全球商業(yè)的智慧物流的新基建。

那正如去年和今年大家都看到的就是AI 正在改變我們的生活與工作，技術(shù)也在加速，AI 的技術(shù)也在加速全球化。那在這個節(jié)點上，我們相信以九識智能和菜鳥無人車為代表的領(lǐng)先自動駕駛企業(yè)也已經(jīng)到了可以把我們的先進產(chǎn)品推向全球的一個階段。

因為菜鳥本身也有全球最大的物流網(wǎng)絡和生態(tài)系統(tǒng)，而九識目前也擁有全球最大的 RoboVan 的落地規(guī)模。我們相信通過雙方的深度整合，我們能夠把這個無人貨運行業(yè)在更多更廣的業(yè)務場景里面落地、在全球?qū)崿F(xiàn)加速落地和賦能，通過科技帶來科技的普惠來解決客戶的痛點，帶來更多的價值。

新智駕：那這次合作首要解決的一個挑戰(zhàn)是什么？是加速技術(shù)的商業(yè)化或者是降低運營成本，還是說應對無人配送市場的競爭？

周清：目前的話，無人車主要解決的還是物流配送端的人力逐漸短缺、勞動力成本日漸提高這樣一個最大的痛點。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年快遞從業(yè)人員狀況調(diào)查報告》顯示，2025年一季度全國快遞從業(yè)人員總數(shù)是362萬。相比于2024年底減少了大概31萬人，降幅達到了7.9%。其中一線快遞員流失最為嚴重，占比高達83.6%，表明快遞行業(yè)目前勞動力數(shù)量是呈顯著下滑的趨勢。

同時，年輕人對貨車司機這個職位其實興趣也是顯著降低的。從實際接觸的客戶的情況來看，快遞員更傾向于留在社區(qū)從事終端配送服務，因為收快遞收入更高，像我們的攬件，其實大家都知道快遞服務分成派件和攬件，攬件的提成是更高的，而不愿意將時間浪費在物流貨運的運送上 。因為其實相對來說，運送貨物，沒有比較大的收益 。從這個現(xiàn)象也能反映出目前貨車司機的職位對年輕人的吸引力是完全不足的。

然后，中國微面的保有量是在 1500 萬到 2000 萬之間，僅僅對標微面的市場容量來說，無人車市場的滲透率其實還有非常大的一個提升空間。因此雙方合作首要解決行業(yè)痛點，然后去打造更安全、更智能的產(chǎn)品，提升更大規(guī)模的運營能力。同時推動行業(yè)的相關(guān)標準制定，讓行業(yè)更加健康有序的發(fā)展，這是我們的主要的一個共同的挑戰(zhàn)。

新智駕：九識剛剛完成了大額融資，也是行業(yè)的頭部，此時引入菜鳥，最看重的是它帶來的資金、場景、訂單（通達系的資源），還有菜鳥品牌的背書價值？

周清：都會有。

PART 2

這是一次長期的戰(zhàn)略選擇

新智駕：這次合作是否會改變無人物流車市場的“戰(zhàn)局”？你們認為會對其他主要競爭者（如京東、順豐、新石器等）產(chǎn)生什么具體影響？

李尚青：市場上的各個友商，我們其實都認為是值得尊敬的同行者，都是推動行業(yè)變化改變的同行者。那我們本次菜鳥和九識的合作，其實也是兩個目標一致的同行者實現(xiàn)了強強聯(lián)合，而且資源互補。我們希望能夠通過這樣的合作推動和引導行業(yè)向著更好的趨勢發(fā)展，然后用科技來改變行業(yè)，用科技帶來普惠。這是一個自然而然的理性選擇，也是一個必然趨勢，也會推動這個行業(yè)向更好、更良性的方向來發(fā)展。

周清：我也來補充一下這次整合的意義。我認為代表著行業(yè)不止停留于關(guān)注產(chǎn)品和技術(shù)，更關(guān)注通過生態(tài)資源的整合來實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化的進一步落地。市場上其實還是有很多優(yōu)秀的獨立運營的自動駕駛公司，所謂的生存空間的核心，我認為更關(guān)鍵的還是在于有沒有核心的技術(shù)產(chǎn)品，能否為社會帶來應用價值。所以不管九識未來怎樣發(fā)展，我們堅定地認為行業(yè)市場空間巨大，我們也誠摯的歡迎更多的伙伴能夠共建良好的行業(yè)生態(tài)，用更好的產(chǎn)品帶來社會價值。

新智駕：雙方都推出了高性價比產(chǎn)品。整合后，能否通過供應鏈協(xié)同進一步壓低成本，從而定義行業(yè)新的價格基準？預計能將單位配送成本降低多少？這是否意味著你們將共同擁有更強的市場定價能力？

