小米保值率沖上第一，那些嘲諷雷軍的人可以閉嘴了

01

保值率第一，雷軍松了口氣

說到新能源車的二手市場，多少人是談“保值率”色變。

過去幾年，電動車的保值率就是個行業笑話——“到手打七折，一年后對半折”，堪比買理財踩雷。

尤其是作為流量明星的小米汽車，上市之后，各種傳聞就沒斷過。

什么“半年跌5萬”，“Ultra跌了15萬”，“二手市場沒人要”……視頻平臺、車商自述、吐槽帖，輪番上演，潛在車主看得一愣一愣。

更有人直接斷言：SU7二手沒人回收，40萬買的，30萬都出不了。

這一幕把雷軍都逼的直接下場親自辟謠，還甩出數據說小米SU7二手保值率80%以上，處于行業頂流。

直到2026年初，官方榜單終于來了——中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》。

小米SU7一年保值率86.05%，直接把問界M9、理想MEGA、小鵬P7+、特斯拉Model X/3等對手統統甩在身后，甚至超越了奔馳C級（65.38%）、寶馬3系（62.31%）這些傳統神車。

值得一提的是，這個成績，刷新了近三年純電動車型一年保值率的最高紀錄，將新勢力車型的價值認可度，推上了新高度。

雷軍激動得不行，連發兩條微博：

一條說感謝用戶認可，感謝一路同行，感謝協會。

另一條更直接：“產品力才是硬道理！”

值得一提的是，2025年12月25日，瓜子二手車還發布了一份汽車保值率榜單，新能源車的表現尤為亮眼，其中小米SU7以91.78%的一年保值率高居榜首。

瓜子二手車基于2025年真實成交數據發布的保值率榜單，呈現了中國汽車市場格局的深刻變革。

說到底，這口氣雷軍憋了太久。小米汽車剛出道就被唱衰，SU7上市更是被各種謠言追著打。

二手車市場的“風評殺”，讓雷軍壓力山大。如今權威榜單背書，雷軍終于能挺直腰板，狠狠地回擊了一波質疑。

但這份“松口氣”的背后，是小米汽車過去一年拼死拼活的產品力——13萬臺的交付量，超高的毛利率，SU7和后續YU7的持續爆款。

靠的不是喊口號，不是粉絲自嗨，而是真金白銀的銷量、扎扎實實的用戶口碑。

這一次，雷軍終于可以說：“市場給了小米一個公正的評價。”

02

米粉狂熱，敵人未減

說實話，小米造車這兩年，絕對是互聯網車圈“冰與火之歌”的最佳詮釋。

一邊是米粉，流量頂天，交付量爆棚，哪怕網上再多冷嘲熱諷，線下訂單還是一波接一波。

SU7上市那會兒，直接被喊成“一車封神”，YU7更是18小時鎖單24萬，數據漂亮得讓所有造車新勢力眼紅。

另一邊，網上的黑粉也不少。

從一開始SU7的“致敬還是抄襲”爭議，到后來的OTA召回、碳纖維機蓋、芯片對比、產品品控，每次出點事，網上就是一場大撕X。小米汽車成了流量焦點，但任何瑕疵都能被無限放大。

小米靠流量起家，但流量也是把刀。雷軍的個人IP成了品牌最鋒利的武器，也變成了最脆弱的軟肋。

但這里，我要說句公道話。

從小米車主的真實體驗，到自媒體博主的拆車視頻，以及一些汽車行業的榜單，都可以看出來：小米SU7和YU7能爆，是產品力、性價比、智能體驗的綜合體現。

不過，小米汽車目前也有一個致命問題：產能跟不上。

交付時間拉長，用戶等得心焦，同行見縫插針，送積分、報銷定金，各種辦法挖小米的墻角。

值得一提的是，雷軍給小米汽車2026定下的目標是55萬輛。有行業專家表示，進入2026年，如果小米汽車的交付周期不能優化，很多車主遲早退訂，轉投其他品牌。

產能瓶頸，是小米下一個必須啃下的硬骨頭。

03

小米汽車正在“去雷軍化”

流量造神，流量毀神。

這兩年小米汽車的品牌起落，誰看不明白？

剛開始，雷軍親自下場，什么“全民猜價格”、挑戰保時捷、紐北刷圈，每次發布會全網直播，關注度拉滿。

車圈都被小米的“互聯網打法”驚呆了：原來汽車還能這么玩？

但很快，流量副作用暴露出來：

個別產品Bug被無限放大；個人IP成了品牌的全部；輿論場“紅與黑”極致撕裂；一旦出現負面，雷軍本人都要出來救火。

慶幸的是，小米自己也意識到了這個問題，從2026年開始，小米的營銷開始明顯“去雷軍化”。

2026年1月初的那場直播，雷軍不再主導，而是作為“傾聽者”出現，舞臺讓給了產品經理和工程師。

這背后，是小米想讓品牌降溫，讓產品說話，而不是靠個人光環續命。

造車是場長跑，不是互聯網的短跑爆發。雷軍和小米汽車，終于邁出了“從偶像到實干家”的關鍵一步。

說實話，小米造車的這兩年，是雷軍的流量神話、保值率逆襲，也是輿論的極致拉扯和品牌“去偶像化”的陣痛。

保值率榜一，說明小米汽車產品力得到了市場認可，但真正的挑戰才剛剛開始。

流量是把雙刃劍，唯有產品和服務才能穿越周期。小米汽車能不能把一時的爆款，變成一代人的選擇？

雷軍能不能從“頂流IP”退居幕后，讓小米汽車成為不依賴個人的堅實品牌？

這場“冰與火之歌”，還遠未到終章。