周清：其實雙方合作之后，兩個品牌也將迎來更大的一個市場規(guī)模 。我們兩個品牌組合起來，整個的交付其實都已經(jīng)超過 2 萬臺了。所以目前雙方共同交付的無人車規(guī)模化已經(jīng)非常大了，成為全球最大的一個無人車車隊。

未來隨著訂單的增多、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、各地生產(chǎn)基地的建成，在生產(chǎn)物流成本上都會有進一步的下降，單車成本也必然能夠下降。但是我們的目標并不是打價格戰(zhàn)，我們的目標仍然是希望通過更安全、更智能的車規(guī)級產(chǎn)品幫助客戶去賺錢，也是希望行業(yè)能向著更好、更健康的方向去發(fā)展。然后細化到具體的訂單配送成本的話，其實主要還是看客戶的用車規(guī)模有多大。目前整合后的產(chǎn)品，在快遞類客戶中平均降本也在 50% 以上。

新智駕：據(jù)悉新石器今年要在阿布扎比布一萬輛車，在美國也有一些新動作，九識在海外有什么布局計劃？在出海競爭中，聯(lián)合體將如何與九識的現(xiàn)有海外布局及菜鳥的全球網(wǎng)絡協(xié)同？

李尚青：一方面九識已經(jīng)在多個海外市場完成了產(chǎn)品和商業(yè)模式的初步驗證。在新加坡、阿聯(lián)酋、馬來西亞都成為了當?shù)剜]政的合作伙伴。在歐洲、日韓本地的拓展也取得了一些進展，對本地的場景、法規(guī)環(huán)境和客戶需求有了很成熟的理解。

那另外一方面，其實菜鳥這些年的國際化布局也是很深入的，無論是我們的全球物流網(wǎng)絡，還是我們的跨境履約和本地化運營，我們都積累了長期的經(jīng)驗。通過雙方的聯(lián)合體，可以把這些優(yōu)勢和能力進行有機的銜接，在我們的全球化交付運營、包括合規(guī)方面都能夠提升整體的落地的速度和效率。

新智駕：未來，“菜鳥”的其他物流業(yè)務（如倉儲、配送網(wǎng)絡）將與九識的無人車業(yè)務產(chǎn)生哪些具體協(xié)同？有無已規(guī)劃的聯(lián)合產(chǎn)品或解決方案？

李尚青：菜鳥無人車的業(yè)務本身和菜鳥的無論是倉儲配送供應鏈、包括一些海外業(yè)務，其實一直有深度的對接和合作融合。未來我們的聯(lián)合體也會進一步加強在運營和生態(tài)方面的綜合能力建設(shè)，一方面能夠為聯(lián)合體提供更深度的業(yè)務解決方案，另外一方面我們也能夠推動科技改變行業(yè)，給客戶帶來更多的時效、成本價值方面的一些提升。

新智駕：未來兩個品牌的市場拓展規(guī)劃，更傾向于什么場景，和什么類型的客戶合作？

周清：對于菜鳥來說，會保持深度挖掘阿里體系之內(nèi)的客戶，包括電商物流的客戶，包括政企的大客戶。九識也會利用九識的傳統(tǒng)優(yōu)勢，利用區(qū)域比較強的運營能力去拓展中小 B 的相關(guān)客戶，為他們提供更好的服務。在過去，九識在服務中小 B 中有積累，也逐步的轉(zhuǎn)到 KA 客戶群體中，而菜鳥在大的 KA 客戶服務體系本身就已經(jīng)有非常強的服務經(jīng)驗和資源了，所以在未來看的話，我們和菜鳥一定會完成一整個數(shù)字物流的完整解決方案。

新智駕：我們注意到這次合作創(chuàng)造了“菜鳥”與“九識”品牌并存的局面。這是過渡性安排，還是長期戰(zhàn)略？背后的核心思考是什么？

周清：我們使用這種策略是一個面向長期的戰(zhàn)略性選擇，而不僅僅是階段性的過渡安排。我們背后的核心思考在于雙方在各自的發(fā)展過程中已經(jīng)形成了清晰的品牌定位和行業(yè)認知。九識在無人車技術(shù)和具體應用場景上積累了專業(yè)的口碑，而菜鳥在物流體系和全球物流網(wǎng)絡層面具備廣泛的影響力。所以，品牌共存有利于在不同的市場、不同客戶群體中發(fā)揮各自的優(yōu)勢，而不是簡單的用單一品牌覆蓋所有場景。

從聯(lián)合體的角度來看，我們也更希望通過能力和體系的協(xié)同來創(chuàng)造價值，而不是通過品牌整合來追求形式上的統(tǒng)一。未來在具體業(yè)務和解決方案層面，雙方會根據(jù)不同市場和客戶需求靈活采用更合適的品牌組合方式，我們也會著眼于長期主義，服務全球化的布局。

本文作者關(guān)注自動駕駛、AI。有任何消息，歡迎各位跟作者（vx：IFLOW2025）建聯(lián)。